19日,本报关于历下区荆山路为何迟迟不能开通公交车的报道引起了读者的广泛关注。针对影响公交车通行的限高杆何时才能拆除,荆山路何时才能通公交车的问题,记者又辗转找到了荆山路目前所属的历下区浆水泉风景住宅区管委会,据工作人员介绍,如果拆除限高杆、重新修建旱桥需要花费1000多万,现阶段比较可行的方法是“想办法把大货车限制住,让公交车正常通行”。
记者在前期的采访中已经了解到,现在荆山路之所以迟迟无法正常开通公交线路,主要是因为存在两个“拦路虎”,其中一个是荆山路上设置了一处限高杆,另外一个是这条路上还有一处旱桥。“设置限高杆是为了保护旱桥,防止超载大货车破坏桥体安全,但也同时挡住了公交车的通行。”济南公交公司的工作人员表示。
19日,记者辗转找到了荆山路所属的历下区浆水泉风景住宅区管委会,这里的工作人员章建告诉记者,荆山路和浆水泉路是由该管委会投资4000多万建设的,其中荆山路从2007年开始施工,2009年全运会前后全部完成。
“当初在这条路上设置限高杆是有原因的。”章先生表示,荆山路修路的时候还修建了一处钢架拱桥,这座桥的设计YD负荷能力是30吨,考虑到荆山路周边有多个正在施工中的建筑工地,为了避免大型渣土车碾轧影响桥梁安全,桥建好之后特意设置了限高杆。
后来,荆山路西头“卡脖子”问题得到解决,这条路具备了通行公交车的条件,希望开通公交线路的居民越来越多。章先生表示,从去年以来,不断有辖区居民反映相关问题,他们也就此进行了相关论证。
“公交车在理论上是能够从桥上通过的,然而一旦去了限高杆,就意味着大型货车也限制不住了。”章先生表示,当初荆山路上这座钢架拱桥的设计使用寿命是50年,“要是放行大型货车的话,恐怕两三年就不行了”。也正是因为如此,在去年年底召开的一次论证中,多个相关部门未能达成一致意见。
能否重新修桥或者对桥梁进行加固呢?对此,章先生表示,这个办法他们也想过,找相关设计部门咨询后发现,重新修桥需要花费1000多万,加固也需要花费500万以上。“重修和加固都不容易,需要一大笔支出。”
“现阶段比较可行的办法是,把大货车限制住,让公交车正常通行。”章先生说,要解开公交车通行问题的“扣”,关键是如何既能够让公交车通行又能够保障桥梁的安全,这是一个比较棘手的问题。
好在这个事情还在推动解决的过程中,据章先生介绍,就在上个月底,他刚刚又就荆山路通公交的问题起草了一份情况汇报,上报给上级政府部门。“近期有望再次召集市政工程设计院、公交公司、公共事业局等相关部门召开论证会,找到解决问题的办法。”
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发表于 2013-8-20 12:30
发表于 2013-8-20 12:33
发表于 2013-8-20 18:53
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