一段鲜为人知的关于省客和哈客的历史——《同是客车厂，为啥两个样》

ljk

1979年黑龙江日报的一篇报道。70年代，哈客曾经很没落

ljk

附赠一个关于小公共的资料，把早期的长途客车算作小公共的前身有点牵强

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不按经济规律，没有以市场为导向的结果必然是被淘汰，必须的必。

这个事实再次告诉我们：一个曾经再辉煌的企业，只要一届LD稍微玩点邪的，这个企业就要完蛋。

不知作者在天之灵，能不能看到龙江客也倒闭了？个中缘由恐怕不是几乎话能概括全的。

北冰洋

可惜现在的哈客和龙江客车都被无情的淘汰了！

福田

哈四型电车是哪一种哦？

ljk

福田 发表于 2013-5-26 09:25
哈四型电车是哪一种哦？

应该是这种

福田

ljk 发表于 2013-5-26 09:42
应该是这种

没见过，不过貌似哈尔滨从这车以后的铰接电车全是外购的

pilixiaofei

龙江客车厂走向衰落的问题很多，首先是收购哈客，那么大的一个厂子，收购的资金肯定很多，这就占用了龙客非常有限的资金流，进而影响到未来新产品的研发设计。其次就是转制不及时，在八九十年代，尤其是九十年代，公交车已经不再是由主管部门指定采购和大包分配了，而是由车队自行采购+政府招标的形式，这个时候龙客应该抓住这个机遇把牌子做大做强，而龙客却没有。第三，产业链不完善，虽然龙客有自己的发动机生产厂和变速箱生产厂（哈齿轮厂），但是其他的配件体系不够完善，形不成一条完整的产业链，致使整体缺乏竞争力。第四，缺乏创新意识，当外省的客车生产厂开始生产豪华客车时，龙客却仍然抱着那些老的设计理念不放，缺乏亮点，工艺更新不及时，技术跟不上时代，尤其缺乏后置车生产，致使龙客在和外省的客车厂竞争当中一直处于劣势地位。第五，厂领导缺乏危机意识，当看到外省生产豪华客车时，应该派技术人员去学习或者积极引进外资，这些龙客都没有。第六，相关省市领导不重视，放任其自生自灭。缺乏财政、政策支持，龙客只能靠自己维持生计，而那几年的豪华客车基本都是采购的外省的车（比如103的上海空调客车、2路、8路等的丹东黄海豪华客车、空调客车），而不是想办法让龙客自己去研发生产，这种种因素导致了龙客走向了末路。