大连北站公共交通亚历山大

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今天下午坐高铁到大连北站，1路和8路车站聚了很多乘客，很长时间也不来车，有的乘客都打车走了，518现在到是很紧俏。

斯巴鲁公交集团

集团北站做的真是丢人 北站交通真是个问题
现在这样 1路8路站牌就应该贴公告公交车到站时间表 每半个小时一趟1路8路
以前交通局还说1路8路延伸到晚11点 方便北站旅客 这不放屁么？

公交联营人

北站公交倒是没什么问题。就是希望把车隔时间贴在车站上
南广场已经有两条直接入市线路了，如果说去主市区缺少线路那么可以说是胡说八道了
为什么一定要把对大连公交客运集团的要求弄那么高呢？你心目中的理想公交状态短期内根本不会实现那么为什么不能把要求放低点儿呢，话说要实现你心目中的理想状态并非易事，公交集团需要考虑很多你不考虑的事
即使刨开1+/8+，北站公交往市区和快轨站的线路都各有两条，而且从公布的规划中也可以看出多条新线路是围绕北站规划的。还有就是非在北站的枢纽站里等么，出了枢纽站就是往市区方向的海盛花园车站，那里的车多的很，这个距离不算远。还有我突然想说荣昌客运的十元大巴开到哪里去了
1+/8+的车隔也确实不够理想，但是以北站这种情况车隔太短也不应该，最好在30-40分钟

公汽联营公司

现在只等地铁通车了

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就不该把1、8整进北站，如果北站枢纽那里没有1、8，旅客还会走出去坐车，进去了可倒好，旅客全在站里等，，没有出去的，结果车隔还那么长……
建议1、8取消北站区间

我不是郭靖

如果1路8路可以满足北站的需要了，那我想知道1路8路原有的乘客哪去了？这不是一个单纯靠增加配车就能解决的问题，开通1加8加是不得已而为之，或者说只是象征性的。如果真是为了北站需要的话，还要加车干嘛，主线全进北站得了呗。如果能开通新线的话，为什么不开新线？楼上有句话说的对，集团公司考虑的问题肯定比在坐的各位想得多，能不能开线，怎么开线要以事实条件为依据，并不是凭空想象出来的。北站公交之所以到现在没有跟上，并不是不想跟，而是不需要公交去跟。至少长距离的传统公交即使是在规划里都没有提到，这就证明了北站的市内换乘形式不会以公交为主的。至于北站的出行难问题，我在另一个帖子里说过，问题不在公交上，而是在人的观念上。公交毕竟能力有限，何必把责任强加于公交呢？

中华至尊唯大连

在地铁开通前，北站问题解决的最好方法就是普列将北站作为经停站，或者开通大连到大连北的摆渡列车

David816438

中华至尊唯大连 发表于 2013-2-15 08:45
在地铁开通前，北站问题解决的最好方法就是普列将北站作为经停站，或者开通大连到大连北的摆渡列车

同意。

济南跟济南西就是个例子。有几趟动车都是经停济南跟济南北的。可以坐动车从济南站到济南北站。

zjm

如果南关岭桥洞恢复双向通车北站问题可能会好点了。可以像518那样双向进北站

ywk

个人觉得集团在北站公交配套上确实做得不足，当然政府对此也推脱不了责任。这根本就不该是考虑经济效益的事——本来也多和少不了几个效益。
4分姚站现在正好有富余车，开行车隔不超过10分钟的1/8北站区间直至地铁开通是完全可以和应该的。

110432134

晕  刚才没看清题目   以为15路的亚历山大进北站去了呢  吓一跳  哈哈

mmkb86

要是道路设计的好，途经的公交车都能上北站枢纽扎一头也行。

lxc1212

北站的1路8路真应该改成直达车就得，中间不停这样车循环得还比较高

我不是郭靖

ywk 发表于 2013-2-15 09:55
个人觉得集团在北站公交配套上确实做得不足，当然政府对此也推脱不了责任。这根本就不该是考虑经济效益的事 ...

如果是因为效益问题，那很多线路都可以砍掉了。
公交只能解决短途的接驳问题，北广场目前已经开通和计划开通的正线都是通往北站周边地区的线路就是证明。连接市中心的远距离线路是不可能用传统公交的模式解决的，配多少车都不够，因为道路条件在那摆着，不压车还得一个小时，普通公交车座位有限，站着挤着一个小时，还多少需要承担市区内的客流，这种线路注定是不合理的线路，开了就是找骂的。如果要开通直达大巴，那就不一定是公交集团的业务范畴内了。