关于泰安公交发展的总体建议（个人YY，欢迎讨论）

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说明：本帖所有内容均为本人的个人想法，不代表公交公司或交通运输局的任何规划。

近日在研究线路规划，并同时想出了对于泰安一部分公交线路的修改建议。
在试图修改部分线路的过程中，我发现，如果不把整个公交系统当成一个整体来看，单条修改各种线路是很困难的。很多时候，为了修改一条线路，甚至需要分析泰安的道路规划等内容，从中得出一个较好的方案。
因此，此贴中，我将会从多个角度对泰安公交提出建议，促进泰安公交的发展。
欢迎大家讨论。


注：
1. 此贴的宗旨是以市民出行方便为主，因此有一些修改可能会为公交公司或驾驶员带来不便，在此表示歉意。
2. 部分建议要在相关道路等施工完毕后才能进行，这种情况下可行性及实现时间不在讨论范围内。

（由于近期学业繁忙，此贴更新缓慢，不过不会坑）

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部分参考资料，感谢原作者。


泰安市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见
http://www.tabus.com.cn/list.asp?art_id=573
泰安城市总体规划2006-2020专题报告
http://www.doc88.com/p-99414657544.html

(未完成)泰安公交建议总帖
作者：Zero`冷
http://www.gongjiaomi.com/forum.php?mod=viewthread&tid=983901&extra=page%3D3%26filter%3Dtypeid%26typeid%3D169%26typeid%3D169

泰安市既有公交线路调整建议（个人版）
作者：mouclo （即本论坛的 站在自己身后 ）
http://bbs.taian.com/thread-1660910-1-1.html

部分道路信息，大多数来自规划局：
（由于大小限制，部分图片以后再上传。。）

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首先说一下这次调整的总体思路，以及对运营方式及部分常见问题的建议。
（感谢 franklinchow 提出的部分建议）

1. 减少路边停车、单环等情况。
目前泰安的各个首末站停车情况如下：（6、29路东湖公园分开计算；21、30路不计入）

（6/42）公交专用停车场： 火车站 易初莲花 宝龙城市广场(较小) 泰山国际采购中心 高铁泰安站(实际车辆大多数停在站前街) 北留小区
（1/42）社会车辆共用停车场： 天烛峰景区
（14/42）小停车场（例如路边一小块空地）： 红门 泰山新区 泰山学院 泰工集团 光彩大市场 政务大厅 恒大城 一能重工(不确定) 省庄 水牛埠村 国际养生城 刘家庄水库 下峪村 石化十七加油站
（7/42）无停车场，路边调头停车（路较宽或车流较少，包括公交港湾）： 泰山啤酒工业园 明天工业园 方特欢乐世界 桃花峪 泰安水利局(天平湖水上乐园) 花卉市场 董家庄小区
（7/42）无停车场，路边调头停车（路较窄或车流较多）： 天外村 王家店村委 东湖公园(29) 高级技校 邢家寨(不确定) 埠阳庄(不确定) 灌庄社区
（7/42）无停车场，单环： 八十八医院 山东宏康 东湖公园(6) 大桥小区 泰山医学院老校 东方学院 农业大学

可以看出，完全没有停车场的首末站共21个，占一半；只在路边有一小块地方用来停车的首末站有14个，占到了1/3。因此，终点站调头停车问题还是泰安公交的主要问题之一。而有关部门规定的线路开通必须在周围提供停车场的要求，虽然可行，但是大多数停车场属于上面的第三类（北留小区算个特例），实际效果还不明显；更关键的是，这样的要求已经引起了市民的不满，更经常成为公交公司、交通局不开某条线路而搪塞的接口。
在参考各地对此的处理方法后，有以下建议：
(1) 在城区周围尽量多地建立公交停车场，把附近线路引入停车场，使其成为一个地区性的公交枢纽，从而解决问题。附近线路从这个公交枢纽放射出，尽量运行在2个公交枢纽之间。（在接下来的线路调整中会有体现）
此建议目前的困难在于：首先，政府对公交优先的重视程度不足，很多时候无法留出空地给公交枢纽（大多数时候连停车场都给不了，9路为什么不到嘉和新城？28为什么单环？……）；其次，泰安的城市中心依然单一（大家都往火车站挤），因此各条放射形线路终点站大多分散在各个角落，难以会合到一个停车场。
其实从最近23、46、34等线路的设计就能看出来，西部已经有了一个正在逐渐起作用的公交枢纽，易初莲花。这样的线路不仅扩大西部的覆盖范围，同时防止线路过长，还能摆脱易初莲花的线路全部进市区的尴尬。但是，市民们似乎对此不满意，因为需要换乘，直观地说是不到火车站。35也勉强算一个，不过那个设计总感觉像是敷衍了事。。
(2) 对于单环线路，很多时候由于发车时间的限制，司机要在终点站等很久才能继续单环路段。因此，建议将调度管理灵活化，在单环线的终点站不固定发车时间，或随情况适当调整发车时间，确保乘客不会等待太久；或者可以考虑将单环终点站当一个普通的经停站处理，在此站上下客之后立刻前行，驾驶员可以到另一端的终点站再休息。
此建议目前的困难在于：调度问题；驾驶员缺少休息时间。

