2013年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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公交站设在斑马线上怎么礼让 多条斑马线设置不合理

天隆寺站出口的徐家洼公交站台就设在斑马线上。

今年10月1日起，南京公交车、出租车“礼让斑马线”行动正式进入考核期。一个月过去了，“礼让斑马线”成效如何？实施起来又遇到些什么问题？记者昨日采访多家公交、出租企业了解到，礼让率高于6成，公交车的违章率也明显下降。但不少司机反映，在礼让过程中发现不少路口的斑马线、站台设置不合理，希望相关部门协调解决。

探访

长乐路琵琶巷路口 “礼让”了1分钟都没过去

记者昨天下午前往长乐路琵琶巷、三七八巷路口发现，这里有斑马线却没有红绿灯。路北是大型的苏果超市和夫子庙大市场，路南是菜场和沃尔玛超市，行人、非机动车通行流量巨大，过马路的人络绎不绝。在这附近，就有琵琶巷公交站台，包括14路、46路、305路、81路、87路、33路、317路、103路、23路、301路等公交车都要打这里通过。记者在现场看到，斑马线上一有行人通过，大多数公交车就都停下来礼让了，不过这一停往往就是很长时间。“有时候一等1分钟都过不去，如果完全按照礼让的要求，这个路口我们根本就无法通过。”现场记者采访了一位出租车司机。

天隆寺地铁站口 公交站就设在斑马线上

在地铁天隆寺站3号出口出门，这里也有一条让公交司机感到为难的斑马线。路西侧，紧靠地铁出口设两处公交站牌，最近的离斑马线仅5米。而路东侧竖的两处公交站牌，一处就直接位于斑马线正中间，还有一处离斑马线还有2米左右的距离。记者看到，这里的公交线有十条之多，如111路，94路等。记者在现场的5分钟内，从地铁出来的行人横穿马路的络绎不绝，而公交车基本都选择离斑马线较远的站牌停车。由于离斑马线太近，一般公交车都停在站上，等到变成绿灯再启动，12:05分左右一下子来了三辆公交车扎堆不动，导致后面被挡住的私家车一片喇叭声。

安德门地铁站附近 20米内有三条斑马线

除了站台设计与斑马线打架，斑马线过密，也让司机很头疼。记者昨天跟着111路公交车在安德门地铁站附近发现，不到20米的距离就有三条斑马线，其中宁丹路上两条，从安德门大街又斜插了一条斑马线过来，“安德门这里人流量特别大，又是地铁站，又是江宁的换乘站，每个斑马线都让一下，就得耽误几分钟。”对此，司机已经习惯了。据公交部门反映，像省人民医院门前、儿童医院门前，夫子庙、富贵山隧道等地，均有斑马线“扎堆”的现象，这一礼让，往往让公交车耽误好久都走不了。

司机反映，这些路口都很难过——

雨花台中学门前私家车乱停乱放，行人不看信号灯过马路很普遍，公交车要礼让的话，等待时间过长。

中央门立交桥下虽有信号灯，但行人、马自达横穿马路现象严重，公交难通过。

许家巷斑马线就在上下行新桥站之间，驾驶员进站后，只能等行人走完才能起步，建议加装信号灯。

长白街到太平南路路口，44路车站台前进站一条斑马线、出站一条斑马线，都没有红绿灯，如果全按规范礼让就没办法按时进站。建议加装信号灯。

建康路夫子庙菜场门前斑马线无灯控，行人很多，正好在公交站台前，建议加装信号灯。

回应

交通部门：不合理站点设置将整改

“礼让斑马线”活动开展1个月以来，南京市交通局搜集到不少群众的建议和意见。“比如一些路口没有信号灯，驾驶员感到等待时间过长的，我们将与交管部门协商，找出解决办法。”另外，一些站点设置不合理问题，交通部门将研究解决。

公交集团：明年调整司机考核标准

运营趟次和油耗是公交车驾驶员工资考核中的两个重要指标。

然而，在驾驶员礼让斑马线的过程中需要停车礼让行人，势必增加了油耗。很多公交车驾驶员由于礼让斑马线，节油奖励没了。另一方面，经13路公交驾驶员估算，公交驾驶员一天礼让下来会花费40分钟左右的时间，驾驶员为了完成任务需要延长工作时间。

