应对铰链大通道公交上不了高速路、郊区大型社区客流量大的难题———
在大多数人的印象当中，单体的公交车只有两个车门，前门上车后门下车。近日有市民发现，一些单体公交车也有三个车门，需要中门上车，前后门下车。这些车，是北京通勤公交的中坚力量——三轴车。由于郊区大型社区与城区的通勤需求旺盛，传统的铰链公交车上不了高速路，这些三轴车生来就继承了“高速”、“大客流”的双重“基因”。
现象
冲向前门的尴尬
市民张女士告诉记者，自己赶公交时，看到一辆单机公交车，兴冲冲地跑到前门想要上车，才发现售票员从中门附近的车窗伸手招呼：“中门上车！中门上车。”她说。“急匆匆地跑到前门，才发现是中门上车，显得我多不懂规矩似的。”也有市民在网上发帖，描述遇到过这种尴尬。
公交迷小刘告诉记者，市民提到的是联运线路上的三门单机车。三门的单机车被公交迷称为三轴车，在公交迷中有着很高的人气。上周，50辆刚刚上岗的新型液化天然气322路公交车就是福田公司出产的三轴车。
记者从金龙、青年、黄海等厂家了解到，青年牌的三门单机车型号为JNP6137G，长度13.7米，宽2.55米，整车重量达到了13吨，油箱容积也达到了250升。车辆设计的最高时速大于90公里，可以满载139人，设计的座位数在30至47个之间。金龙牌的XMQ6141G单机车，参数与青年品牌的基本一致。而这些数字与15米长的铰接通道车相差无几，却比满载只有99人的两门单机车高出不少。
声音
为应对“高速”“大客流”
322路是北京市第一条使用三轴公交车的线路。2007年1月，322路投入使用首批60部黄海客车厂生产的13.7米公交车。
公交集团的技术人员介绍，最近几年，由于高速路安全管理规定，高速公路不允许铰接通道车辆驶入。但随着城市的发展，大型住宅社区开始向郊区扩展，昌平、通州、房山和大兴等地区的市民出行需求增长迅速，而两门的单机车又很难满足运力需求。
这种三轴车的长度都是13.7米，运力与15米长的铰接通道车基本一致，载客量根据具体车型的不同大约在120人至130人之间。公交集团的工作人员介绍，从2007年开始，一批线路都开始由双门单机车改为载客量更大的三门单机车，具体线路包括345路快、344路快、322路、668路、669路，321路、616路、631路、366路快等。
目前，北京公交所使用的三门单机车共有748部，在途经东、西、南、北四个方向的主干快速公路上都有这些三轴车的身影。这些线路中的大部分都会有很长的一段距离在高速路上行驶。
体验
上高速前就挤满了人
日前，记者体验了往返于南宫南站和六里桥东之间的321路，其中六里桥东至赵辛店这一段长达十多公里的路程都是在京港澳高速上行驶。
记者发现，在高峰时段，发车间隔已经短至3分钟的321路仍然拥挤不堪。赵辛店是321路上高速前的最后一站。记者从赵辛店站上车，车内已经相当拥挤，不少乘客需要等一两辆才能勉强挤上车。“每天早晨挤321路就是一场战斗，太锻炼身体了！”每天早高峰都乘坐321路的高先生说，“就不用扶，人跟人都挤住了。”
记者了解到，344路、345快都是在京藏高速上行驶的三轴车。而这些线路也都是出了名的人气旺。
“还有一些线路只有少量的三门单机车，”小刘说。“包括410路、618路、还有368路。”记者注意到，这几条线路车站相对密集，也主要服务于郊区至城区的通勤人群。
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发表于 2013-3-11 13:13
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