（此问题可能还有更多方法解决，待补充）


2. 空调车票价问题。
目前泰安所有空调车票价均为2元，不分季节，不分线路（13路收回之后另当别论）。
此问题从2010年12月，空调车首次进入泰安时就出现了，现在泰安的公交车空调率个人估计在70%左右（年底换车后可能会达到80%~90%），对于泰安这样的低收入高消费的城市的市民来说，确实是一笔不小的负担（有时几个人一起坐出租车都比坐公交车便宜）。
这个老生常谈的问题，几乎每次换空调车都会被媒体报道，民生网上的投诉建议更是数不胜数，但是目前还没有丝毫改变。在此，本人汇总一下之前大家提出的建议，以及一部分我的建议：
(1) 按季节收费。最常见的建议（除了全部恢复票价1元的建议之外），但是公交公司以收费不方便等原因未采纳。
根据泰安现况，可以在夏季、冬季运行时间（4.26-10.7，11.26-2.25）将票价定为2元，春季、秋季运行时间（2.26-4.25，10.8-11.25）将票价恢复1元。这也是很多其他城市的做法。
(2) 1.5元票价。这是2元与1元票价之争中一个折中的选择。对于公交公司与市民来说都是比较合理的，但是找零比较麻烦，毕竟很多人没有5角硬币。此方法在其他城市也有先例。
(3) 投币2元，IC卡适当打折（如1.2元等）。由第二条建议衍生而来，针对投币难处理的问题。由于公交卡的扣费是由程序处理，1.2元票价会比较方便。
(4) 换乘优惠。此建议虽然比起上面三条，对市民的利益较小，但是长远来看是有益的。可以在使用公交卡换乘时优惠1元或0.5元等等。此建议的困难在于，目前公交卡的计费系统不支持此功能。


3. 末班车收车过早。
目前末班车即使在夏天也才8点而已，而此时市民的夜生活才刚刚开始。（我就曾经多次和爸妈出去吃饭，结果8点想自己回家的时候没赶上末班车……）这也是市民们一直呼吁的老问题了。
去年暑假，曾经有传言称末班车将延长至12点，有专门的夜班司机。但是最后不了了之。
其实这个也没什么好建议的，只要公交公司有勇气开夜班就好……


4. 末班车收车回停车场时，经常要空跑全程，造成运能的极大浪费。
其实回停车场的途中，可能有乘客还需要坐某一段，虽然不一定到终点。而某些线路本来停车场就离终点站A很近，从A开出的末班车（以及7点减小发车间隔时部分回停车场的车）到B之后还要直接空车返回。这样可能更快了些，但是你把沿途那些乘客全甩了。
这个问题我也很早就提出过建议：末班车到终点站之后，沿原路返回至离停车场最近的站，沿途正常运营。到停车场清客，收车，结束。例如，4路泰山学院8点发出的末班车到泰山新区以后，继续沿运营路线至公交加油站，沿途通过各种提示提醒乘客本车终点站公交加油站。乘客依然可以正常上下车。到公交加油站之后清客，进停车场收车。这样几乎相当于多加了一班车。
至于19、32那样的，甚至可以直接在天烛峰景区/省庄多发一班往易初莲花的车，直接进停车场，运营结束。
像8路加开往市财政局末班车、2路加开往农大科技肥业末班车之类，都是完全可行的。

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一、公交专用道及BRT的规划。

泰安目前主干道的公交运行情况，惨不忍睹。
东岳大街、龙潭路等道路几乎每日必堵，因此导致公交车遭殃，尤其是在有十几条线路经过的车站（如火车站、青少年宫、市委党校等）。这导致了部分线路大量串车，虽然从起点站发车时间隔固定，但是受到交通状况的影响，穿过市区后已经完全无法维持最初的发车间隔，导致市民经常抱怨“20分钟一辆”“从来没准点”等。
从公交角度而言，解决这个问题，最根本的方法是设置公交专用道，把公交车从拥堵的私家车、出租车等车流中解放出来。

原则上，道路宽度在双向6车道或以上的道路，具有设置公交专用道的条件，使得公交车道与社会车道的比例为1:2。
目前或规划中，泰安的道路中，东西向道路宽度在双向6车道或以上的有：东岳大街、泰山大街（京福高速立交桥以东）、灵山大街（应该是博阳路以西）、泮河大街（大部分路段在进行4改6工程，不过仍有部分路段为4车道）、泰玻大街、万官大街。
南北向道路宽度在双向6车道或以上的有：长城路、迎胜路（泰山大街以南）、龙潭路（泮河大街以南）、南关大街（目前只有灵山大街-南湖大街之间，往南的路段规划中也是6车道，但是南关大街只是一条次干道）、天烛峰路（东岳大街以南、老泰莱路至擂鼓石大街(泰前大街)）
但是，这些道路中存在以下几类不适合近期设置公交专用道的道路：
1.没有客流的，或只有少数几条公交线路通过的（如灵山大街西段）；
2.道路交通比较通畅，是否有公交专用道对公交车没有较大影响的（如长城路、泰玻大街）。

