枣庄公交，你的步伐落后了！

枣庄公交车迷

枣庄公交，可以说是起步还算早的。上世纪70年代开通第一条线路--1路。
但是想一想，现在40年过去了，枣庄的公交有什么大的变化吗？原来的线路是多少，现在还是多少。
去过枣庄的坛友可能看到了，枣庄街上的公交车很少，多数是BRT。
所以这里有一个问题，BRT能代替普通公交吗？很显然不能。然而枣庄的实际是，BRT满大街都是，而普通公交却车子很破烂地运行着。本来1路今年5月买了一辆中通试运营，说了7月再运来25辆，给1路15辆（这都是公司的人说的）但是现在新车的影子都没见到！！！据说原因是BRT买新车。（也不知真假）
大家想想，BRT并不能覆盖城市所有道路，而BRT覆盖不了就该由普通公交来填补。但是很显然，枣庄本末倒置了。在发展BRT的过程中丝毫没有顾及普通公交，作为一个枣庄市民，我很了解。至今枣庄除了BRT，普通公交线路仅有10余条。在一个400万人口的城市，这个数量多吗？而且，普通线路的车辆多数是老弱病残。除了BRT，一律没空调！大热天的在车里就和蒸笼差不多，大冬天两期嗖嗖的往车里钻。这就是枣庄光鲜名片BRT背后大家看不到的事实！1路蓝色的扬子，是郯薛线10年前就在用的车。人家别的城市都在拿新车换，你大枣庄倒是好，拿旧车填空子！你们说公司没有钱，那干吗闲得无聊整了个B10，花了几百万？？？谁出门就有BRT？是BRT还是普通公交离我们老百姓近呢？当然，话说回来，BRT确实方便了群众，之前去枣庄西站赶火车只有枣薛2路车，慢不说，运营有时候还不规范。但是现在呢？BRT能开到60-70公里每小时，赶上地铁了。所以说BRT不好，也不通。而且枣庄城建路网建设也严重跟不上，但是枣庄公交的发展，无可避讳地说，确实是存在严重问题的。
今天一口气说了那么多感觉也不怎么有头绪，有关的我已经整理好提交给了枣庄公交和城建有关部门。

r459986672

淄博永远在枣庄PP后面支持枣庄。液！从当年的全国第一辆双层公交到90年代全省线路第一。。。到现在的水平。。。

滨州公交12

枣庄brt是滨州公交的榜样

枣庄公交车迷

滨州公交12 发表于 2013-8-30 12:25
枣庄brt是滨州公交的榜样

但是你绝不会说，枣庄普通公交是滨州的榜样。想不通的是，干嘛大家都拿枣庄BRT说事呢？

smile550005

枣庄公交车迷 发表于 2013-8-30 15:02
但是你绝不会说，枣庄普通公交是滨州的榜样。想不通的是，干嘛大家都拿枣庄BRT说事呢？

淡定啊，楼主。大家伙能关注我们枣庄，关注我们的BRT是件好事。
至于城区公交，楼主的心情我能理解，毕竟车况确实比较差，中途抛锚的情况我亲身经历过。
1路车的问题，应该快换新车了，毕竟1路的扬子客车快到报废年限了吧，至于什么时候换我也不清楚。那辆试运营的车可不是中通，是宇通ZK6120CHEVG1，是试验车，不是新车。由于混动补贴到期，以后会不会采购这款车还真不好说。
至于BRT，不管是开通的B10还是正在建设的B5，BRT建设和车辆采购都是上级财政出资，公交公司是没有能力去购买BRT车辆的。

1213123123

枣庄普通公交确实存在太大问题，除了3路换了空调，一路是分段无人售票，车子太老，2路是长途车型，绝大部分处于报废年限，枣庄应该均衡公交发展，现在感觉滕州公交已经走在枣庄前面了

smile550005

1213123123 发表于 2013-8-30 21:53
枣庄普通公交确实存在太大问题，除了3路换了空调，一路是分段无人售票，车子太老，2路是长途车型，绝大部分 ...

滕州公交无论是车型还是线路规模都比枣庄公交好，这是事实。

郭森垚

我感觉市中区城区线路基本饱和了，缺少的是向市中区周围过度地带辐射的线路和其他四区的线路。看来目前枣庄是是以BRT为中轴，普通公交线路作为了城区接驳线。大力发发展BRT自然有他的好处，这能促进枣庄整体发展。城区公交我觉得和城市发展是成正比的。如果市中区的城区够大，线路必然密集。当然线路配车必需要更新，现在真的破旧不堪了

bov

来淄博转转就心理平衡了

枣庄公交车迷

smile550005 发表于 2013-8-30 16:47
淡定啊，楼主。大家伙能关注我们枣庄，关注我们的BRT是件好事。
至于城区公交，楼主的心情我能理解，毕竟 ...

