二环西路

lasiweijiasi

骑公交 发表于 2013-10-14 08:57
现在说这话为时尚早。谁知道以后发展到什么程度。等开发起来人不一定少，将来还延伸到济大

延伸到济大又算什么？南辛庄西路也不是城中心地带，除了能多倒几路车，没什么意义。

lasiweijiasi

wuxianhao0417 发表于 2013-10-14 10:08
其实我觉得应该是这样，BRT7这样开没有错，可以形成大流量干路，桑梓店，北店子，韩家道口，甚至泉城极地 ...

然后人家那边人进个城倒四五趟车？怪不得有钱人都自己开车呢，就这个倒车折腾法，谁受得了？

骑公交

lasiweijiasi 发表于 2013-10-14 14:19
延伸到济大又算什么？南辛庄西路也不是城中心地带，除了能多倒几路车，没什么意义。

那你的说法这线延伸到哪去？延伸到泉城广场去？还是直接停运？除了多倒几路车，有车倒还不行？又不是说下了车还得走5公里才能有别的车。到五院就能倒多少线路了？你还要多大意义？还延伸到济大就不错了，你见一样在高架底下走的B1B4中间有拐弯吗？新闻里的把B1B3西延接驳B7暂且相信，这就很不错了。还想要什么啊。

wuxianhao0417

lasiweijiasi 发表于 2013-10-14 14:23
然后人家那边人进个城倒四五趟车？怪不得有钱人都自己开车呢，就这个倒车折腾法，谁受得了？

二环西路是要成为二环东路那样的市中心主干路，BRT起引导作用，以后的堵塞程度用BRT专用车道路权才能解决，，路远倒车也是没有办法，形成网络，支线走到城市边缘，然后转乘干路BRT，这是趋势，也是解决市内拥堵的有力措施

泉城公交车

wuxianhao0417 发表于 2013-10-14 10:08
其实我觉得应该是这样，BRT7这样开没有错，可以形成大流量干路，桑梓店，北店子，韩家道口，甚至泉城极地 ...

泉城极地海洋世界不是济南的地盘，是人家齐河的。

lasiweijiasi

骑公交 发表于 2013-10-14 14:57
那你的说法这线延伸到哪去？延伸到泉城广场去？还是直接停运？除了多倒几路车，有车倒还不行？又不是说下 ...

像老73路那样，沿经十路向东到玉函立交桥，才算解决了二环西路的基本出行问题。人家出门坐公交的目的是为了到市中心方便，不是倒车方便，虽然不能说直达多少地方，但至少得比老73路到的地方多才对得起这两块钱。

lasiweijiasi

wuxianhao0417 发表于 2013-10-14 15:08
二环西路是要成为二环东路那样的市中心主干路，BRT起引导作用，以后的堵塞程度用BRT专用车道路权才能解决 ...

路远倒车是没法避免的，但明明以前能直达的非改线缩线让人家倒车就是不厚道了。至于BRT解决堵车，你看北园路，二环东路这么多年堵车问题解决了吗？

骑公交

lasiweijiasi 发表于 2013-10-14 16:27
像老73路那样，沿经十路向东到玉函立交桥，才算解决了二环西路的基本出行问题。人家出门坐公交的目的是 ...

那要你这么说当年73缩到经五纬一就是冒天下之大不韪了。济南以后越来越大，要是为了方便所有的车都跑到市中心去，那还盛的下吗？你说这才叫解决基本出行问题 ，那那么多线路没到那么市里的，难不成就成了基本出行问题都没解决了？19从泉城广场缩到十二马路就成了严重倒退了？132当初就到华联，郑店村村民的基本出行问题就完全没有解决了？B7到腊山立交桥换乘117就到二环东了，换乘一次能到这么远，就非得追求不换乘就一次到达目的地才行？这什么思想啊，可笑。B7到的地方不多？73才到哪些地方？经十路还没经六路管用？B7要是再延伸到西边，跟56 109 117等等又重多少了？那样叫好？

wuxianhao0417

lasiweijiasi 发表于 2013-10-14 16:32
路远倒车是没法避免的，但明明以前能直达的非改线缩线让人家倒车就是不厚道了。至于BRT解决堵车，你看北园 ...

堵车又不是一天两天能解决的，可是以前73也不能到达济南大学啊，BRT7要做的是干路南北大流量贯通，而不是针对某些特定方向的直达，以后二环西如果成最中心地带就能看出它的作用了。

wuxianhao0417

lasiweijiasi 发表于 2013-10-14 16:27
像老73路那样，沿经十路向东到玉函立交桥，才算解决了二环西路的基本出行问题。人家出门坐公交的目的是 ...

如果B7到五院，能和B3免费换乘，那花两块钱能到达的地方就很多很多了，就不是一条老73能比的了

wuxianhao0417

泉城公交车 发表于 2013-10-14 15:49
泉城极地海洋世界不是济南的地盘，是人家齐河的。

这种政治区划概念现阶段阻碍各地区融合，或许以后都理解交流互通，共同发展的益处，就不会出现这种看别人挣一点钱就眼红的现象了吧

泉城公交车

wuxianhao0417 发表于 2013-10-14 16:56
这种政治区划概念现阶段阻碍各地区融合，或许以后都理解交流互通，共同发展的益处，就不会出现这种看别人 ...

再交流这种情况也会依然存在的

lasiweijiasi

骑公交 发表于 2013-10-14 16:47
那要你这么说当年73缩到经五纬一就是冒天下之大不韪了。济南以后越来越大，要是为了方便所有的车都跑到市 ...

19路复线后缩到十二马路经六路的乘客有多少人骂公交公司你知道吗？吴家堡以及周边郑店这些村很多在华联西市场上班的，77、132都是为了方便他们的出行，77每晚九点那一班基本被华联的员工塞满就是明证。73路以前确实有点太长，但缩线后至少能到大观园，跟段店立交桥没法同日而语。另外，你们可能不怎么在早高峰坐车，早晨时间极其紧迫，可以说是寸秒寸金，多倒一次车就意味着可能要多花费十几分钟的时间，公交不是地铁，间隔上没有保证。而且就济南来讲，很多所谓的大线，比如117，本身运力也不足，再出现留客现象，效率就更低了。

lasiweijiasi

wuxianhao0417 发表于 2013-10-14 16:52
堵车又不是一天两天能解决的，可是以前73也不能到达济南大学啊，BRT7要做的是干路南北大流量贯通，而不是 ...

你觉得段店，五院，王官庄这些地方以后能成为市中心吗？我反正对此不报太大希望。开通BRT我不反对，但一开通BRT就停掉以前的线路，并借机涨价缩线，逼人倒车就是一种混蛋的做法了。

wuxianhao0417

lasiweijiasi 发表于 2013-10-14 18:52
你觉得段店，五院，王官庄这些地方以后能成为市中心吗？我反正对此不报太大希望。开通BRT我不反对，但一开 ...

停现有线路当然是混蛋，45 K108让我到现在还感觉很不爽，但是城市发展没有办法，某些地区就需要出现这种能承担大流量客流的线路，才能满足大致相同方向人员的大规模流动
五院现在还行吧，其他地方以后可能成为市中心啊，在济南还以大观园喂最繁华地段的时候你能知道二环东附近会成为后来最繁华的的地段吗？同样二环西也能，不过我觉得不该开通BRT的B6可以算一个，住宅区没必要开这种线，只为全运服务而已。