交通局、规划局及相关部门很早就注意到了公交专用道的问题。以下是一份2006年的城市规划：http://www.doc88.com/p-99414657544.html （之后还会多次引用此文中的内容）
文中已经对公交专用道开始初步规划。
在2011年底的规划中，公交专用道及公交枢纽是这样的：
（红色为快速公交通道，蓝色为公交专用道）


2012年，在《泰安市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》中，对公交专用道给出了较为详细的规划：

——建设灵山大街、东岳大街、泰山大街、长城路、龙潭路南段公交专用道，稳步推进城市快速公交系统（BRT）建设。

对此，部分记者也进行了调查：（信息来源）

灵山大街目前尚未全线贯通,东段较为狭窄,车流量特别大,特别是早晚高峰,双向六车道照样堵塞严重,开辟公交专用道困难很大。东岳大街东西两端车流较少,其中校场街到龙潭路段拥堵最为严重。为照顾左转弯车辆,银座商城东岳店附近的十字路口勉强画出4车道。公交司机们说,这个路口的一个车道还不如公交车车身宽。龙潭路南段和东岳大街面临的问题相似,堵车路段主要集中在老汽车站附近,公交司机呼吁尽快安装交通信号灯。
　　泰山大街全线只有迎胜路路口处比较拥堵,18路车的两位司机都认为,由于机动车和非机动车有绿化带隔开,以目前的交通状况看,设不设公交专用道,没什么明显的区别。长城路路况较好,车速较快,非机动车较少,对公交车的行驶影响不大。

回到2011年底的规划，不知为何，当时规划的近期建设的公交专用道是这样的： （感谢 站在自己身后 提供图片）

（这幅图以后还会用到，本来想放到前面的，无奈文件过大，过几天调整一下）
图中标出的4条公交专用道为：东岳大街（长城路-温泉路）、灵山大街（长城路-温泉路）、迎胜路（迎胜东路-泮河大街）、虎山路-通天街（包括：虎山路以北的小路，环山路-岱宗大街；虎山路，岱宗大街-灵山大街；南关大街，灵山大街-泮河大街）。

可笑的是，目前唯一建成的公交专用道，却是一段在偏远地区，只有1条线路经过的公交专用道：泰东路的泰山汽车城路段。这段路只有14路经过。
（PS.事实上东湖路东段限制单向行驶的时期，只有1路和11路可以从东向西行驶，也算是个伪公交专用道了吧，不过现在取消了）

下面本人从个人角度，对上面提到的几条公交专用道进行分析。

1.东岳大街：大多数市民都能看出，东岳大街非常需要一条公交专用道。
目前经过东岳大街的线路有：1、3、4、5、6、7、8、9、10、11、13、15、16、24、28、29、31、32、33、36、37、39、40。共24条，接近泰安公交线路总数的一半。大部分线路集中在迎胜路-青年路之间，其中公交公司、火车站、青少年宫等站点的线路数量能达到10条或以上。
这种现象主要是由于泰安公交早期规划的失误，导致当时90%以上的线路都经过火车站，且半数线路经过财源大街导致的。自2010年财源大街、火车站施工以来，大量线路绕行东岳大街，至今其中大部分仍尚未恢复。（2010年之前，青少年宫-上河桥段只有4、15、36三条线路） 不过，考虑到财源大街施工遥遥无期，且施工后道路宽度不足以容纳十余条线路（根据规划图来看应该在双向4-6车道之间），大部分线路可能还要在东岳大街行驶。
最主要的是，经过东岳大街的私家车过多（尤其是火车站-校场街路段），而且东岳大街-龙潭路的十字路口车流量过大，直接减慢了公交车经过的速度。（39路因为改线至火车站，从青年路到中心医院增加了20分钟以上）并且，这段路的车流中，很大一部分都是9m以上的公交车，而公交车也一定程度上影响了私家车的通行。（例如6、7路向西方向在青少年宫站停靠之后，要跨越2个车道到最南侧车道左转）
因此，在东岳大街设立公交专用道，迫在眉睫。

关于公交专用道的范围，前期一个合理的范围大概是长城路-温泉路，其中最需要有保证的是迎胜路-青年路（或到虎山路亦可）。上面提到的24条线路，除29路以外均经过此路段，可以看出公交专用道将对此路段带来的显著作用。长城路以西路段由于受到104国道的影响，暂时不适合设立公交专用道；温泉路以东车流量适中，可以保证公交车的正常通行。远期可以将此范围调整为天平湖路-天烛峰路（在莱泰高速西段成为城市道路之后，可以延长至博阳路）。
在这段路上设置公交专用道的困难，主要是市民能否接受的问题。在上文中提到的关于公交专用道的新闻发表后，很多市民都认为这是作秀、劳民伤财等。毕竟很多市民，尤其是私家车车主，在习惯了6车道的东岳大街以后，突然变相缩窄为4车道，确实很难接受。其实这也是所有公交专用道都会遇到的问题。但是长痛不如短痛，经过此路段的公交车以后还可能增加（现有线路的加车，以及新线路），市民们迟早有一天要习惯。


