设计地铁17号线（大红门－苹果园）

anselrill

我的设计：

大红门－西马厂（10）－马家堡东－洋桥－四路通－北京南站－右安门－白纸坊－白广路（7）－长椿街（2）－丰盛胡同－白塔寺（6）－百万庄－二里沟－国家图书馆（4，9）－紫竹院路（10）－车道沟－四季青桥－佟家坟－南平庄－西平庄－杏石口－北京射击场－西黄村－苹果园北－苹果园（1）

全长约45公里。车道沟以西逐渐走上地面。

本线路沟通北京市南部与西部地区，与地铁2、4、6、7、9、10号线接驳。方便丰台区、石景山区地区民众出行，彻底改善金融街交通，快速疏散北京南站乘客。

高博版：

原帖由 高博 于 2008-11-21 22:08 发表
大红门 - 公益桥 - 花乡桥 - 看丹桥 - 丰台 - 北大地 - 丰台路口 - 岳各庄 - 青塔 - 五棵松 - 定慧桥 - 四季青 -  小煤厂 - 海淀区残联 - 巨山 - 南辛庄 - 南河滩 - 红旗村 - 植物园 -香山。

1、方便与M4 M9接驳
2、解决西、南四环地面交通压力，疏散大客流，让西南人民实现快速出行。

[ 本帖最后由 anselrill 于 2008-11-22 12:21 编辑 ]

Teutonic.K

不可能和1相交……
而且，官園才不讓你修地鐵呢！！！
另外，官園-西山，你要啓用逃命綫麽？

午饭

官园......
碰上什么说不清楚......

午饭

北京南站要一个站就够了，不要以公交的思路设计地铁......

Teutonic.K

原帖由 午饭 于 2008-11-21 21:43 发表
官园......
碰上什么说不清楚......

是的！据我推断，官员桥下车站叫做车公庄东、西，地铁站叫做车公庄明显就是在隐藏一个事实，就是地下的某些秘密。
当年，这里是北京坚固的城墙，城根是不会有值得起名字的村庄的。而且车公庄大街是“官园西豁口外大街”，那么车公庄为什么会在它的东口？
只有一个解释，正如望京二字来源于今天京顺路上的望京村一样，地名被无限扩大化，然后再被缩小化。还有个典型的例子就是潘家园。明明是从在龙潭湖边上窑坑得来的名字，潘家园路在其旁边，但是由于潘家园桥以潘家园路命名，造成大家都以为潘家园在三环。这就是误解的根源。
说回来，官员，地铁的车公庄站意义在于，区别于“官园”站。
所以，官园不会再有地铁了，平安大街都悬，没人敢动那个逃命线啊

超级公交迷

我也来设计个:
密云-怀柔-牛栏山-象房-昌平东关-南口-高崖口-芹峪-燕翅-河滩-大安山-鱼斗泉-良乡-黄村-柴厂屯-通县-三河-平谷-密云

午饭

那是个机密，跟车公庄那两个出口有关！
我现在说起来都起鸡皮疙瘩......

[ 本帖最后由 午饭 于 2008-11-21 22:03 编辑 ]

午饭

又一个利用公交思路解决铁道问题的......
重合公路的思路不可取

高博

谢谢楼主还惦记着南城人民....确实南城这么多年没有地铁是个憾事。。。

车辆段设在大红门火车站如何？

这条线路如这么设计如何？
大红门 - 公益桥 - 花乡桥 - 看丹桥 - 丰台 - 北大地 - 丰台路口 - 岳各庄 - 青塔 - 五棵松 - 定慧桥 - 四季青 -  小煤厂 - 海淀区残联 - 巨山 - 南辛庄 - 南河滩 - 红旗村 - 植物园 -香山。

1、方便与M4 M9接驳
2、解决西、南四环地面交通压力，疏散大客流，。让西南人民实现快速出行。

欢迎拿板砖抡我

[ 本帖最后由 高博 于 2008-11-21 22:13 编辑 ]

anselrill

原帖由 高博 于 2008-11-21 22:08 发表
谢谢楼主还惦记着南城人民....确实南城这么多年没有地铁是个憾事。。。
车辆段设在大红门火车站如何？
这条线路如这么设计如何？
大红门 - 公益桥 - 花乡桥 - 看丹桥 - 丰台 - 北大地 - 丰台 ...

