哈市五条“县际公交”通车 构建城乡客运一体化网络体系

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生活报6月21日讯 20日，记者从哈市运管部门了解到，阿城区至宫家、延寿县至长寿山和东华、尚志市亚布力至雪场和宝山5条“县际公交”全部通车，19日、20日，记者连续两天体验了“县际公交”的方便和实惠。

　　19日9时30分，记者来到阿城区蜚拉公路看到，一辆辆崭新的“县际公交”整齐排列在路边等待居民上车。“以前从阿城去宫家是坐农村客运车辆，票价是每位4.5元，逢年节还经常出现超员现象，现在可好了，农村客运车辆变成公交车，票价只有4元，公交车的承载量大，也不用担心车辆超员了。”宫家的市民王女士说。

　　据阿城区公共汽车有限责任公司总经理李国臣介绍，阿城区至宫家的“县际公交”发车间隔为15分钟一趟，该线路配车10台。

　　19日14时30分，记者来到延寿县南东风略看到，由延寿县发往长寿山和东华的“县际公交”正等待发车。

　　延寿县长山城乡公交有限公司总经理毛秀君介绍，延寿县到长寿山的“县际公交”开通后，不仅方便了游客的出行，更成为延寿县市民和长寿山市民每天出行的“通勤车”。

　　当天16时，记者在延寿县东华村看到，时值晚高峰下班时间，该村的“县际公交”站台已经排满了准备回家的市民。

　　20日9时30分，记者来到尚志市亚布力客运站看到，由尚志亚布力至雪场的“县际公交”正式通车，据尚志市运管站站长马尚礼介绍：“随着尚志市亚布力的名气越来越大，在夏季来观光的游客数量明显增加，据不完全统计，今年夏季来到亚布力的游客数量较去年增加三成以上。尚志市亚布力至雪场的‘县际公交’采用‘循环发车’的方式运营，提高了市民和游客的出行效率。”

　　11时，记者在尚志市宝山镇看到，—辆辆深黄色的“县际公交”格外耀眼。“宝山镇每天都有人往返于宝山和尚志之间，‘县际公交’开通后，为宝山市民带来巨大方便。”宝山县市民陈女士说。

　　记者从哈市交通运输局了解到，下半年，哈市交通部门预计至少完成4条农村客运线路公交化工作。目前，哈市交通部门正逐步构建一个以客运线路为通道、场站为节点的城乡客运一体化网络体系，争取用5年左右的时间对符合条件的农村客运线路全部实现公交化改造。

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如果内容那个配上图就太棒了

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图片呢？有么，想看看啥车！

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这些县际班车或是小郊线往公交化发展真是不错，车型也变成前后门的了吧应该

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发车快、票价低 哈尔滨市28条“长途”变身公交（转）

　东北网6月21日讯 从2011年开始，哈尔滨市启动城乡客运一体化改造，截至目前已开通28条农村客运线路，覆盖、辐射42个乡镇560个村屯。

　　阿城的公交车。

　　19日下午4时许，延寿县延寿镇玉河中学教导主任栾焕秋，坐上“延寿镇——长寿山风景区”县内公交车。

　　这条线路在2011年改造成县内公交以前，是长途客车线路，每天三班，错过了要么打车，要么就留在镇里。

　　现在，线路有6台车，每30分钟一班，营运时间为每天6时至16时30分，线路长30公里，串联起20多个村屯。它的出现改变了乡村的生活节奏。栾焕秋说，以往老师们从镇里去学校，坐长途车肯定迟到，6个人包了一台面包车，每人每月150元。自从有了公交车，上班也方便了，一天车费只需4元钱，一个月也就80多元。

　　打开通道让村民赚钱

　　今年1月，尚志市开通“亚布力——雪场”公交线路，半小时一班车。出行方便了，乐坏了镇里的商户，他们可以轻松把商品送到山上雪场。“改造前的长途车，一天就12班车，还有定员限制，山上工作人员就好几百人，他们出行都不够用。现在好了，一天发车20多个班次，人多时还能加车。今年冬天，商户们肯定没少赚。”线路负责人说。

