12米海格城际公交抵达客运中心（有图有真相）

xuzhengfu

KLQ6129GTCE4，此车现在在601路运营，不知道还有冇。此车最大座位数可达66座，要是换成底置气罐估计还能再多4个座，很适合631等线路。

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xuzhengfu 发表于 2013-10-4 17:44
KLQ6129GTCE4，此车现在在601路运营，不知道还有冇。此车最大座位数可达66座，要是换成底置气罐估计还能再多 ...

此车属于低地板，底舱放不下LNG瓶，放CNG瓶差不多。从601实践看，CNG车技术更成熟、价格更低、消耗更省，续驶里程也没问题，节日加班有多台CNG跑衡水线。

xuzhengfu

spedia 发表于 2013-10-4 19:23
此车属于低地板，底舱放不下LNG瓶，放CNG瓶差不多。从601实践看，CNG车技术更成熟、价格更低、消耗更省， ...

这种车价格应该也不高吧，座位很多，适合城际公交使用了，要是CNG的话还能再多一排座位，能达到70座，631用正合适。

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xuzhengfu 发表于 2013-10-4 19:35
这种车价格应该也不高吧，座位很多，适合城际公交使用了，要是CNG的话还能再多一排座位，能达到70座，631 ...

631的长安到年底才用了三年，用着挺好的。

xuzhengfu

spedia 发表于 2013-10-4 19:50
631的长安到年底才用了三年，用着挺好的。

太小了，而且还有那些8米9米的小车，都应该换下去。换大车可以减少班次，剩下的司机可以开通别的线路。

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xuzhengfu 发表于 2013-10-4 19:51
太小了，而且还有那些8米9米的小车，都应该换下去。换大车可以减少班次，剩下的司机可以开通别的线路。

631换车要等到2015至2017年，而且是长安CNG或LNG。

xuzhengfu

spedia 发表于 2013-10-4 19:55
631换车要等到2015至2017年，而且是长安CNG或LNG。

上次坐车的时候听说631年底要来一批车，那就应该是加车吧。

xuzhengfu

现在的政策允许开通半程高速半程低速的线路么？如：保定高速易县再走国道到涞源，或者低速到顺平再上高速到阜平（只是打比方，不是特指这两条线路）。这样可能比单纯的低速或者高速收益更高。

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xuzhengfu 发表于 2013-10-4 19:56
上次坐车的时候听说631年底要来一批车，那就应该是加车吧。

道听途说没有任何依据，明年年底也不会有整批的631来。个别调整随时可能，但不会是成批的。保运是股份制企业，要为股东负责，购车、用车要充分考虑经济效益，至于是否车型统一都是次要的。高峰期用大车，低峰时段用小车，更科学合理。

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xuzhengfu 发表于 2013-10-4 20:01
现在的政策允许开通半程高速半程低速的线路么？如：保定高速易县再走国道到涞源，或者低速到顺平再上高速到 ...

运行高速线路的都是高等级车辆，车价高意味着票价高，顾客群的定位也不同，高低混跑未必效益高。

xuzhengfu

spedia 发表于 2013-10-4 20:10
道听途说没有任何依据，明年年底也不会有整批的631来。个别调整随时可能，但不会是成批的。保运是股份制企 ...

保运买车每个批次数量都不多，而且车型比较杂，会不会提高后期维修保养的成本？如果大量采购同一车型或者类似车型，理论上后期成本会低一些。不知道保运司乘人员的收入是否与工作量有关，如果有，以什么标准计算？是客运量还是工作时间？如果是客运量，大车肯定有优势。同一线路不同车型会不会造成司乘人员工作量不同而收入不同？会不会出现司机抢着开大车的现象？

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xuzhengfu 发表于 2013-10-4 20:40
保运买车每个批次数量都不多，而且车型比较杂，会不会提高后期维修保养的成本？如果大量采购同一车型或者 ...

每次购车都要精打细算，绝不会多买一台，甚至不会多买一个座位，多一个座位大概就要多一万元，要多花购车款、多缴购置税、多掏路桥费、多消耗燃料。因此，当客流量增大时再不断补充车辆也不晚。601新车上线不到一个月，增购的新车已在生产线了。313也是先购10台，上线后又加5台。总之，不应让一台车闲置，这是盈利的奥秘。如果通过实践发现有更适用的车型，就会选用新车型。车型复杂并不一定增加成本，一来发动机和底盘主要配件并不复杂，二来现在有发达的计算机管理和物流配送体系支撑，以前无法想像的事情已经很简单。关于驾乘人员考核，涉及多种因素，不会因个别因素造成分配不公，借助计算机系统，即使数据量再大、涉及的因素再多，每个人的薪酬计算也就是一瞬间的事了。也许你不会相信，高层管理人员的工资要和上百项数据指标或工作质量挂钩的。

xuzhengfu

spedia 发表于 2013-10-4 21:29
每次购车都要精打细算，绝不会多买一台，甚至不会多买一个座位，多一个座位大概就要多一万元，要多花购车 ...

感谢如此细致的回答。
另，如果与交管部门协调，允许适当短途乘客站立，如621路从北河到固城，很近的路可以允许站立；再如：631路有部分乘客由客运中心乘车至望都，而接近望都的时候又有几名乘客想从此处前往定州，应当允许这几名乘客短暂站立到望都之后就坐，以免到望都的乘客下车之后后面无人上车而造成座位闲置，客运中心出站的时候售票员有到各站点下车的人数，可以根据情况适当允许沿途乘客上车，不过这样实际操作可能比较困难，会增加售票员的工作负担，不过如果能够实现，又将会是客观的收益，短暂站立几个人并不会对车辆行驶安全造成影响（北京上高速的线路也是挤到贴玻璃）。
本人多次乘坐621路，现在这种方法部分售票员在尝试着使用，不过由于可能是违规的，一般都在早晨或晚上采取，有一次早晨坐首班车，过了徐水就已经坐满了，之后确实有不少乘客站立,但上下车的人都很多,站立的总人数并不多。

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xuzhengfu 发表于 2013-10-4 22:15
感谢如此细致的回答。
另，如果与交管部门协调，允许适当短途乘客站立，如621路从北河到固城，很近的路可 ...

交警执法没有灵活性，查到超载会将驾驶员上黑名单，屡犯将会取消客车驾驶资格，这将意味着丢掉一份高收入的工作，因此很少有人冒这个险，除非是自己的车。

xuzhengfu

spedia 发表于 2013-10-4 22:42
交警执法没有灵活性，查到超载会将驾驶员上黑名单，屡犯将会取消客车驾驶资格，这将意味着丢掉一份高收入 ...

除非运力极大充足，否则超载难以根治，不过极大充足是肯定做不到的。城际公交由于运力相对来说并不是十分充足，才使得沿途私人客运依然很“繁荣”，也正因为私人客运的干扰，才会使城际公交难以继续发展，总之是恶性循环。
如果保定能够被选为“公交都市”，或者即便评不上，市ZF有较高觉悟的话，都应该鼓励公交的发展，尤其是城际公交，郊区线路在公交都市的考核中也占有很高的比重，相信在执法过程中肯定会考虑具体情况。
北京838路涿州境内短途乘客也可以乘坐，像616、691之类的线路在县城内行驶距离比较长，可以允许县城内短途客流乘坐，甚至可以县城内执行单一票价。
这些问题在城际公交发展的过程中可以逐步解决，相信我市的公共交通事业能够走在同类城市的前列。