对此，公交集团表示对于工资考核的标准在明年初会有所调整，同时考虑是否增加车辆或人员。

数据

礼让斑马线满月，公交让行率超6成

昨天，南京市公交集团对这一个月以来正式稽查考核“公交礼让斑马线”的结果对媒体进行了通报。截止10月29日，共检查1286场次，检查36663车次，违章299人次，处罚109人次。总体来说，在高峰期、主城区，公交车礼让的情况好于平峰期、宽阔的街道；在没有信号灯的路口，礼让情况又好于有信号灯的路口，因为司机们在绿灯下一般很难停在路中间礼让行人。综合评估，公交车礼让的执行率高于6成，而这一个月全市公交车的违章率也明显下降。

南京市客管处反映，这一个月来，全市共出动520人次检查出租车礼让情况，检查了4983辆次，其中发现未礼让的违规行为119车次。

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公交车礼让斑马线活动昨“满月” 礼让率达六成
提示：公交车礼让斑马线活动昨天“满月”。据交通部门统计，一个月以来我市公交车的礼让率逐步提高，礼让率达60%，交通违章率也有所下降。不过，“礼让”中也凸显不少问题。

问题一：

私家车未加入“礼让”

抢行存隐患

【记者探访】 25辆公交车基本做到减速

昨天中午11点10分，记者在五福巷与长白街相交的路口观察了20分钟。在这条双向四车道的马路上，斑马线附近并未设置信号灯。来往共25辆公交车基本都能做到在斑马线前减速，让开马路的行人后，再驶过斑马线。不过，能真正停在斑马线前等待的，只有一辆60路公交车。在现场，当60路公交车停下礼让时，一辆私家车从公交车左侧呼啸而过，过街行人吓了一跳，立即往后缩了缩，缓了一会儿，才匆匆地向马路对面走去。

【市民感受】 私家车也应加强礼让意识

“现在越来越多的车辆有礼让的意识。”家住瑞金北村的市民周小姐说，公交车带头礼让，在道路上很醒目，给社会车辆带了个好头，有些私家车也会跟着礼让了。

但也有市民反映，公交车礼让后，不少私家车的抢道带来了交通安全隐患。市民王先生乘坐26路公交车时，就遇到了这样的问题。因为公交车体型大，很容易遮挡住后面车辆的视线，当公交车在丹凤街一处斑马线前礼让几位行人过马路时，行人差点被一辆超车的私家车撞到。“礼让需要全社会交通参与者的支持，私家车也应加强礼让意识。”王先生说。

【管理部门】 “礼让”将扩大到所有机动车

南京公交集团10月份开始对公交车“礼让”情况采取正式稽查并进行考核，一个月来成效明显，六成以上的公交车能够礼让行人。据统计，截至10月29日，稽查人员共抽查礼让1268场次，检查车辆36663车次，违章299人次，处罚109人次。与此同时，违章率也明显下降。“以往国庆黄金周都会发现几起安全事故，而今年一起也没发生。”雅高公交公司相关负责人说。

不过，私家车的礼让意识却不尽如人意。上月27日就有一起车撞人的交通事故是由私家车的抢行造成的。交通部门表示，目前出租车、公务车已经加入礼让的行列。接下来，将与交管部门协商，将礼让扩大到所有机动车。

问题二：

“礼让”影响考核

驾驶员很纠结

【记者探访】 车辆不停只适当减速

上午9点15分，记者在太平巷站乘上一辆304路公交车，途经总统府、鸡鸣寺、玄武湖公园等景区。在鸡鸣寺站附近有两条未设信号灯的斑马线，驾驶员发现行人后有适当减速但并未停下礼让行人。当被问到为何没有礼让时，驾驶员陈师傅坦言是自己做得不够好，如果行人在路边车子就开过去了，但如果行人在路中间自己会停下礼让。“总统府一段路车比较难开，旅游景点人流量大，有些游客甚至站在路中央拍照，要是停下礼让就有让不完的人，这样一来每个趟次的时间明显增加，会影响到自己的考核。”陈师傅说。