比我设计得好

anselrill

原帖由 anselrill 于 2008-11-21 21:20 发表
我的设计：
大红门－西马厂（10）－马家堡东－洋桥－四路通－北京南站－右安门－白纸坊－白广路（7）－长椿街（2）－丰盛胡同－白塔寺（6）－百万庄－二里沟－国家图书馆（4，9）－紫竹桥－车道沟－紫竹院路（10）－杏石口－西山
全长约30公里。
本线路沟通北京市南部与西部地区，与地铁2、4、6、7、9、10号线接驳。方便角门、西山地区民众出行，彻底改善金融街交通，快速疏散北京南站乘客。

新路线

[ 本帖最后由 anselrill 于 2008-11-21 22:25 编辑 ]

高博

南城去往新南站我觉得把那几条常规公交弄过去即可了...南城就那么几个大方向过来的人 旧宫亦庄、黄村西红门，这些地区单单靠一个652、529是不能够的。
于是我借此机会想设计一下324路，由亦庄交服—→新南站，缩短原因，减少南中轴路去南三环的重复线路，方便解决亦庄旧宫东高地及南苑路沿线人民去新南站的问题！（新站名稍后奉上）

黄村西红门那边我想调整一下377路如何，377至今还半死不拉活的，调整后的377由“黄村长途站—→新南站”。设计重点放在西红门、马西路一线上，北面嘉园地区路线做小调整。解决大兴县城、西红门、南苑边陲地区、马家堡嘉园去人民去新南站不方便的问题。（站名稍后奉上）

也欢迎拿板砖抡我

[ 本帖最后由 高博 于 2008-11-21 22:25 编辑 ]

午饭

城市公共交通轨道化
怎么能弄常规公交呢？！
加强城市轨道交通建设才是王道！

anselrill

疏通公交肯定是一方面，设计地铁是另一方面，两者是并行不悖的。角门往北的路又不算很宽。
洋桥东西都有地铁了，不好搞。所以我才搞出来这么一个东西

九年

原帖由 午饭 于 2008-11-21 22:00 发表
那是个机密，跟车公庄那两个出口有关！
我现在说起来都起鸡皮疙瘩......

关于北京地铁车公庄站的秘密  
我个人认为地铁车公庄站，只不过跟官园（地下设有战时指挥中心）之间有地下通道连接，官园的指挥中心可由地下一直通至厂桥（中华人民共和国国防部所在地，在北海公园西侧）、中南海和人民大会堂，这是肯定的，但这个所谓的地下通道不过只是一般的防空洞，而不是地铁，北京地下这样的防空洞多的是。所以传说中从宣武门到中南海到厂桥到车公庄甚至一直到西山的地铁线路并不存在，这条线路最多只是比较重要的防空洞线路。在地铁论坛上有内部人士很肯定地说车公庄站没有秘密，这仅仅是说车公庄确实没有秘密的地铁换乘，但是没有说有其他的换乘，比如和其他人防通道，这其实是肯定的，不光车公庄站有，别的很多车站都有，至少一号线西面公主坟一带部队大院那么多，可以肯定这些大院的防空洞是肯定和地铁相连通的。关于从车公庄往西是否有防空洞直通西山也是疑问，因为到了车公庄地铁站，完全就可以走地铁线转移到42，43站西山上国铁，也可以从衙门口出地走西郊机场连接线，去西郊机场。

所以地铁车公庄车站，确实有秘密，但是也没有那么玄乎，有说法说车公庄车站装修更豪华，我倒没看出来。

但是前门支线，是真的存在，这个已经有明确证明，至少到人民大会堂，但是既然是地铁线，已经铺轨，所以也不会仅仅到人民大会堂，至少到中南海吧，肯定会保证中南海下面有地铁线路的，有人看到过和一号线垂直的道岔也说明了这一点。至于有没有再往北到厂桥，这就不一定了。