209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

月饼online

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 16:28
这个说法首先还是挺赞的，事实的确是这样。不过现在路线本身也需要一些调整，就是现在济南基本是西、中、 ...

如果济南能像楼主所说进行一番大改很好。完善换乘中心再加改善线路便会很好。看到这个问题：燕山立交桥由东向西为什么每天白天都会堵？因为住在二环以外的人们很多一部分要在二环内上班，很多人的孩子都在二环内上学。济南的公交很多都只是限制在二环以内，难以照顾到二环外众多的小区，（如小汉裕地区，要公交出行每天就至少花4元，还得等312，晚一点还没车）。而131之类的照顾小区的转运线路却很少。为什么不多将一些多线路途经站点、交通枢纽站点变为公交换乘枢纽呢？这个车站只需要大一些，也可像现在一些站点单一线路停单一地方并且有蛇形乘车护栏的车站一样。并且拥有向3个方向的多条线路。并且拥有一些线路专门顾及二环以外小区片区居民和郊区进城居民的线路（照顾郊区的现在3XX就是）。现在一些如燕山立交桥东、洪家楼就已经靠近目标了，只需要整合线路、增开郊区线路并优化线路，分开高度重合的线路，使线路网成为以一个公交换乘枢纽或公交场站为中心，成树状分支，就能完善换乘了。

xdhchch

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 17:04
取消月票都二元不加大打折力度那济南的票价就在全国顶级高了。其实上海等大城市也有1元的车，而且他们的刷 ...

是120分钟以内 并且优惠1元

csf1018

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 19:39
这样也不大好，很多人就坐几站，比如我在甸柳庄去泉广，有123和80，但是这俩里程差距大，但是像你说的会造 ...

线路总里程分等级，可以以15公里为界，12公里也可以，济南现阶段分段计价跟北京一样多出来的售票员人数会有点儿多，不如直接一票制。

lasiweijiasi

另外，所谓的换乘站，看起来比较理想，实际上可操作性不大。因为同一个站点的多条线路都不是一个公司的，要是免费换乘的话，各分公司之间的利益就没法平衡了。举个例子说，山大路上的四条线路分属四个公司，坐了112的从花园庄东路下车再倒1路，那这两块钱的票款该归谁？

骑公交

lasiweijiasi 发表于 2013-8-27 10:31
另外，所谓的换乘站，看起来比较理想，实际上可操作性不大。因为同一个站点的多条线路都不是一个公司的，要 ...

内容归总公司。

orlick_102

恋车 发表于 2013-8-26 20:49
这好像不是一回事吧。公交车又怎么能和私家车比呢，这舒适度和速度什么的都相差太大了吧。试问当今社会如 ...

公交当然可以和私家车比（针对通勤出行），远了不说，现在的经十路，早晚高峰的K56，速度舒适性就秒杀私家车。如果早晚高峰时段公交车还不比自驾快，只能说公交专用道设置不足、公交公司运营管理水平低。

什么东西都不能照着“最低收入人群”的标准来定价、提供最低的服务水平。如果非要这么搞，只能是逼稍微有点钱的人就买车开车。

看看现在公交车队院子里的私家车吧，连公交公司的员工在公交能到车队大院、坐车不花钱的情况下，上下班坐公交的都越来越少了。。。

lasiweijiasi

orlick_102 发表于 2013-8-27 12:26
公交当然可以和私家车比（针对通勤出行），远了不说，现在的经十路，早晚高峰的K56，速度舒适性就秒杀私家 ...

买几辆空调车，再把票价涨上去服务水平就提高了？要不学学游777，每辆车上配个美女，再提供免费饮料？

记得二代混动刚来时，配给龙奥的那50辆通勤车，可是不怎么受 欢迎的，嫌车里装的是老虎凳，坐着不舒服。

lasiweijiasi

月饼online 发表于 2013-8-26 19:51
如果济南能像楼主所说进行一番大改很好。完善换乘中心再加改善线路便会很好。看到这个问题：燕山立交桥由 ...

那一片现在的集中问题就是131班次多，但跑得太近，还得到燕山立交桥倒车，151线路走向好，但班次太少，不好等，312、325、326票价太高没人坐，他们就算能到洪楼，坐的人也多不了。实际上乘客的出行选择有时候跟车迷的想法并不一样。我叔叔就住在转山西路的银座花园，131离小区大门很近，但他们更多的是到经十路上坐115。

r459986672

补贴高，就和成都，重庆那样搞免费换乘，补贴少，就和天津那样刷卡就行。。。多大点事。。。现在馍馍和蔬菜都这么贵了。。票价还是大事？

orlick_102

lasiweijiasi 发表于 2013-8-27 13:21
买几辆空调车，再把票价涨上去服务水平就提高了？要不学学游777，每辆车上配个美女，再提供免费饮料？

...

简单来说就是这样，空调车是必须的，票价不能低，否则就是现在这样减少班次以提高满载率来降低成本，有空调、人不多、间隔小、速度快，只要能满足这几条，就能吸引相当多的人放弃开车。让能开车的放弃开车，才是缓解交通拥堵的根本策略。

老虎凳也能睡觉，虽说和旅行车没法比，但比自己开车一脚油门一脚刹车舒服多了。

lasiweijiasi

r459986672 发表于 2013-8-27 13:36
补贴高，就和成都，重庆那样搞免费换乘，补贴少，就和天津那样刷卡就行。。。多大点事。。。现在馍馍和蔬菜 ...

馍馍、蔬菜贵了必须得吃，票价涨了不一定坐啊，以前办一张月票出门就坐公交，涨价了改骑自行车、电瓶车行不？

lasiweijiasi

orlick_102 发表于 2013-8-27 13:44
简单来说就是这样，空调车是必须的，票价不能低，否则就是现在这样减少班次以提高满载率来降低成本，有空 ...

人不多的话，线路就得亏本，就得指望政府部门加大投入补贴。而且如果线路走向不合理，直达率不高的话，也没法吸引私家车主乘坐。他们不开车的话还有打车这一出行方式呢。

其实开车和打车的目的就是快、舒服，但是贵，出行成本高，公交的目的是慢，但是便宜，经济，针对的乘客本来就是中低收入者，也可以说是屌丝。如果真要吸引高富帅乘坐，那可以开通一些票价高的豪华公交，像39、122这样的混搭方式可以考虑，但那几条二半吊子线路显然是谁都不会满意，单纯的涨价更不可取。