【驾驶员心声】 跑一趟车多花不少时间

“礼让斑马线活动开展以来，在每次给行人礼让过以后，大部分的行人都会很感激地望我们一眼，或者竖大拇指表示赞扬，自己心里也暖暖的，但是一路上的礼让，劳动量增大、油耗增加，考核会受到影响。”据13路公交驾驶员估算，该线路礼让一天一辆车至少会多花费40分钟左右时间，这样一来，驾驶员为了完成任务需要延长工作时间。“原来跑完一趟可以休息一会，现在一趟接着一趟，没有时间休息，很疲惫。”驾驶员说。还有些驾驶员表示，为了将耽误的时间跑回来，他们只能在路况较好的地方加快车速。

【管理部门】 重新核算每趟车所需时间

对于驾驶员工作强度增大的现状，公交集团表示，近期各公交企业将对不同线路的实际情况进行调研，根据礼让后的出行时间、道路施工、交通拥堵以及老百姓的需求等，重新测算每条线路每趟次的考核时间。同时，通过公交智能调度系统，对线路上运行情况进行综合分析，增加车辆、驾驶员，减少市民的等车时间和驾驶员的劳动强度。

问题三：

部分斑马线设置不合理

没法礼让

【记者探访】 公交站点离斑马线太近

“公交站牌就设在斑马线上，你说让我们是开好还是停好？”111路公交驾驶员贺师傅为难地说。该处斑马线位于安德门大街公交站台处，紧靠地铁一号线南延线天隆寺出口。

昨天中午，记者在这里看到，地铁出口一出来就是过街斑马线。路西侧紧靠地铁出口设两处公交站牌，最近的离斑马线5米；路东侧竖的两处公交站牌，一处就直接位于斑马线正中间，一处离斑马线有2米左右的距离。这里的公交线有10条之多。记者在现场的5分钟内，从地铁出来的行人横穿马路的络绎不绝，而公交车基本都选择离斑马线较远的站牌停车。斑马线有信号灯控制，但是按照规定，无论是有灯控还是无灯控的斑马线，司机都需要减速，遇到行人则需要停车让行。对此，111路的贺师傅直言，碰到这种情况他们只好看信号灯，否则就只能这样停着不用走了。

【企业建议】 非机动车流量较大路口增加信号灯

“确实部分地段的斑马线设计不合理。”江南公司安全部部长陈为星介绍，如琵琶巷三七八巷无灯控路口，北面是大型苏果超市和夫子庙大市场，南面是菜场和沃尔玛超市，行人非机动车通行流量巨大，过马路行人不断，完全按照礼让斑马线的图示标准，该路口无法通过，建议该路口加装信号灯。此外，人民医院门前、儿童医院门前，夫子庙、富贵山隧道等地，均有斑马线“扎堆”的现象，令礼让的司机们头大。

【管理部门】 将对站点及斑马线优化调整

目前，公交公司正在统计全市斑马线的分布情况，以及过密或者设置不合理的地段。对此，交通部门表示，将与交管部门协调，对于明显不合理的公交站、斑马线将进行整改，建议交管部门在有条件的斑马线处增加信号灯。

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南京地铁禁食令有望成现实 建议写入新版《条例》草案
前天，武汉地铁上，一位年轻妈妈因没有阻止孩子在车厢内吃薯片，领到了一张50元的罚单。而在南京，乘客饱受“食品气味弹”的困扰也由来已久。昨天，记者从地铁部门获悉，南京地铁交通设施保护办公室已将“禁食令”建议加入新版《条例》的修订草案中，等待相关部门审批。

前天上午，在武汉地铁二号线上，一名儿童在车厢内吃薯片，薯片的碎屑弄脏了车厢的地板。依据《武汉市轨道交通管理条例》规定，武汉地铁执法人员对这名儿童的母亲处以50元罚款，这也是武汉地铁的首张罚单。

在地铁上吃东西，南京地铁管不管？在现行的《南京市轨道交通管理条例》（以下简称《条例》）中，并没有出现“禁食”的字眼。但记者了解到，目前已将“禁食令”的建议，写入了新版《条例》的修订草案。如果相关条例最终能通过市人大的审批，地铁“禁食令”将在南京地铁有法可依。