2.龙潭路：情况与东岳大街类似，但是受道路宽度限制太大。
龙潭路从北到南的宽度变化很有趣：天外村出发是双向2车道，迎胜东路以南是双向4车道，岱宗大街以南是双向6车道，东岳大街至泰山大街之间的立交道是双向2车道（应该会改建为6车道），泰山大街以南是双向6车道，灵山大街以南是双向4车道，泮河大街以南又回到双向6车道，直到高新区以南的龙潭路南端。
这种情况应该与龙潭路北段的地形，以及周围建筑有关。规划中龙潭路应该是全程双向6车道（虽然我对北段的可行性有怀疑），但是近期还没有明确的拓宽计划。最方便的拓宽方式应该是拆除绿化带（老汽车站段的做法，理论上在迎胜东路-岱宗大街、灵山大街-泮河大街段也可行），其实这在电校段是非常有必要的。

言归正传，下面讨论公交专用道的可行性。
由于铁路的原因，以及因此天然形成的南北市区的分隔，龙潭路北段和南段的公交线路有明显不同的特征。目前在龙潭路的东岳大街以北段运行的线路有2、3、10、12、14、19、25、28、32、37、39、40路，共12条，目的地主要是岱宗大街和擂鼓石大街以北的城区；在泰山大街以南运行的线路有2、5、11、14、26、28、29、40路，共8条，目的地主要是灵山大街、泮河大街和南开发区。总体来说，龙潭路的公交线路虽然不如东岳大街多，但是也差不多达到设置公交专用道的标准了。经过立交道的线路有2、5、6、7、10、11、14、18、26、28、40路，但是由于立交道近期应该没有拓宽计划，暂时不讨论。（其实立交道里很多都是公交车。。）

我们继续把龙潭路分成两段讨论。
（1）龙潭路北段：由于道路宽度限制，岱宗大街以北肯定不能设置公交专用道。可行路段只有岱宗大街-东岳大街之间（或者算上东岳大街往南到财源大街的一小段），中间只有一个站，市委党校。
经过此站的线路有：2、3、10、12、14、32、37、39、40。这些线路占据了龙潭路这一段车流中的一大部分，也间接导致了龙潭路-东岳大街路口的拥堵。因此，在这一小段设置公交专用道是有必要的。

（2）龙潭路南段：老汽车站路段为双向6车道，经过此段的8条线路确实占车流的一部分，不过这一段更多的似乎是长途车等大型车。另外龙潭路-灵山大街路口长期缺少交通管制，交通秩序较乱。因此，在合理管理这片区域的同时，增加公交专用道是有必要的，毕竟老汽车站同市委党校一样，是一个客流超大的车站。遗憾的是，由于灵山大街-泮河大街段是4车道，这段公交专用道无法继续向南延伸。

泮河大街以南，由于受到周围建筑和铁路的影响，车流量比较少，而且基本上是往泰玻大街或高新区的；公交线路数量也相应较少，仅有2、26、28三条线路，而且均通往高新区。这段路上，理论上公交车是可以比较通畅地通行的，公交专用道意义相对较小，这也有可能是这一段没被列入2011年底规划图的原因。但是经过观察，这段路上有很多货车，可能会导致公交车运行速度减慢。并且随着高新区的发展，周围小区等增多，此段的私家车数量还可能继续增加。因此，在此设置公交专用道是可以考虑的，但是近期意义不大。
综上所述，近期龙潭路上只需要在市委党校、老汽车站两站所在路段设置公交专用道即可，泮河大街以南路段可选（从长远角度建议在此段也顺便设置公交专用道）。其他路段的公交专用道要在道路拓宽之后进行。（可以看出2011年东岳大街拓宽的必要性）远期为了加强南高新开发区交通，在道路拓宽以后，可以将此范围调整为岱宗大街-一天门大街（或再往南的地区），或环山路-一天门大街（如果北段真的能拓宽的话，这样调整是迟早的）。


3.灵山大街：客流是大问题。
作为一条修建较晚的道路（包括东段），与东岳大街、岱宗大街等老道路相比，灵山大街最大的好处就是，从最初开始修时就是双向6车道。第一次拓宽的龙潭路-温泉路段，就已经按照双向6车道设计，温泉路以东也已开始前期准备。灵山大街西段更不用说，作为连接高铁站的一条重要主干道，以及泰城南部的一条重要东西向主干道，灵山大街西段也是理所当然的成为了一条双向6车道的道路，一直到高铁站。（如果没有高铁，灵山大街西段会不会像双龙路、学院路之类的道路一样，拖很久很久？）
灵山大街东段（龙潭路以东）作为原泰新路的一部分，道路两侧已经发展得较完善，客流情况良好。这段路上的公交线路有：5、6、8、11、12、24、29、31路，大多数集中在岱岳区供电局-东湖公园之间，这段路也是灵山大街客流最大的几站（不过大部分客流应该来自灵山大街-南湖大街之间，灵山大街本身的小区比较少）。

