公交月票将限次数使用 将推出周票日票

xdhchch

orlick_102 发表于 2013-9-19 22:49
某食堂，现在仍提供1毛钱1个的馒头，有人提出不合理。

你的回复是

你这个比喻不恰当。济南公交这个食堂的馒头不是一毛钱的水平

嘴里吃着一块钱的馒头，还嚷着“食堂的馒头真便宜啊，赶紧涨价吧”这才荒唐呢。

我去了不少地方，悲剧的发现济南公交的票价水平绝对位居前列。要是济南公交超越基本的经济规律，那北京上海宁波这些比济南发达的城市票价为啥还比济南便宜？
北京不用说。上海空调车一元两元都有，换乘还优惠一元。宁波公交线路长，空调车投币两元，刷卡六折，换乘也免费。成都西安这些地方更便宜。深圳以物价高出名，可10年深圳公交降价后甚至都比济南的划算。这些城市的公交系统效率极低吗？低票价就等于低效率是如何证明的？济南公交的效率高在哪里？

我理解的公交是公益事业。打着公益的幌子赚钱，就是当了婊子还想立牌坊

orlick_102

xdhchch 发表于 2013-9-19 23:02
你这个比喻不恰当。济南公交这个食堂的馒头不是一毛钱的水平

嘴里吃着一块钱的馒头，还嚷着“食堂的馒 ...

公交是公用事业，不是公益事业，二者区别自行百度。公交没打公益事业的幌子，是你硬给人家扣了个大帽子。

济南能50元随便坐，你说的上海、深圳、西安50元能坐几次？拿上海1元空调车说事，不看看那些线路比131长多少？西安公交5毛觉得便宜，那50元不过100次，济南月票限制次数也不会少于120次，凭什么不愿意？

骑公交

来看下后续吧
济南公交IC卡升级后，将实行月票限次——— 最近这则传闻引起不少市民关注，日前，济南公交通过济南市政务发布平台官方微博“微博济南”回应，如果进行公交票制改革，会公开征求民意。
  8月开始，公交打卡机逐步更换，公交IC卡系统也随之升级。日前，一则“月票会在IC卡系统升级后限次数使用”的消息成为市民关注的热点。通过网上讨论平台，超八成市民不同意限制次数。日前，济南市政务发布平台官方微博“微博济南”发布#微回应#：“目前，公交月票还在正常使用当中。未来公交票制改革，都会公开征求民意，目的都是为了让市民出行更加方便。为市民出行服务是济南公交应尽的职责。欢迎广大市民对我们的工作进行监督，进一步加强沟通，共同促进和谐济南的建设。”信息来源标注为济南公交企业文化部。
  济南公交相关负责人表示，IC卡系统的升级是希望增加IC卡的使用功能，除了月票外，还有可能发行周票和日票，让外来旅游的游客也能选择公交出行。至于是否会限制月票的使用次数，还需经过进一步调研和征求市民的意见。

lasiweijiasi

恋车 发表于 2013-9-18 23:15
有些人可能和咱们身份不一样吧

就像是最近因为说的一些话比较火的那几位清华教授一样

真要是清华教授那样身居高位的倒也好了。就是有些人，像林语堂大师说的那样，本身是最底阶层，利益每天都在被损害，却具有统治阶级的意识。现在看来这样的人还为数不少。

LCK6890G-3

骑公交 发表于 2013-9-20 08:35
来看下后续吧
济南公交IC卡升级后，将实行月票限次——— 最近这则传闻引起不少市民关注，日前，济南公交通 ...

票制改革需征求民意。。。

木马巴士

lasiweijiasi 发表于 2013-9-20 08:56
真要是清华教授那样身居高位的倒也好了。就是有些人，像林语堂大师说的那样，本身是最底阶层，利益每天都 ...

他还觉得你是酸葡萄呢

航歌

济南公交 发表于 2013-9-18 17:24
公交的售卡网点很不完善，外地人根本找不到销售点，想买日票，找不到地方买，这种新闻又有记者自己的水分在 ...