金陵人

公交车走走停停最拖黑尾巴 11辆未复检黑尾巴车被曝光
扬子晚报同南京市机动车排污监管中心联合推出“揪住黑尾巴”专栏，曝光的“威力”开始显现。据中心工作人员介绍，此前被曝光的20多辆“黑尾巴车”中，已经有3辆车主动到尾气检测站复检，并通过检测领证上路。本周，南京扬子公交客运有限公司一辆公交车因为“黑尾巴”被查处后，也很快就去复检了。

一位工作人员告诉记者，在执法检查的过程中，有不少“黑尾巴”车是公交车。这主要和公交车自身的特点有关系。因为一些线路的公交车比较老旧，车况不佳。与私家车相比，公家车要经常停站，“走走停停”。发动时，司机一踩油门，排气管就容易冒出“黑尾巴”。“公交车是服务于公共服务的，而且数量多，一旦拖起‘黑尾巴’，不仅危害环境，也是非常影响的南京的城市形象的。”该工作人员说。

金陵人

公交高峰拥堵引发的话题： 老年人出行 该不该错峰

10月10日上午8：20，一辆306路公交车停靠在位于南京市建邺区黄山路上的新安江街站，一共上来12位乘客，10位刷老年卡，其中4位手持70岁以上免费乘车的市民卡，而他们中的3位老人拄着拐杖。驾驶员张师傅耐心地等待所有老人坐定，关门启动。这一站，停了两分钟。

8：37，公交车停靠大士茶亭站，后门下去15位老人，不少人拖着买菜的小拖车。与此同时，前门上来9位刷老人卡的乘客。

记者跟随张师傅的车走了一个来回，从河西到城东，耗时2小时20分钟。“早高峰，老年人坐公交能占一半以上，像新安江街、大士茶亭、莫愁湖公园这样的站点，上来十几个人刷老年卡的情况很普遍。我看到老年人上来了，就语音提示让座，大部分人会主动让，但经常老年人太多，已经无座可让。”

上班族：老人能不能错峰出行

张卉提起每天上班，就直摇头，从家到单位，306路直达，但是绝大部分时间是十几站一路站过去，单位没食堂，要带饭，饭盒一个包，随身再带一个包。去年怀孕，前几个月不显怀，不仅没人让座，看到老年人还得让座，有一次自己没注意有老年人上来，没主动让，还被人家好一顿指责。“尊老爱幼是传统美德，但老年人不赶时间，可以晚点出门。年轻人虽然体力好，但每天上班很辛苦，也希望能坐坐。”

“不是不让老年人坐公交、乘地铁，就是别在早上7点到9点上班高峰期出门。我现在一上公交就往最后一排最角落的座位奔，不用让座，自己也能补个觉。”家住南京龙江小区，每天坐公交到红山路上班的黄征说。

一些公交车司机对老年人高峰时段出行也有想法：“每天跑多少班次、带多少客，都有考核，年纪大的人腿脚不灵便，上下车慢，一站停个几分钟，加上早高峰路上又堵，车简直没法开。”

老年人：高峰出行也是无奈

记者从南京市民卡公司了解到，目前南京市民卡已发卡650多万张，其中老人卡近50万张，随着外地来宁投靠儿女的老人增多，这一数字增长明显。

相比较而言，老人更喜欢坐公交，因乘坐地铁需上下不少台阶。据南京地铁运营公司统计，目前早高峰7-9点时段，60-70岁老人占总客流量的2.15%，平均每日4944人；70岁以上老人占2.99%，平均每日6870人。

家住南京七家湾鼎新苑的宋春芳每天7点准时出门，送孙子到拉萨路小学上学，“43路家门口坐到拉萨路，回过头坐43路到莫愁路买菜，最后再坐43路回家烧饭。除了节假日，每天雷打不动。我也不想早上出门，但是儿子媳妇都忙，这些事我不做谁做。早上公交车挤，我也不好过哎。”

家住南湖小区、73岁的郑克全说：“我退休就拿2000多块钱，吃喝买药以外，也就剩几百块，早高峰肯定要去买菜，也就是这一趟要乘公交，其他时间也不出门。为社会辛苦一辈子，现在享受一点福利也是应该的。”