然而，灵山大街西段的客流却完全难以保证。泮河大街-长城路段，大部分道路都是沿泮河行驶，其中西边一段又夹在光彩大市场和泮河之间，东段的北边是上旺村（不是泮河大街的上旺村），若发展则必须要拆迁。虽然这一段也在努力发展了，泮河西路以西的一小段已经有部分小区（不过应该与高铁新区有关）。长城路-迎胜路段，中间被时代发展线（望岳西/东路）阻碍，两边正在逐步规划中，但是由于老王府村的存在，也有一定难度，不过这段确实已经有不少住宅区在施工了。目前还未竣工的迎胜路-龙潭路段，横穿原三里庄路及三里地区，附近居民众多（还有在施工中的回迁楼），而且还有老汽车站扩建工程，客流应该会很好，不过由于目前尚未竣工，还没有开通公交线路。

目前已经通车的高铁站-迎胜路段，除高铁新区站的17、18路以外，只有37、46两条线路，而这两条线路在这里的客流量屈指可数。随着灵山大街中段的发展，这一块的客流应该会逐渐转好，但是要等到什么时候还说不定。灵山大街中段通车后，部分线路应该会进行调整，目前已知的有一条从高铁站经灵山大街、天烛峰路到泰山客运运输中心的线路，以及高铁站-花样年华的线路（还不确定是否走灵山大街）。但是总体来看，灵山大街西段的公交线路依然较少，而且初期车流量也较少，公交专用道意义相对较小。
灵山大街东段，尤其是东湖附近天天堵车的路段，车流量很大，设置公交专用道是有必要的。基本上龙潭路-迎春路的一段肯定需要公交专用道，迎春路-梳洗河桥（目前拓宽路段的最东端）段目前线路不多，但是考虑到以后即将在此次出现的灵山大街公交和22路，也可以在此段设置公交专用道。灵山大街西段，长城路以东路段有潜在客流，应在调整规划线路的同时设置公交专用道，同时建议在目前施工段施工同时设置公交专用道。长城路以西属于可选路段，不过估计有关部门会为了面子设置公交专用道的。最终设置公交专用道的路段，估计会是长城路-梳洗河桥，或高铁站-梳洗河桥。远期来看，在东段拓宽后，应继续向东延伸至天烛峰路（魏家庄铁路桥不知道是否会改建……）。


4.泰山大街：与东岳大街类似，虽然车流量相对少一些，也是一条需要公交专用道的道路。
泰城南部的居民区、车流、公交，都比泰城北部差了不少。这可以理解，毕竟火车站、财源大街、青年路等地区是泰安老城区，发展了不知多少年，而龙潭路以西的地区受市委市政府的影响，发展也相对较快些。相比之下，火车站西南的地区由于长期的路网缺失，发展相对迟缓，且集中在已有道路两侧。这也是为什么泰山大街、迎胜路等老道路车流较大，而望岳东路、灵山大街等新建道路却无人问津。
泰山大街有很多比较繁华的路段，从老汽车站、荣军医院，到附属医院、长城路，再到岱岳区政府一带，都有极多的居民区和极大的客流、车流，这也解释了为什么6路客流极大，甚至早就出现了超越4路之势。这一带的私家车数量大致与居民区分布类似，老汽车站-迎胜路段以及长城路附近是比较容易堵车的路段。

然而，泰山大街的公交分布，却出现了一种奇怪的现象：越往西，线路越多。泰山大街上的公交线路有6、7、8、10、17、18、25、29、33、34、46路，11条线路中长城路以西就有6、8、17、25、29、33、34路共7条，而迎胜路-望岳西路段却只有6、29、33这3条线路。这种现象与易初莲花的辐射作用有关，很多线路从易初莲花通往西南的其他地区（如8、17、25、33、34、46）。迎胜路以东堵车最严重的路段，有6、7、10、18、29这五条线路，相比西段还略少。（不过以上这些线路，真正能给6路分流的很少，大多数都是把泰山大街当成了一个途径的路段）

因此，在公交车占车流比例较高的西段，和公交车需要路权的东段，需要设置公交专用道。迎胜路-望岳西路这段公交线路是最少的，不过考虑到将来可能出现的线路，也未尝不可。长城路、长城西路以西的路段，私家车较少，公交车的运行还算通畅，可以留至中远期考虑。目前合理的公交专用道路段，是长城西路-龙潭路。远期可以将西边延伸至京福高速立交桥，由于目前立交桥以西路段为4车道，暂不考虑。


