209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

LCK6890G-3

我个人有种想法，就是因为现在有的时候的确倒车不方便，可以在一些枢纽类的地方建大的换乘站，就像BRT站台一样，同台免费换乘。把2块钱的线路跟1块钱的分隔开，中间加一个收费区。这样可以提高换乘时间，也能减少换乘带来的费用

orlick_102

shandongdaxue 发表于 2013-8-26 14:12
据说济南的公交车大部分都是根据济南路况量身定制的。比如青年用的是JNP6120G-3，原厂是JNP6120G-1

和路况没关系，和多少钱有关系

LCK6890G-3

orlick_102 发表于 2013-8-26 14:27
和路况没关系，和多少钱有关系

济南公交车型里面的改版（G2，G3）都挺多

testwangtian223

shandongdaxue 发表于 2013-8-26 14:12
据说济南的公交车大部分都是根据济南路况量身定制的。比如青年用的是JNP6120G-3，原厂是JNP6120G-1

这就是个代号而已，济南也有lck6120g1，jnp6182g1

tianyu9999

xdhchch 发表于 2013-8-26 13:11
作为一个普通乘客，我赞同本文作者的立场。
为什么都要求取消月票？难道都站在公交公司的立场上考虑问题？ ...

无论作为车迷还是作为乘客，没几个人愿意替政府考虑花销吧。。。我说说我自己的想法吧

在当年，一辆小JK还是不到10万块钱，油价还是几块钱的时候，1块钱的票价，我不知道你还记不记得，当时公交公司很喜欢一个目标，就是市区内两点实现换乘一次到达。但是现在这个目标很久很久没有被提到了。

住在早些年公交发展起来的地方，比如舜玉、祝甸、洪楼，甚至泺口，都有很多的月票线路，而再看看当年70--89路的线路，70 72 原73  74 75 77 78 80 81 82 83 84 85 原89，都是到大观园 泉城广场 火车站这种地方的，这一批线路也是当年济南公交发展的黄金时期。住在这些线路沿线，车次多，通达率高，舜玉小区光去火车站就俩线路，泉城广场俩线路，往西到省医西院，住在这里永远不会明白为什么有人要取消月票。但是同时，我们也应该看到，随着市区的发展，和人口吸引，越来越多的济南人住在了新建小区。比如舜耕路南段沿线、外海蝶泉山庄、旅游路、唐冶、汉峪、会展中心北边。舜耕路南段就一对39，方便程度跟东八舜玉就有了天壤之别。南苑小区跟外海蝶泉山庄差那么近，一个有干线，一个只有到重汽的2块钱车。他们之间真的应该有这样的待遇差别吗？

所以当年没命开了一批线路，现在是跑一圈赔一趟，所以开出来了一批K155 K167 K166 K163这种线路，住在这些地方的人享受的又是什么待遇呢？济南东部西部线网已经匮乏到两三个人坐公交车绕远可能比打车还贵的地步了。实际上做公交出行的没多少富人，有钱人早就自己买车去了，济南也很小，开车根本没多少钱的。这样的发展不均衡，导致的结果就是抢劫一部分穷人的钱来补贴另一部分穷人。所以取消了月票，自然那些月票族的开销就要提高，但是这是肯定的，因为原来坐的是10万的车，现在坐的是100万的车了。但是这样改革之后，这种线网的畸形程度就要小得多。我们要看的是出行花费而不是票价到底是1块钱还是2块钱。现在空调2块钱，坐不了几公里到地方了，让你倒N次车，最后一点也不便宜，而且还麻烦，还慢，根本没人愿意坐公交车出行，就形成了恶性循环。

很简单的例子，原来BRT用月票支离破碎，2块钱之后这不6条线就联网了。月票再不取消，就得开更多的变态畸形线路来给这些月票线路补窟窿，随着城市越来越发展越来越大，大家也要去那些没有月票的地方去。所以最终苦的还是大家自己。

zjhxiaohui

tianyu9999 发表于 2013-8-26 16:03
无论作为车迷还是作为乘客，没几个人愿意替政府考虑花销吧。。。我说说我自己的想法吧

在当年，一辆小 ...

这些年开的线路确实很畸形，想都想不到的，结果还是没人坐，前几年那些线路多好，118、119的多方便，我想当年就是118 、119用空调，2块钱，坐的人也不少。

LCK6890G-3

tianyu9999 发表于 2013-8-26 16:03
无论作为车迷还是作为乘客，没几个人愿意替政府考虑花销吧。。。我说说我自己的想法吧

在当年，一辆小 ...