除了错峰，还应有人性化措施

最新网络调查表明，3739个受访者中，赞成老年公交卡高峰期失效的占56.86%；认为不应受到任何限制的占39.9%；另有3.24%的人认为不好说。

记者了解到，利用价格杠杆缓解高峰时段出行矛盾，成为一些城市的选择。上海“错峰公交”规定：70岁以上老年人在非高峰时段乘坐公交才能享受优惠。上午7至9点、下午5至7点的高峰时段，没有优惠。节假日全天免费乘车。从实行情况看，高峰时段坐车的老年人大大减少。苏州市区70岁以上老年人乘坐轨道交通1号线，也实施了与上海一样的政策。

但价格杠杆的运用，在不少人看来还是少了些人情味儿。

南京市民吴文元认为，老人出行的惠民政策不能变。高峰拥挤其实在于企事业单位和政府机关未错时上下班；同时，许多上班族被高房价“挤”到了城郊结合部居住。此外，早高峰时段大量上路的私家车也造成城区拥堵，公交车周转速度随之变慢。所以，还需在早高峰拥挤的线路上增加运力，或者对私家车按尾号限行，减轻道路压力。

网友shenyongxi坦言自己就是老人，有些老人的确有“不乘白不乘”的心态，而且老人大多节省，出门也不舍得打车。“不如政府把公交补贴直接发放到养老金卡上，如此，一定见效。”

还有人建议将老人卡改为计次卡，经过核算，将老人乘车补贴计次打入老人卡中，用不完的归自己，年底结算。

市民黄金华则建议：乘车高峰期，是否可以在市内主要干道设置老人公交车，定时定点等待专用公交车。

今年3月，郑州20多位老年志愿者走上街头，发出了“给年轻人让座”的倡议。此举表明，无论让座与否，老人与年轻人之间多些理解、关怀和尊重很重要。

金陵人

江南公司开展公交车二级维护演练活动

11月1日上午，江南公司在马群开展了“岗位练兵促规范，技能比武促提高”公交车二级保养演练活动。来自保修公司所属四个车间及第一巴士公司第一修理厂的五个代表队参赛。公交集团工会副主席李平、江南公司领导班子全体成员观摩了比赛。 赛前，江南公司工会主席冯超主持了简短的仪式。江南公司总经理张宏滨做动员讲话。张总经理表示，江南公司成立一年多以来，在全体员工共同的努力下，围绕“六个江南”的愿景，党政工团齐抓共管、共同努力，特别是万名员工辛勤的付出，使得江南公司各方面建设有了雏形及明显改善。公司上下围绕集团公司的要求，以及江南公司自身对建设的希望，无论内勤还是外勤都在精心努力。此次比赛，希望所有参赛代表比出成绩、比出能力、比出技术、比出风格；祝愿人文江南、绿色江南、智慧江南、畅达江南、和谐江南、幸福江南的明天会更好，祝愿比赛圆满成功。参赛选手代表及裁判代表做了表态性发言。江南公司党委书记陈旭东宣布比赛开始。 参赛的五个代表队每队11人(其中1名领料员)，比赛的车型为大金龙(XQM6116G3)，比赛内容为发动机工位、前桥左右工位、后桥左右工位、底盘及气路工位、铜工工位、电工工位。通过激烈地角逐，最终保修公司二车间获得第一名；保修公司四车间获得第二名；保修公司三车间获得第三名。相关领导为获奖代表队颁发奖状和奖品。 赛后，江南公司党委书记陈旭东做了讲话。他代表公司对各代表队取得的荣誉表示祝贺。希望通过类似的比赛，提高员工技能，为江南公司未来的发展、整体业务素质的提高开好头、起好步，并以此掀起职工学技术、学技能、学规范的热潮。

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窨井盖翻起卡住公交车 消防员切割公交车车厢侧板

消防员切割公交车车厢侧板。

昨日下午2点10分，南京市秦淮区文思巷内，一辆90路公交车的底部突然传出一声响，接着公交车底部被异物卡死无法动弹。司机下车一瞧呆住了：路面窨井盖翘起，卡住了汽车底部的气瓶。

据司机讲，当时公交车由北向南行驶，经过一段施工路面，一块窨井盖整个翻起来，直接卡住汽车后部底盘处的气瓶，汽车无法继续行驶。

如果继续强行拖着行驶，气瓶很可能因碰撞发生漏气。

消防人员一瞧，公交车后方数米处，地面上有一个圆形大洞。司机表示事发后，赶紧关闭气瓶阀门，并报警求助。消防员发现，窨井盖卡在气瓶和后轮之间的后挡泥板位置，随即找来切割机，对着车厢的侧板进行切割。