5.长城路：公交运行较少且较为通畅，其实没有必要。
长城路近几年发展飞快，尤其是长城路北段（虽然大多数都是房地产）。途径的公交线路也逐渐增多，从最初9路自己承载此段客流，到现在的9、17、33。然而，长城路上基本上也就这三条线路了，除了堰北附近的23路（应该只是经过）和近期可能开通的北集坡-政务大厅-火车站的线路。

再看长城路本身。长城路现在是104国道的一部分，同时又是市区中一条重要的南北向主干道，规划中的两条南北快速路之一（另一条为明堂路）。长城路目前宽度为双向6机动车道+4非机动车道，比同为104国道的东岳大街西段还要宽，足够设置公交专用道；但是受到104国道的限制，现状下设置公交专用道的话，会削弱104国道的运输能力。长城路目前交通还算通畅，尤其是南段几乎没什么人，完全可以满足为数不多的公交车的通行条件。虽然目前货车较多，但是在104改线以后应该会得到解决（不过到时候车流更少了）。而且由于长城路沿线除东岳大街、万官路口、泰玻路口外全部是立交桥，车辆运行速度较快，几乎没有堵车的现象出现。
因此，长城路目前无公交专用道的必要。104国道改线之后，可以根据车流情况考虑在东岳大街-泰山大街，或东岳大街-泮河大街设置公交专用道。远期若为了高新区交通情况考虑，可以延伸至一天门大街或满庄。


接下来对于《意见》中未提到的路段，也大致说一下：
6.迎胜路：迎胜路的最大问题在于，道路过窄。目前泰山大街以北的路段，均为双向4车道，不过路中央有非常宽的绿化带，大约有2个车道的宽度，并且也有较宽的非机动车道，具有拆除绿化带后拓宽为双向6车道的条件（难道这就是原来的规划？）。而且迎胜路目前车流较少（由于目前泰安市中心还偏东，迎胜路虽然地理位置上在中间，却无法起到作用），公交线路也较少（5、7、10、18、19、23、28、33、36、37，这些线路除了23，大多数都只是走中间一段，平均每段线路数量在3-4条），公交运行情况良好，因此暂时不需要设置公交专用道。远期若有将路中央绿化带拆除的规划，可以同时设置公交专用道。（至于南延，还是以后再说吧……）

7.通天街-虎山路：这种规划是干什么的？虎山路在岱宗大街以北的路段连公交会车都无法解决，而且现在还没有公交线路；岱宗大街-灵山大街段为双向2车道，而且东湖区域经常堵车，更何况目前只有4条线路经过此段；南关大街北边倒还好，双向6车道满足条件，但是过了南湖大街又是双向2车道……规划局是不是太乐观了？这些路段即使改单行道，留出1个反向的公交专用道，也几乎是不可能的事。唯一的解释是：虎山路会在近期拓宽。如果能拓宽到双向6车道，那么就有公交专用道的条件，可惜这依然不现实……

8.泮河大街：原本泮河大街是4车道+2个非机动车道，但是最近泮河大街两侧在修建新的非机动车道（在公交港湾及绿化带两边），使得中间的道路可以改为双向6车道。这事实上给公交专用道提供了得天独厚的条件，进入港湾甚至可以不用考虑非机动车道。但是，泮河大街目前只有6条线路，真正在泮河大街大范围行驶的线路只有14路和40路；更重要的是，泮河大街目前路面状况极差，14路通行非常难，40路也好不到哪去。再加上泮河大街客流状况堪忧，近期泮河大街不适合设置公交专用道。远期可以考虑在泰工集团附近，迎胜路-长城路设置公交专用道，但是别的路段确实不需要。

（泰玻大街、万官大街、天烛峰路之类以后再写，这些路的情况都差不多）
（关于BRT这种远期的东西以后再说吧……）

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二、公交枢纽及公交停车场的规划

前文已经提到过，目前泰安公交线路首末站的停车场缺失严重，很多线路没有良好的停车条件。如果终点站是在交通状况良好（不堵车）的地方且方便调头，或是在乡镇地区，倒可以适当让步；但是在市区的终点站如果无法调头停车，往往会造成很多问题。2路北端八十八医院改为单环线，就是一个例子。
并且，泰安市区内公交枢纽也缺失严重。目前泰安只有火车站、易初莲花2个公交枢纽，并且大多数市民只认识火车站这一个公交枢纽。这与泰安公交发展早期所有线路全经过火车站有密切关系。
因此，在此文中，本人会根据目前已有的公交枢纽及公交停车场（包括首末站停车场及停车保养场）的规划，提出个人建议的公交枢纽位置。

停车不便的问题，交通局、规划局也是在很早就注意到了。2006年的城市总体规划中，提到了停车保养场的建设：


其中，1是公交公司大院，2是现一队停车场，3是现三队停车场，4应该是惠普家园南被废弃的二队停车场，5是长城西路四队停车场（不确定，未扩建），6是高铁停车场，7未建，8未建（采购中心？），9未建（应该在方特）。
南部新城的1和3应该未建（实在不知道新区六号路和新区一号路是啥），2应该是北天门大街的二队停车场。
这个表一会再说……先以公交枢纽为主。