好吧，算我一时激动发错了。但是这里面的问题枣庄人都清楚。原来我乘坐1路时，天很热没有空调，结果车里面一个乘客居然中暑了...我很无语

array88

我来自一个发展目标为全城2元票价无任何优惠的地方

太_阳

smile550005 发表于 2013-8-30 22:11
滕州公交无论是车型还是线路规模都比枣庄公交好，这是事实。

滕州和枣庄不是一个公交公司，滕州看样还是有钱

太_阳

枣庄普通线路是少了些，而且末班车时间收车太早 主要问题还是应该均衡一下普通公交 让普通公交也觉得坐着舒适

期_许

看到有人前来争抢落后的帽子德州公交笑了

８２９联运

bov 发表于 2013-8-31 10:12
来淄博转转就心理平衡了

淄博公交，可以说是起步还算早的。上世纪30年代开通第一条线路--博山城至八陡矿区的公共汽车，可以说在本版没有比其更早的了。
但是想一想，现在七八十年过去了，淄博的公交有什么大的变化吗？90年代的线路是多少，现在还是多少。
去过淄博的坛友可能看到了，一出淄博火车站看街上跑的公交车很多，但多数是中巴。淄博的实际是，跨区中巴满大街都是，1路配车四百来部让各地车迷都为之震撼，甚至一些省内外地级市所有公交运营车辆的总和还没一个淄博1路配车多，20路、6路、164路也是配车大户，恨不得一条线路几十上百的配车在淄博城区并不罕见，而普通公交却车子很破烂地运行着。本来136路去年5月弄了些各品牌电动试运营，说了年底再运来大批电动，但是现在新车的影子都没到！！！但是现在新车的影子都没见到！！！据说原因是买电动的花的钱太多了（也不知真假），所以这里有一个问题，电动公交能代替普通公交吗？很显然不能
可是大家想想，跨区中巴并不能覆盖城市所有道路，而跨区中巴盖不了就该由普通公交来填补。很显然，在发展中巴的过程中丝毫没有顾及普通公交，中巴每天都在买新车，1路长运的中巴又买了一批带空调的小舒驰双门，唯达公司也打算去南京购买7米双门的南京东宇来替换现在的小金龙中巴，可以说每天都在买新车这个说法绝不夸张，但至今淄博除了几条跨区主力线路中巴运力及其饱和，中心城区内普通大公交线路依然匮乏，领导仍在叫嚣着张店中心城区线路已经趋于饱和不肯开新线，呵呵，看来领导站着都能上大号啊！在一个山东省唯一一个被国务院批准为较大地市的地级市，也许有些人不知道较大的市是什么概念，同样是较大的市，徐州是苏C，徐州中心城区线路多少？连铜山区贾汪区这些组团区内都实现了大公交集约化覆盖，25路一踏12米能跑到晚上9点，去铜山的跨区线路11路更不用说了11点还有车，淄博论GDP比徐州还高，中心城区张店的线路呢？博山的线路呢？本来桓台还是一个值得拿出手去和上面抗衡的分公司，徐州有11，我们有251，可最近桓台的612又没下文了，唉。而且，普通线路的车辆多数是老弱病残。除了电动，一律没空调！大热天的在车里就和蒸笼差不多，大冬天凉气嗖嗖的往车里钻。各种原来披着蓝绿色外衣的扬子江，刷了个又丑又垮的枣泥，这还是是人家潍坊十年前的东风风圣就涂过的，还想老黄瓜刷绿漆，人家别的城市都在拿新车换，你大淄博倒是好，拿旧车刷破枣泥当新车，学谁不好学天津。你们说公司没有钱，那干吗闲得无聊买那破电动，花了几百万？？？济南公交早些年就看破红尘把电动抛弃了，但是新车却在不断更新，所以是电动还是普通公交离我们老百姓近呢？当然，话说回来，电动确实是好东西，之前坐139路的破扬子江去佳世客，慢不说，车门有时候还关不上往里罐风。但是现在呢？车门能关上了，地铁座的乘坐感赶上地铁了。所以说电动不好，也不通。而且淄博城建路网建设也严重跟不上，不用说比济南经十路堵车厉害得多的柳泉路、华光路，更不用说中心路堵车天天堪比北京新东路，一堵一个小时不带动，这还是华润没开业的景象，但是淄博公交的发展，大家都能看得出，就是存在严重问题，张店区人民西路天天跑着108苟延残喘的枣泥世界名车——扬子江WG6101N，领导只知道有种世界名车叫迈巴赫，天天盼着在人民西路看看迈巴赫长啥样。
今天一口气说了那么多感觉也不怎么有头绪，有关的建议淄博车迷几年前就已经整理好了，但谁都不想提交给淄博公交和城建有关部门，因为大家都明白，说了和没说一样，淄博公交除了卖站名、买电动、发展中巴，没有别的路可走了。