这个说法首先还是挺赞的，事实的确是这样。不过现在路线本身也需要一些调整，就是现在济南基本是西、中、东三个大区域，这些区域现在以及将来，每天流动的人数将会越来越大。是，现在已经基本不可能跨区域实线一次直达，但是换乘准备好了么？没有。现在没有完善的换乘中心，完善的换乘中心不只是场地够大，更重要的是线路的衔接，发车时间以及到达时间的差异（比如说在市区来的线路7:30到了换乘中心，然而去东边的车7:28左右就走了，下一班7:40，这样不就显得不合理了么），而且接驳的线路的方向的多元化，多向性问题也至关重要。公交的发展无论是票制上，线路上，硬件设施，软件设施上都需要一个大的调整了才行

小天下

不对，我刚才数了数，月票线没这么少

tianyu9999

zjhxiaohui 发表于 2013-8-26 16:27
这些年开的线路确实很畸形，想都想不到的，结果还是没人坐，前几年那些线路多好，118、119的多方便，我想 ...

当年50+ 90+ 100+的空调线路里程还都算比较长，至少开线的时候是，当时是通过这种超长线路来解决远距离交通问题。但是那时候的路况和现在不一样。那时候不这么堵车啊。。。哪怕55 93 107这种穿城线路，一个来小时也就到了，现在一堵车，没谱了。。。运营成本也高，你要真从还乡店到医专坐55我相信也只会觉得是一种折磨。

而70+ 80+ 100+ 110+这些线路大多都是让各地方的人能够方便的到达市中心。但是市中心容量是有限的。我们不可能做到让所有地方的人都能直达到市中心。所以新建小区除了演唱过去的39和为了洄龙小区开的151，再也没有到市中心的车了，上一个应该就是128了。

说根本的就是济南的线路根本没有定位。就是人多的地方到人多的地方这么乱开，没有考虑到系统性。为什么BRT是一个好的开始呢，因为他已经意识到了线路要有自己的功能。主干道就是要有快速的线网，85 69 131这种线路也是必不可少的。这些线路成功就成功在他们就在干自己干的事情。比如5路这种干线，又在末端兼顾了小区的出行，这倒还好。但是原来106这种线路，市区兼顾通勤、游客，还有市郊的通勤，这些乱七八糟的客流都混在一起，他就特别难以运营，乘客也混乱至极。

所以形成一个有层次的网络，才应该是一个健全的公交系统要达到的。远距离出行就是通过小线路快速到达主干道，而近距离出行也要有丰富的线网相匹配。而不是像舜玉这样，43 34拧麻花，110 48 39也各种纠结。。。所以有些地方资源浪费，有些地方又连车都没有。。。因为咱短时间内地铁不能成网，所以骨干也要靠公交，这个公交必然就得逐渐的系统化起来~

lasiweijiasi

想取消月票，改成两元，也行，一个是提高打折幅度，一个是改进换乘刷卡系统，一个是延长线路，减少换乘。至于政府的花销问题，那不是乘客该考虑的，方便经济的出行是老百姓的基本权利。

lasiweijiasi

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 16:28
这个说法首先还是挺赞的，事实的确是这样。不过现在路线本身也需要一些调整，就是现在济南基本是西、中、 ...

再大再一次直达不了也不是开通155、163、166、167这类二半吊子的理由。况且就这些国企的作风，想指望他们做软硬件设施上的改变也是奢望。

LCK6890G-3

小天下 发表于 2013-8-26 16:35
不对，我刚才数了数，月票线没这么少

月票的
1、2、3、4、5、6、7、701、8、9
11、12、13、14、15、16、17、18、19、23
24、25、28、29、30、31、32、33、34、35
36、37、39、40、41、42、43、45、46、47
48、49、61、62、63、64、66、69、70、71
72、74、75、76、77、77z、78、79、80、81
82、83、84、85、86、87、89、101、102、103
104、106、108、110、111、112、113、114、115、117
118、119、120、122、123、124、125、127、129、130
131、132、133、136、137、138、140、142、151、152
201、202
112个正常月票，还有501、502学生月票114个

LCK6890G-3

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 16:47
想取消月票，改成两元，也行，一个是提高打折幅度，一个是改进换乘刷卡系统，一个是延长线路，减少换乘。至 ...

取消月票都2元保持现在的票价也行，但必须要有像样的线路网，必须得有类似于BRT站台那样大的免费换乘中心才行！

lasiweijiasi

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 16:56
取消月票都2元保持现在的票价也行，但必须要有像样的线路网，必须得有类似于BRT站台那样大的免费换乘中心 ...

取消月票都二元不加大打折力度那济南的票价就在全国顶级高了。其实上海等大城市也有1元的车，而且他们的刷卡换乘有优惠力度，９０分钟内换乘第二辆（含第二辆以上）空调车且用同一张“上海公共交通卡”时，可优惠０．５元。

LCK6890G-3

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 17:04
取消月票都二元不加大打折力度那济南的票价就在全国顶级高了。其实上海等大城市也有1元的车，而且他们的刷 ...

我能理解你，但是你要想一想，降低票价，是显得便宜了，可是呢？催生出了166、163、155、167这种线路，就像前面宇说的，这样并不好，需要换乘的更多，一是实际便宜不了多少而且更浪费时间了。我觉得，换乘的大问题解决了之后，票价全国最高那也只是表面，实际出行成本（时间+金钱）将会大大降低的！