关于361、422的调整建议

ymgjahz

原帖由 二手挖掘机 于 2008-11-25 13:42 发表
单行的路段与客流不大有什么关系……660走四环路，不能直接比。站位的重复还是从细节上比较更能看出问题。再有，不能让101、201垄断北三环至望京的客流。大小联运不能白开。而实际上也不能完全垄断，必须留意其它的细 ...

不好这么说吧，我住望京10年了，乘客们绝大多数情况下等车都是361、422哪个先来坐哪个。这两条线路在广顺北大街——三义庙这一段路虽略有差异，但总体是可合并的，况且每一次微调两条线路都更加趋同。如果合并，调度可以更为科学、灵活，管理也相当方便。我的感觉是，361、422可以合并，YT201可以撤消，YT101应该加车。LZ的建议更适合630——前提是给加车，争取间隔10分钟以内。

nazi

361或422其中一个拉到安华桥或安贞桥北行去四环吧

edwin

原帖由 xahu1125 于 2008-11-26 00:18 发表
422延长到南坞附近圈点也行，分担一下425和YT101的客流，

就是不知道电车同意不同意，呵呵。

422以后应该是会挪窝的，挪到哪儿现在还不好说

二手挖掘机

乘客来哪个坐哪个的情况很多，但是不能轻言合并。趋势是长期共存。合并不仅不好照顾细节，在原来422的基础上要增加快车。未来两条线是不是改的越来越远也不好说。预测在望京地区的路线i还要改，其中一个不走樱花西街。如果改的话，361路宜调整到安苑路或者走和平东桥。422有条件的话走地铁芍药居。361北行双向走花家地。甚至361多走一段四环。两者再弄远点也不是很难，当然要看路网和吸引客流的能力。
合并从长远来看是否限制了发展，具体到这个问题，需要进一步分析研究讨论。合并一般是首尾相接的线路这么搞。交错的线路不是很好合。就现在而言，目前422突出大站，线路简单，361突出具体站位细节。合并后应站位应该与361较为接近，线路不同的地方宜首要考虑结合361的线路。而且增加快车几乎不能避免。
如果合了，原来的各线路的优势不好保持。合伙打击运通计划也就此失败。从车的问题来说，客一车比较紧，客七好点，通道车也许还有富裕。当然了，要下来大量旧CNG车也行加过去也行。合并后如果给客七，乘客仍然要冒车少的风险。
630的问题应该最能直接解决的，人家不给你解决，没辙……自然想到是线路的问题，其实管理的因素不容忽视。