当时的规划中，对公交枢纽也做了方向性的规划，但是还没有具体规划。

其中已经出现了新建居住区同步建设公交首末站等建议，因此导致了目前没有停车场就不开线的局面，例如嘉和新城的情况。但是总体来说，这个建议还是有很大意义的。
关于预留公交首末站，不得不说这条原则在之后并没有很好地贯彻执行，例如方特欢乐世界到现在还没有正式的公交停车场。

在2011年的规划中，已经可以看到几个具体的规划枢纽。

其中，红色为综合交通枢纽，粉色为旅游集散枢纽，紫色为内部公交枢纽。
近期公交枢纽和停车保养场的建设规划：

其中，圆形为公交枢纽，三角为公交停车保养场。

下面是《泰安市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》中的规划：
——新建大津口、京沪高铁泰安站、泰安高新技术开发区南区、青春创业园、泮河大街上高、博阳路6个公交停车保养场。

——新建京沪高铁泰安站、泰山火车站、泰安汽车东站、泰安高新技术开发区南区、红门、天外村6个公交换乘枢纽。

——新建、改建泰安高新技术开发区南区、泰安高新技术开发区东区、泰山青春创业园、宝龙城市广场、红门、天外村、桃花峪、方特欢乐世界、花样年华等27个首末站，做到公交车不占道调头发车。新建477个公交港湾式停靠站或站亭（牌）。


结合以上信息，在实际情况的基础上，我得出了我的规划：
（括号里是预留枢纽）

1.对外综合交通枢纽
（靠近各大火车站、汽车站，方便乘客换乘）
火车站 高铁泰安站 泰山客运运输中心 （汽车南站）
2.旅游特色枢纽
（靠近各旅游景点，主要方便游客）
红门 天外村 桃花峪 方特欢乐世界 花样年华景区
3.泰城内部公交枢纽
（一般分布在城中心或离其不远的地方，主要用于市民在城市内部换乘，作为市区内短线路的终点站）
易初莲花 花园路 宝龙城市广场 （泰工集团） （农大新校）
4.泰城与外围换乘枢纽
（分布在城区外，主要服务于城区外的各乡镇，及作为市区内较长线路的终点站）
省庄 泰山天庭乐园 泰山国际采购中心 山东宏康 嘉和新城 明天工业园(以后可与汽车南站合并) 北留小区 （北集坡）
（注：并非每个公交枢纽只有一个功能，例如火车站在作为对外综合枢纽的同时，也可以承担内部换乘的功能；方特欢乐世界在作为旅游特色枢纽的同时，也可以承担与外围线路换乘的功能。）

具体位置如下。
（泰工集团那个画成了玻纤附近，没改回来，请谅解）


接下来的公交线路规划，主要从这些公交枢纽出发，控制大部分线路在公交枢纽-公交枢纽之间运行，一部分线路从公交枢纽向外辐射。这样，一可以方便换乘，将更多的换乘从火车站等中心地区移至周边地区；二可以减少首末站数量，并相应地减少对停车场的需求。

注：这个思路的瓶颈在于票价。以现在全城空调车的趋势，如果一个在最外圈枢纽之外的乘客要到市区，一般至少要换乘1-2次，在目前空调车票价2元且无任何换乘优惠的情况下，成本是巨大的。建议在换乘时连续计费，或者给予0.5-1元的优惠，鼓励市民换乘（这样也能一定程度上缓解目前23、46等线路没人坐的情况）。



下面开始对每个公交枢纽进行具体分析。


1.对外综合交通枢纽
1.1 火车站
泰安公交从发展之初就一直存在的公交枢纽，泰安最大、最受市民重视的公交枢纽。
自从泰安开始有公交车时，前几条老线路就一直在走火车站，包括原来从龙潭路、东岳大街上经过的线路也要去绕火车站站前街。不知道这是有意为之还是无心插柳，但是十几年来这个习惯就延续了下来，直到2010年7月火车站广场施工，20多条线路被迫改线离开站前街。时至今日，泰安的大部分市区线路依然经过火车站附近的东岳大街、龙潭路等路段，只有17、19、23、24、25、29、34、35、45、46路完全不经过火车站附近区域，其中大部分线路都是2012年之后开通的（除17、19、29）。可以看出，近期规划的线路正在试图摆脱火车站的束缚，但是这些线路大多数无法生存。17、19、29路很早就已开通，周围居民也已经适应了线路，因此客流尚好；而剩下的线路，除了25、45等沿线客流本身就较大的线路之外，大多数客流较少，且沿线居民对此还感到不满。
为什么市民们全都一窝蜂地要去火车站（连带着遭殃的还有老汽车站）？部分市民可能确实是要去坐火车，也许他们在附近城市工作之类，但是这样的人还是占少数。最主要的原因是，火车站的换乘方便。且不说站前街施工之前20多条线路全挤在站前街上（而且还经常一停停5-10分钟），即使是现在火车站已经被分成了4个站点，每个站的公交线路依然在10条左右，换乘非常方便。而泰城市民普遍对公交没有意识，对沿途火车站知道的又是少之又少，在大家都知道火车站可以换30多条线路的情况下，自然会产生这么一种心理作用：到火车站就好。于是，现在每次开通一条线路，就会有一大群喷子提意见，说不走火车站。而且还真的有37、39路为了客流改经火车站的例子。