早先不是说和邮局合作发售ＩＣ卡

1986314

xdhchch 发表于 2013-9-19 23:02
你这个比喻不恰当。济南公交这个食堂的馒头不是一毛钱的水平

嘴里吃着一块钱的馒头，还嚷着“食堂的馒 ...

低票价=低效率
北京做了很好地证明
北京为什么一直在做线路调整，为什么一直在撤线并线，缩线不都是低票价造成的么
结果导致地铁挤不上去，本来能直达的地方现在要倒车好几次才能到达，这不是效率低下
是什么？

xdhchch

1986314 发表于 2013-9-20 16:09
低票价=低效率
北京做了很好地证明
北京为什么一直在做线路调整，为什么一直在撤线并线，缩线不都是低票 ...

济南两块钱的163167拉着椅子跑，是效率高？K39的效率比39高？
夸张点说，一百块钱一张票的效率肯定比一块钱高？
你可以说北京的票价低影响效率，我可以说济南的K系列因为票价高不能用月票而影响效率。你可以说北京的低票价导致很多人原本不用坐车，现在也会坐一站影响效率。我也可以说取消月票之后，很多人原本需要坐公交改成骑自行车影响效率。所以，问题的关键是现在没有人能说清楚票价到底多高才是合理的。这种情况下，只能拿其他城市的票价类比。当然，别人的也未必合理。但济南比大多数更加发达城市的票价还要高（何况是按照本帖中某些人的意见——取消月票刷卡也不用降价的情况下），起码也能说明一些问题吧


何况，我个人理解，北京缩线未必就代表效率降低。缩线的大部分长线都有替代线路，与其让穿城长线堵在路上，还不如合理缩短保证线路间隔。一次直达倒是直达了，结果路上花费时间反而长了许多。37拆分前一片骂声，现在看看37和91的运行状况，反而比拆线前好了许多。并且，北京的缩线并不单单是为了增加刷卡量。
效率高低跟票价无关。高票价照样可以缩线。比北京票价高的上海今年大规模缩并线路就是例子。

影响公交系统的效率高低的最大因素是政府为市民服务的诚意以及对公交事业的重视，绝不是票价。

xdhchch

orlick_102 发表于 2013-9-20 07:00
公交是公用事业，不是公益事业，二者区别自行百度。公交没打公益事业的幌子，是你硬给人家扣了个大帽子。 ...

你看清楚，我的帖子不是针对所谓的120次的。而是针对楼上“取消月票刷卡也不用打折”的观点回复的。不过你说120次，这能确定吗？

公用事业当然要体现公益性。哪个政府不补贴公交？要是觉得亏的受不了，干脆引进竞争机制。政府只补贴偏远郊区线路，其余的放开垄断交给市场。

orlick_102

恋车 发表于 2013-9-20 22:03
是啊 。。在一个正常国家里的公益性行业，像是医疗、教育、保险之类的 。。

在我们这个特色社会主义的 ...

那你还是到正常的国家去吧。

中国的医疗价钱便宜得离谱，医生的劳动价值还不如农民工高，专家看一天病收的挂号费还不如号贩子倒一个号的，医生的劳动价值得不到体现，所以只能在药品上找回来。长期下去损害的是医生的利益，今后当愿意当医生的只会越来越少。

喊着教育贵的同样如此，义务教育基本都免费了，公立的非义务教育的收费也不过是象征性的，既然不想掏学费，那就去打工没人拦着，想上学的利用课余时间也足够赚出学费的。

orlick_102

xdhchch 发表于 2013-9-20 22:17
你看清楚，我的帖子不是针对所谓的120次的。而是针对楼上“取消月票刷卡也不用打折”的观点回复的。不过你 ...

单纯的强制压低票价再政府掏钱补贴，是最低级的、效率最低的同时带来极大浪费的方式。

运营公司自然会有“应对”补贴的办法，只补贴买车，不补贴运营，那就缩短运行时间、增加班次间隔（济南）；按照班次补贴，那就开线空刷里程（上海）；按照刷卡量补贴，那就裁线强制换乘（北京）。

国内来看，像深圳这样相对市场化程度较高的地方，公交效率也较高。真正市场化运营公交企业的才知道怎样开行才能拉到乘客，从乘客身上赚到钱，而不是把心思用在如何骗补贴上。