　　农村公交线路，无疑成了一条物流通道，推动县域经济变得活跃。通了公交车以后，菜农、菜贩们有车坐了，也坐得起了，“票价才4元，成本下降了，运菜就多了，菜农、菜贩都挣钱。”东华村一位王姓菜农说。

　　投入新型车156台

　　公交发车快、票价低，给百姓提供了方便和实惠。市交通运输局运输管理处副处长蒲武刚告诉记者，目前改造工作已投入新型公交车156台，运能增长近3倍，降低票价每年惠民近1300万元，近50万农民受益。“争取再用5年，对符合条件地区全部实现公交化改造，线路达到150至200条。”蒲武刚说。

　　不过推进并不容易。阿城区公共汽车有限公司总经理李国臣想开一条线路，可快3年了，仍没有进展，“要想改造，就得购买原有客运线路上的企业车辆，收回经营权，但一台就要120万，太高了。想通过股份制形式合作，人家又不愿意。”李国臣说的这种情况不在少数。此外，哈尔滨市对于改造的油补偏少，减弱了部分企业的积极性。

寳舆貝

宫家这个阿城27路一直都有啊…………

配图问题……？

酷似洋葱

原标题：村里通了公交车 生活更像城里人


不用骑1个多小时的自行车去镇里卖大葱；也不用在刺骨的寒风中，骑着摩托车送孩子上学，冻得双腿发抖；更不用担心节假日，坐着挤得连站脚地方都没有的农村客车回家……在哈市周边的很多县城，舒适、整洁的城市公交车已陆续开到了村子里，公交车让农民的生活更像城市人。几天来，记者实地走访了阿城、延寿、尚志，感受城乡客运一体化给农民生活带来的变化。

1村民坐公交上班 学生上学也方便

每天吃过早饭，住在阿城区蜚拉公路附近的沙秀梅可以在家看一会电视再去10多公里外的宫家村，那里有她开的一家美发店。而这在两年前是不可能的事。那时，沙秀梅吃完饭得紧忙出门，因为通往宫家村的客运班车过了七点就没有了，再坐只能等下午4点。“那时候，早晚各一班车，赶不上就得自己想办法。”沙秀梅说。

沙秀梅现在每天乘坐由阿城骨伤医院开往宫家的27路公交车。全程票价是3元钱，她只坐6站地，是1.5元。在沙秀梅的身后，27路公交站牌清楚地标着沿途线路及站名，不但有阿城一中、师大等学校，还有大榆树、双丰街、爱民村、后莫家、宫家等村屯，共21站。与沙秀梅聊天的半个小时里，有两趟公交车开过去，但沙秀梅并不着急，“不急，20分钟就有一趟。”

在27路公交站等车的刘女士，女儿在阿城一中上学。她说，孩子功课紧，下了晚自习得8点半能放学，以前都是孩子父亲骑自行车去接。现在孩子放学后可以坐27路回家，她爸到路口等着就行。

延寿镇大众综合市场是延寿镇的中心区。在市场大门口，6辆整洁的公交车依次停在公交站台，对面的站牌上写着这趟由延寿镇至长寿山风景区的公交车路线图和发车时间。栾焕秋和其他几位乘客正坐在首辆车里等候发车。她是玉河中学的教导主任，刚刚在教育局开完会准备回学校。“有了这趟公交车，我就可以天天通勤了。”栾焕秋说，玉河中学有35名老师，家都住在延寿镇里。在有这趟线公交车之前，他们只能坐客运班车上班，但一天就两班车，他们必须在7点半之前到校，坐早班车就得迟到，没办法，只能是几个老师雇一台面包车，每人每月交150元。现在坐公交车，票价2元钱，一个月上22天班，加起来才88元。公交车20分钟一趟，非常方便。

在亚布力镇，很多家庭的经济收入靠在亚布力雪场打工。在尚志公路客运站亚布力分站，几辆崭新的挂着“亚布力—雪场”的公交车停在站里，首台车上已经坐了一半乘客。乘客张艳华说，她在雪场里的宾馆当服务员，每天坐这趟车上下班，走亚雪公路，半个多小时就能到山上，下午四五点钟再坐公交车回来。