对于此事，施工单位表示，路段还未完全完工，柏油路面还未铺设。前面铺了一长段白布挡灰并防止窨井盖翘起，谁料汽车频繁来回碾压后，白布全部没了，导致公交车驶过窨井盖被压翘起来。

经过消防员十多分钟的努力，汽车后轮挡泥板周围的车厢侧板都切除，窨井盖被安全取出。对于公交车因此遭受的损失，施工单位表示，将与对方商谈赔偿事宜。

同时柏油路面即将摊铺，窨井盖翘起的情况将会彻底解决。

金陵人

南京公交147路只有两辆车 全线17站最长1个小时一班车

曹颖戴着口罩开车。

南京公交147路还有个“别称”，叫“123路”。为什么呢，因为它是南京唯一一条线路只有2辆公交车和3个驾驶员的。从中山门外的柳营到金丝岗，全线11.3公里，共17个站点，40分钟到1个小时一班车。

这趟车的终点站是在位于江宁区麒麟门金丝岗的金陵监狱第二道大门旁边。据车队长回忆，这条线路就是为了方便金陵监狱的工作人员以及前来探视的服刑人员家属而开的。“2007年，时任南京市政公用局局长陈雷前来视察，监狱工作人员向陈局长反映，他们出行比较困难，离市区远又没有公交车，门前道路又很差，而且前来探监的家属下了公交车还得步行五六公里的蜿蜒小道，沿途还没有路灯……”于是，道路修整后，便开通了147路公交车，头班车是早上7：:00，末班车是下午18:00。

昨天中午，记者登上了一辆147路，碰到了3名驾驶员中唯一一名女驾驶员曹颖。公交车不急不缓地向前驶去，刚到白水桥，她便从口袋里掏出口罩戴上。她告诉记者，由于这里大面积施工，不戴口罩嗓子简直吃不消。而每到此时，她也会提醒乘客们关窗。

这趟车平时的客流大多是上下班的监狱工作人员，但每到探监日，车上就会有满座的现象。“有本地人，也有外地人，大包小包地上车。”由于车程长，在车上，大家也交流起来，有父母埋怨孩子不争气的，也有妻子责怪丈夫当初不该冲动的，也有些家属在交流的时候，就在车上泣不成声。

由于这班车发车间隔大，常常碰到前来询问发车时间的乘客，曹师傅就会拿出纸笔和车上的时间表，读给乘客听，让乘客记下来。近期，她还准备将发车时间表制成卡片，发给有需要的乘客。

金陵人

南京公交161路座椅上贴条 建议老人别坐前排

前排座椅上贴着“提醒”纸条

昨天，不少乘坐161路的市民发现，在车辆前排10个面对面的座椅靠背上，都贴上了一张温馨的字条：本线路弯道较多，老人孩子尽量不要坐这个座位，谢谢。

驾驶员高建民告诉记者，由于车子行驶过程中弯道多，驾驶员们总会遇到在拐弯时从座位上摔下来的乘客。“万一有乘客摔伤了，后果难以预料，所以我们就想提醒下乘客，尽量往后坐。”高建民委托上初中的女儿用小纸片写了这个提示，先是贴在了自己的车上，后来也有同事要，就也帮同事的车上也贴上。

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南京明故宫路口两公交车等红灯时相撞 乘客头部受伤

今天上午9时左右，在南京明故宫路交叉路口，一辆115公交车在十字路口撞上一辆正在等红绿灯的公交车173路，两名驾驶员均没有受伤。

事发时，两车上各一位乘客，一位摔倒在车箱内，头部受伤，另一位乘客被这惊险的一幕吓哭了，胸口闷。

9点10分左右，笔者来到现场，看到路口最右侧一股车道上，停着两辆公交车，巨大的撞击力将前方公交车右侧上方撞出一个大洞，保险杠被撞陷了进去。后一辆公交车的挡风玻璃撞成龟蜘蛛网，倒车镜掉在地上，车门严重变形，路面上洒落着各种被撞落的车身零件，水箱漏水。

