南京公交部分线路高峰应该多开区间车

南老夫子

现状：随着城市的发展，城郊地区的居民越来越多，他们的出行方式大多以公交为主，导致城郊地区公交高峰潮汐客流很大，这些线路高峰客流巨大，但是平峰客流又较一般，一味增加配车无疑会增加企业运营成本，造成一定的浪费，在目前的环境下普遍增加车辆也不太现实。

建议：城郊地区的高峰大客流线路增开区间专线，短驳高峰客流，将乘客就近运送到附近的地铁枢纽站。如8路区间，迈皋桥至燕子矶，即避免了主城区的拥堵，也方便市民出行，到了迈皋桥不管是地铁还是公交都会方便很多，那边的公交线路也不会那么的拥挤，更适合换乘，如果不想到迈皋桥的乘客仍然选择坐8路正线，因为稍后就会有的，大部分车辆跑长线，一小部分线路跑短线。如一条线路配车三十台，假设车辆全部上路，高峰往返时间为120分钟，那么间隔在4分钟左右，每小时发车15班次；假如用20台车跑长线，10台车跑短线，那么长线发车间隔就是6分钟左右，每小时发车10班次，短线如果往返时间是40分钟，那么间隔就是4分钟左右，每小时发车15班次。按照这种方式，在没有增加车辆的情况下每小时的发车班次从15提升到了25班，运力大大提升，运营成本也并未增加。


    今天上午去迈皋桥了解了一下8路区间车，目前8路区间配车四台，早晚高峰运行，间隔在10分钟左右，效果还不错，车队表示他们会根据客流情况进行调整，晚高峰准备将区间车的运力增加至6-8台方便市民出行。据了解随着8路区间的开通，早高峰目前基本看不到8路黑中巴了，因为公交运力增加以后市民们不需要再乘坐黑车出行，黑车没有了市场也就自然消失。我们也希望8路晚高峰区间车的服务时间能够进一步延长，更好的方便市民们的公交出行。据了解目前88路、163路、95路等线路也均在高峰时段开行了区间车。


下完客的8路区间


一辆满载乘客的8路公交驶进站台。



迈皋桥地铁站下完客车辆已经很空了，说明短途客流还是很大，区间车即方便市民的出行、也有利于企业的运营、同时也能够减缓主城区的拥堵。

裕田

8路黑巴晚高峰还是有的

南老夫子

fanjer 发表于 2013-2-1 13:48
169不就相当于62区间吗。
看看62改线后，169的营收有没有增长就知道了。

169路可能要改成定点班车了。

Vae北熊

关于区间车，开通哪一段路的区间还得尊重一下实际
最近34路开行很多中山码头到鼓楼的区间，直接导致在正洪街等34路等很久等不到
开到鼓楼的区间无非是想把人送到鼓楼后让人转地铁，同时加快34路运转
但是34路大部分客流是早晚高峰往返珠江路、新街口的。在珠江路一辆空空荡荡的34路能立刻上的人挤人
而34路到了鼓楼再坐一站地铁到珠江路明显不方便也不值得，一方面鼓楼地铁开挖，从34路鼓楼站到地铁出入口需要经过一段机动车非机动车行人混行的路段，虽说不长，但也有安全隐患。另一方面我本来可以坐34路去珠江路的为什么要到鼓楼转地铁啊。
至于乘坐16路、100路。简单的一个道理，本来珠江路站就受新街口客流大的影响，通常100路、34路、16路到珠江路的时候已经没什么空地了（是空地不是座位），所以从后门涌上车以求保证上得了车的不文明行为愈演愈烈。要解决这个问题最根本的就是加强珠江路的运力，力求经过珠江路且绕开新街口。结果现在34路直接减少辐射珠江路的车辆，真是南辕北辙。
个人觉得，34路要开区间车，以前的中山码头瑞金路区间就挺好的，能碰到瑞金路区间车的时候都能站得舒服些。要是想要再短些，至少也要到新街口——本来十年前34路就是中山码头到新街口北站的嘛。
最后再说一句，这34路区间的出现难道是预示着34路将要撤销或调整放弃鼓楼以南么、、、、、

南老夫子

Vae北熊 发表于 2013-2-1 15:53
关于区间车，开通哪一段路的区间还得尊重一下实际
最近34路开行很多中山码头到鼓楼的区间，直接导致在正洪 ...

这个是需要研究，不能乱开区间。同时没听说34路要放弃鼓楼以南。

DF8B

Vae北熊 发表于 2013-2-1 15:53
关于区间车，开通哪一段路的区间还得尊重一下实际
最近34路开行很多中山码头到鼓楼的区间，直接导致在正洪 ...

34区间就是到瑞金路的唉！

craig92

最近好像有不少到鼓楼的区间车，我看到有30环北市场到鼓楼的区间

wnjsnj78

34有不少到瑞金路的区间车
另外93有杨庄-公园路的区间车

6--0566

24区间：鼓楼--金科院

公共交通

建议客委会的自己去观察
什么30区间，24区间，31区间，34区间根本没人坐
典型的资源浪费