2012年，站前街基本完工，两段路口均有通行条件（此时广场西侧的停车场暂时是社会停车场）；2013年3月，火车站广场西侧的公交停车场正式启用。尽管站前街的施工结束了，龙潭路的路况也恢复了正常，但是站前街上却再也无法看到庞大的一排公交车。这可以理解，毕竟对大多数线路来说，进火车站广场绕一圈就是浪费时间。而原来就以火车站为终点站的1、9、12、16、18、28路，终于结束了在火车站西侧那条小南北路上掉头的日子，搬进了站前广场西侧的小公交停车场，后来39路改线后也以火车站为始发站。（11、13由于当时未属于公交公司管辖，暂时留在站前街）
但是，这个停车场，真的足够大吗？
目前火车站停车场内为每条线路划分了停车线，共7条停车线，恰好分给7条线路。如果再有线路开通，怎么办？11路收回后依然以火车站为始发站，然而却仍然留在站前街上。这可能因为11路是环线，这样可以方便辨别方向；但个人认为更大的原因是，停车场里没有多余的地方给11路了。如果以后13路收回后，依然保持现有路线不变，真的不知道会怎么样。

显然，规划部门是深知火车站的重要性的。在本楼上面的图中，近期建设的公交枢纽中的第一个就是火车站公交枢纽。规划面积1.5-2.5公顷。
而目前广场西侧的火车站停车场的面积，只有0.3公顷左右，远远不够。而且，从火车站附近的规划图上看，这块区域似乎本来就不是为了公交枢纽而规划的：

那么，火车站停车场是否需要扩建呢？当然。
很久以前，似乎有新闻报道过，时机合适时会对站前街附近区域进行二次建设，现有站前街以北区域将被拆除。经过测量，这块区域的面积大约为1-2公顷，符合2011年规划中的用地面积。因此，最好的规划方案是：将目前被东岳大街、财源大街（站前街）、龙潭路围起来的这块区域用作公交枢纽。
以下是我的规划：

（这只是概念稿，临时用画图画的渣画质请见谅；实际道路应该不会这么宽，东西两侧的路也不可能这么靠近路口，中间的站台可能会宽一些，甚至有可能留出停车的空间；应该还有更好的分布方案，仅供参考）
路线解释：①东岳大街的途径线路（如4）；②从站前街东侧进入的终点线路，下车站（如18）；③从站前街西侧进入的终点线路，下车站（如9）；④从站前街西侧进入的终点线路，上车站；⑤从站前街东侧进入的终点线路，上车站；⑥站前街的途经线路（如5）。（中间③和④的站台可以作为备用站台，车辆按②和⑤的路线调头即可，甚至可以考虑直接围着公交枢纽绕单环，不用在里面调头）
为了方便换乘，以及减轻东岳大街、站前街的交通压力，我将途经东岳大街（自西向东）、站前街（自东向西）的线路也改道进了火车站公交枢纽。考虑到附近交通状况、路网状况以及繁杂的客流，建议从站前街南侧（换乘站前街自西向东的线路）开始建一个人行天桥，经站前街北侧、公交枢纽的站台、东岳大街南侧，到达东岳大街北侧（可步行至大润发换乘东岳大街自东向西的线路）。
以上均为个人想法，仅供参考，欢迎拍砖。

最后谈一下个人对火车站附近线路关于进入站前街的调整（以现有线路为准）。
1. 根据规划，未来这个公交枢纽周围的4个路口，将会有以下调整：
（1）东岳大街-龙潭路路口，禁止从西向南右转，提前到站前街进行向南右转。受此影响，5路、28路，以及将来往财源大街的线路将进入站前街停靠。
（2）东岳大街-火车站西侧道路路口，禁止从东向南左转，提前到龙潭路、站前街左转。受此影响，1路、12路、39路将沿龙潭路从站前街东侧进入站前街。
（3）东岳大街-龙潭路路口，若车流较大，禁止从北向西右转，改为经站前街向东岳大街西段。受此影响，32路、37路将进入站前街停靠。
2. 目前6路、7路向西方向在青少年宫站停靠后，要跨过2个车道到达最南侧的左转车道，存在较大的安全隐患。因此，可以考虑将6、7路调整至站前街，绕一个C字形之后沿龙潭路向南进入立交道。虽然路程增加了，但是明显更安全了。
3. 3路作为旅游专线，有必要常态化进入站前街停靠。

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xdma1990

这个帖子蛮好的。咋没人回复呢？

franklinchow

一层那么多内容，怎么回复？

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当时预留楼层不够，只能暂时挤一下了。。谢谢各位捧场。
目前有别的事情要忙，但愿能在11月上旬或中旬完成。

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继续占楼。。。