2黑车少了 公交企业收入高了

阿城区27路公交车所走的公路，当地人习惯称为蜚拉公路。2011年，随着哈市城乡客运一体化的推进，阿城公共汽车有限公司整合了这条路上原有的客运班线，成为27路公交车，并重新购置了17台中巴车。20分钟发一班车，早班车6点，末班车6点半，全程票价由原来的4.5元降为4元，分段收费，最便宜的1元钱，部分村民的乘车费较原来省了一半。

该公司总经理李国臣说，每台车的购车成本接近20万元。刚开始的半年，乘客很少，17台车每天都在赔钱。由于发车频次增加，票价便宜，渐渐地，附近的村里、镇里的人坐车的越来越多，现在一台车每天客流量约有450人，差不多是原来的2倍，公司也是扭亏为盈。

现在，这条公交线不但深入到村屯里，而且根据农忙或赶集的时候增加车辆。为了方便孩子们上放学，公交车在阿城一中设了一站。阿城一中晚上8点多放学，尽管这个时候27路已经收车，但公司还会单独调车专门接送这些学生，票价是1元钱。

尚志银麒客运有限公司也尝到了“先苦后甜”的滋味。该公司总经理助理王琪说，亚布力镇到滑雪场公交班车配车6台，平均20分钟发一班车，票价是5元，比原来降1元。票价虽然便宜了，但客流增加了，公司反倒赚钱。坐这趟车的乘客除了在雪场上班的镇里人，还有外地来旅游的散客，人多的时候一台车一天能拉300人左右，客流量是原来的一倍还多。

为此感到欣慰的还有管理部门。阿城运管站的工作人员告诉记者，有了27路公交车之后，最明显的变化就是这沿线附近的黑车少了。之前由于交通不方便，客运班车少，为黑面包、黑摩托车提供了市场，价格也是随便要。现在，票价便宜的公交车一会一趟，坐黑车的人自然少了。

328条公交线路让50万农民受益

原来的农村客运市场，以长途客运班车为主。车辆少，超员现象严重，无法深入到自然村、屯，孩子上学、大人办事非常不便。尤其在农村实行并校后，很多孩子为上学付出了辛苦的代价。

2010年，哈尔滨市开始推进城乡一体化建设，包括交通、医疗、教育一体化。哈市交通运输局运输管理处副处长蒲武刚说，交通行业的“城乡客运一体化”从2010年10月开始，首先推行试点。目前，已有28条农村客运线路实现了公交化改造，变成了深入村屯的公交车。投入的新型公交车156台，使运能增长近3倍，覆盖、辐射42个乡镇560个村屯，近50万农民受益。

在实现城乡一体化的过程中，实行市场化运作。按照公司化、集约化经营的方式，对原有分散的经营主体进行整合，统一管理。企业投入资金购置车辆，通过降低票价，每年实现惠民近1300万元。蒲武刚说，通过这种方式，不但规范了客运市场，而且车辆的更新、服务质量的提高，也提升了乘客的乘车舒适度，对企业来讲，也提高了抗风险能力。

蒲武刚表示，交通运输管理部门将分阶段逐步推进城乡客运一体化，争取用5年左右的时间对符合条件的农村客运线路全部实现公交化改造，逐步实现城乡交通公共服务均等化。

城乡客运一体化让村民、企业和管理部门都成为受益者。作为公交企业负责人，阿城公共汽车有限公司总经理李国臣更期待，同样承担着公益性的农村公交车，能像城市公交车一样，在车辆更新、场站建设等方面享受到相关优惠政策或补贴。□记者 王健泽 文/摄

公交车20分钟一趟，村民出行很方便。

村里通了公交车，

村民们都很高兴。  

uniquenova

这车的确是长途改的，但是改了很长时间了。看内容似乎说的不是这个车。
PS，阿城公交发达啊，好像三十多条线路，是哈尔滨周边县市里最多的了。