从木炭车到无轨电车，再到今年刚刚开通的BRT，济南市民乘坐的公交车换了好几代。尤其是改革开放30年来，济南公交已由初创时期的十余名职工、8部运营车辆，壮大成为拥有1万余名职工、4158部运营车辆、180余条公交线路的大型公交企业。
“木炭车”烧着煤炉子跑
济南解放初期，由于汽车油料供应不足，油价不断上涨，公交公司的部分汽油车辆改烧木炭，被称为“木炭车”。不久，又改烧石炭，称“石炭车”。
汽油车改装炭车，需要在客车后面装个铁炉子，靠烧木炭或无烟煤产生热量形成可燃混合气体，供汽车发动机工作。每晚收车后，司机和售票员就得步行去纬八路炭场拉炭。
炭拉来后，司机检修车辆，售票员就砸炭，每次要砸300多斤，砸好放进炉子。次日凌晨，上早班的司机要提前到站，用风车升起火炉，等火烧旺了才能启动。
“遇到爬坡或者气不足时，司机就得停下来，跑到车尾巴的炉前添炭扇风，动力足了再继续走。跑一个来回，往往要停好几次，乘客下来推车也不是什么稀罕事。”一位老公交回忆说，随着油料供应的好转，1956年初石炭车才陆续改成汽油车。
沼气车背着“大气蛤蟆”
1960年，国家出现了经济困难，运输行业油料再度紧张。在济南市科委的撮合下，公交公司与济南匡山肥料厂合作，经过多次试验，终于提取出可以充当汽车动力的沼气。不久，一辆金刚牌汽油车改装成的沼气汽车问世。
沼气汽车就是车顶上加装了一个沼气包，一般是黑色的胶皮囊，使用前充满沼气。运行的时候呼扇呼扇直摇晃，就像只大蛤蟆，被市民形象地称为“大气蛤蟆”。当时，济南市不少公交车都是背着“气蛤蟆”在跑。
1960年5月4日，毛泽东主席在济南视察工作时，还特意在珍珠泉附近坐了一段这样的沼气车。当时，为毛主席驾车的司机孟广文又激动又紧张，生怕关键时刻打不着火，还好一切顺利。对于这项研制成果，毛泽东给予了充分肯定。
“大辫子”电车来到济南
1977年1月1日，电车1路线正式剪彩通车，运营车辆是从南京购买的20辆铰接式无轨大通道电车，从济南市第五人民医院到甸柳庄，全程票价1毛钱，每天营运班次360个。
当时，对济南市民来说，电车是一种新生事物，都十分好奇。车辆开通后，都争着乘坐，乘务员每到一站都要大声喊话，疏导乘客。
为了引进电车，济南进行了大量的前期准备。1976年8月，南京方面开始为济南培训电车司机、维修工人，并帮助济南在南京生产电车。1976年11月，上海的援建小组抵达济南，帮助济南进行线路架设、电力设备方面的建设。
先“喝”天然气再上BRT
为了配合济南市的“蓝天工程”，济南公交开始研制双燃料公交车。1999年底，第一辆可以使用天然气的双燃料公交车在济南面世。
截至目前，济南公交已改造双燃料公交车1200多部，占全国双燃料公交车总数的一半以上。
2008年，在济南公共交通领域，BRT无疑风光无限。4月22日上午，BRT1号线进行载客模拟运营，首日运客超过1万人次。
在随后的一段时间，车站工作人员还说，很多来坐BRT的市民不是为了出行，而是来“观光”的，甚至有的市民开着私家车过来坐BRT，有些市民坐着逛一圈还嫌不过瘾，在站内又多次换乘。
2008年9月26日，从北园立交场站到燕山立交场站的第二条快速公交 BRT2号线正式开始试运行，泉城市民体会到了“地面上的地铁”带来的便捷。
还记得以前的车票月票啥样子吗
刚解放时坐一站3分钱
1952年以前，市内公共汽车实行的是“ 段票制”。即把客运路线分为两段，每段一般设五站。在限定的段内，一站3分钱，两站以上6分钱，全程票价1角。1952年开始，票种、票价多次进行调整。1973年9月，原来实行的十多种票改为5分、1角、1角5分、2角四种，这种票制一直沿用到1985年。2001年9月，公交票价进行调整，实行一票制，普通车每人次1元，豪华车不分季节每人次2元，这一调整结果沿用至今。
济南月票始于1957年
1957年，济南市开始使用月票，票价6元，在全市各路线通用。到上世纪70年代中期，济南公交月票种类达到10种之多，月票价格也多次变动。2001年9月，取消纸板月票，改成电子月票，成人月票调整为50元，这一价格至今未变动。 |
发表于 2008-11-1 00:02
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发表于 2008-11-1 00:33
发表于 2008-11-1 19:31
