天津哪条路可以开BRT

阿彪

永远的14路 发表于 2013-9-18 16:37
双层这种华而不实的车就算了吧。一楼空间小，二楼不站人，快到站还得扶着摇摇晃晃的楼梯下来，麻烦又危 ...

双层还是比较实用的，11米还算行，就是天津公交的楼梯空间利用不是太好，直梯设计占空间太大。小时候坐广州的二手香港车，里面楼梯是设计不错，空间不大，但是上落不算不方便。

永远的14路

阿彪 发表于 2013-9-19 12:04
双层还是比较实用的，11米还算行，就是天津公交的楼梯空间利用不是太好，直梯设计占空间太大。小时候坐广 ...

再怎么也架不住摇摇晃晃的，二楼没法站人，一楼空间有限反正是不如铰接实用

阿彪

永远的14路 发表于 2013-9-19 13:09
再怎么也架不住摇摇晃晃的，二楼没法站人，一楼空间有限反正是不如铰接实用

那是悬挂设计不好的问题，呵呵。

阿彪

永远的14路 发表于 2013-9-19 13:09
再怎么也架不住摇摇晃晃的，二楼没法站人，一楼空间有限反正是不如铰接实用

但是通道客车的转弯非常不适合天津的路况——我们的路没有北京那么正、直，弯道太多。

永远的14路

阿彪 发表于 2013-9-21 11:18
但是通道客车的转弯非常不适合天津的路况——我们的路没有北京那么正、直，弯道太多。

又不是没上过……

阿彪

永远的14路 发表于 2013-9-21 11:51
又不是没上过……

车流量和环境已经不同了，汽车保有量大，路又窄又不直，所以通道车并不适合——上海现在也是没有通道车的。

永远的14路

阿彪 发表于 2013-9-21 12:20
车流量和环境已经不同了，汽车保有量大，路又窄又不直，所以通道车并不适合——上海现在也是没有通道车的 ...

转移话题了……这和铰接比双层实用是两回事……再说在路况没有大变的情况下，成都就是淘汰双层上铰接，人家路比天津还窄了，车也不少，东西中轴线也是斜的。好就好在公交专用道相对有保障，也是为了上铰接而下决心尽可能排除不适合的因素…我看天津不是路况问题，就是客流量上没有一条配的上铰接的，最多就适合跑个高峰加班车

阿彪

永远的14路 发表于 2013-9-21 12:59
转移话题了……这和铰接比双层实用是两回事……再说在路况没有大变的情况下，成都就是淘汰双层上铰接， ...

公交道是个问题，天津公交专用道太少。

hk135819

阿彪 发表于 2013-9-21 11:18
但是通道客车的转弯非常不适合天津的路况——我们的路没有北京那么正、直，弯道太多。

南方许多城市道路也不直，铰接车照样跑的好好的。

hk135819

阿彪 发表于 2013-9-21 12:20
车流量和环境已经不同了，汽车保有量大，路又窄又不直，所以通道车并不适合——上海现在也是没有通道车的 ...

上海85路、松江18路是通道车。

阿彪

hk135819 发表于 2013-9-22 20:46
南方许多城市道路也不直，铰接车照样跑的好好的。

但是一个关键就是南方城市很少见自行车道，这样道路显得宽，车自然好走。

阿彪

hk135819 发表于 2013-9-22 20:47
上海85路、松江18路是通道车。

什么牌子的？申沃？金龙？

hk135819

阿彪 发表于 2013-9-22 21:12
什么牌子的？申沃？金龙？

85路是青年铰接（前脸和638纯电动青年一样），松江18路是黄海蝈蝈铰接！

阿彪

hk135819 发表于 2013-9-22 21:17
85路是青年铰接（前脸和638纯电动青年一样），松江18路是黄海蝈蝈铰接！

配置什么机头的？

hk135819

阿彪 发表于 2013-9-22 21:33
配置什么机头的？

这方面我就不太了解了，抱歉。