笔者随后采访了173路公交车司机，据了解，他当时正在路口等待红绿灯，突然听到“咣当”一声，两车撞在一起，自己车子向前推了近1米。好在事故两车乘客不多，据推测，由于后面的公交车车速太快，来不及刹车才造成此次事故。10点钟左右，车上两人都被送去医院检查，事故公交车驶离现场，路口的交通恢复正常。

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从禄口新城南站到高淳 宁高城际二期计划后年底运营

南京到高淳区的“地铁”究竟进展如何？终于有了最权威说法。宁高城际二期（禄口新城南站——高淳段）日前进行第二次环评公示。宁高、宁溧城际的具体走向和站位获完整披露，明确宁高二期至高淳段计划后年12月28日通车试运营。

根据这次环评公示，南京-高淳城际轨道线的禄口新城南站-高淳段工程由禄口新城南站（不含）至高淳站，呈南北走向，线路经江宁区、溧水县，至高淳。线路全长52.386km，其中地下线3.513km、高架线44.26km、地面线4.612km。全线新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。

宁高城际二期最大站间距18.29km（明觉-高淳北，跨石臼湖），最小站间距6.24km（高淳北-高淳），平均站间距10.35km。全线设3座变电所，利用宁高城际轨道交通一期工程禄口新城南主变电所，新设明觉主变电所和高淳主变电所；在线路南端设高淳车辆段；控制中心设在南京南。

在车辆编组上，宁高城际二期和宁天城际一期一样，都是采用B型车4辆编组，速度目标值120km/h。这一工程估算总额119.36亿元。

这次环评公示明确，宁高城际至高淳段计划于2015年12月28日开始通车试运营。根据初期运营计划（到2018年），其早班车（5点至7点），将开行3对列车，行车间隔为20分钟，在早晚高峰时段（早上7点至9点，晚间5点至7点），全线将开行5对列车，行车间隔12分钟，其余平峰阶段开行列车4对，行车间隔为15分钟。

这次环评公示同时披露了宁溧城际的走向和站位设置，根据图纸，宁溧城际从禄口机场站引出，随后设柘塘、柘塘新区、金山、团山、溧水、金蛙路、幸庄公园等站，一共8个车站。这一站点数和站点名和此前披露计划有所调整。

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南京地铁站台缝隙又"咬人" 一脚踩空整条小腿被卡(图)

单先生小腿不能动弹。

10月31日傍晚5点半左右，60岁的单先生在莫愁湖公园站乘坐地铁二号线时，匆忙中不小心踩进了车与站台的空隙。由于缝隙比较大，单先生的整条小腿被卡在了当中，幸亏边上的地铁工作人员及时发现，将单先生拉了上来，才避免了惨剧的发生。

据介绍，地铁缝隙“咬人”并不是第一次，缝隙整改正在进行中。预计年底，南京地铁2645处站台缝隙会全部加装上防踏空胶条。

惊险一幕

一脚踩空，幸好当时车没开

记者见到单先生时，他已经被地铁工作人员送到了江苏省中医院进行治疗。据单先生回忆，事情发生在地铁二号线莫愁湖公园站，当时他正准备乘坐开往奥体方向的列车。

由于到达站台时，一班列车已经临近出发，单先生便紧赶几步想赶上这趟列车。没曾想一脚踩空，小腿一下子陷入了站台与列车之间的缝隙。幸好被周围的市民和地铁工作人员及时看见，在大家的帮助下，单先生才将腿拉出了缝隙。“幸好列车当时没开，不然后果真的不堪设想。”回忆起当时的情景，单先生仍然心有余悸。

随后，在地铁工作人员的陪同下，单先生被送到了江苏省中医院进行治疗。

据单先生介绍，直到记者前来采访的时候，他的腿仍然疼得厉害，并且不能动弹。记者看到，单先生左腿膝盖附近蹭破了皮，膝盖也肿了起来。据省中医院外科急症室的医生介绍，单先生这种情况很可能是伤到了韧带，为了保险起见，医生建议单先生做一下核磁共振，以具体地确认伤势，方便治疗。

缝隙10厘米，很容易陷进去

据了解，单先生是南京本地人，今年60岁了。

单先生介绍，他平时经常坐地铁，但是踩进缝隙的事情还是第一次发生。“我承认自己为了赶车是有点着急，但是地铁站台附近的缝隙这么大，难免会有人不小心踩进去。”单先生说。

随后，记者来到了地铁二号线莫愁湖站，发现列车与站台之间的缝隙大约有10厘米宽，即便是成年人，如果不慎踩到缝隙也很容易陷进去。

这个缝隙是不是过大？地铁表示，2003年8月1日出台的《地铁设计规范》中对站台与列车之间的缝隙大小有相关的规定。规范中明确“站台边缘与车辆外边之间的空隙，在直线段宜为80－100毫米，在曲线段应不大于180毫米”。南京地铁新线列车与站台之间的距离约为10厘米，这个距离完全符合国家标准。

地铁回应

为什么二号线比一号线缝隙大？

一号线已安装橡胶条，二号线正在整改中

事件发生后，有乘客质疑，为什么二号线站台边缘和列车之间的缝隙比一号线大，地铁工作人员解释说，主要是因为一号线的站台边缘已安装了橡胶条。

记者了解到，“缝隙咬人”，南京地铁一直在关注，还曾派人前往多个城市“取经”，目前正逐个在站台上安装一种防踏空胶条，搭在站台的是金属，然后向站内延伸，靠近列车的部分将是软胶，金属条相当坚硬，每条可承受几百公斤重量。橡胶材料则全部采用特殊配方，具有无烟、无毒和防火功能。“装好后，缝隙具体到多少，不能一概而论，拐弯的地方还是比较大，直线部分肯定要小一些。”

昨天，记者从南京地铁公司了解到，从去年底到今年，南京地铁已经全面整改站台缝隙，在一号线、二号线57个车站全部加装防踏空橡胶条，预计今年年底南京地铁一共有2645处站台缝隙将全部得到整改，整改前有的站台门与列车之间的缝隙超过12厘米，整改之后全部控制在10厘米之内。

站台与列车间

为什么要留缝隙？

列车行驶时，车身会有小幅的摆动

地铁运营公司介绍，地铁站台与列车间存在缝隙是为了列车的安全运行，因为列车在行驶时，车身会有小幅的摆动，拐弯的时候，有个半径，站台与列车间的缝隙还会大一些。如果列车车身与站台边缘之间做成像螺丝与螺母那样严丝合缝，那么列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行，所以必须留有一定空隙。

整改后

就万无一失了？

缝隙变小，老人孩子还是有可能踩进去

据介绍，站台缝隙没有加装防踏空胶条时，缝隙“咬人”事件一年有几十起。自去年加装后，已经下降至5～6起，这次单先生踩空的站点，缝隙还没有改造。需要提醒乘客的是，不要以为站台缝隙加装上防踏空胶条，就万无一失了，缝隙即使改造成7～8厘米，孩子或老人的脚同样有可能踩进去，所以大家上车时还是要小心。

“咬人”时有发生

2012年9月15日大腿被卡了几十秒

市民张先生乘坐地铁2号线在新街口下车，因要避让一位孕妇，侧身时一只脚踏入了列车与站台的缝隙当中，当即整条大腿被死死卡住。张先生说：“我被困了几十秒，人起不来，是几个人把我硬拽起来的。”据张先生回忆，腿拔出来之后，他整个人吓瘫坐在地上，惊魂未定：“我不敢想象，如果当时车开了怎么办？这不是断条腿的问题，命可能都没了。”

2010年11月7日他被卡得髌骨骨折

当天中午，45岁的市民王先生在地铁中华门站候车，列车到站后刚开门，他准备上车，谁知左脚没有踏进地铁，反而一脚踩空，左腿卡进了地铁站台与列车的空隙中，当场昏迷。地铁工作人员及时将他救起，送往医院，经诊断，王先生左髌骨骨折、腰椎间盘突出，在医院住了近1个月才出院。

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长江大桥：轿车自燃 过路公交司机帮忙灭火

长江大桥南上桥口，一辆由北向南的小车烧起来，过路的公交车司机体灭火器灭火 据了解，帮忙救火的司机叫林卫忠，中北公交公司的

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南京地铁明年拒绝"异味"商铺 部分商家炸锅换烤箱
臭豆腐、酸辣粉等散发异味的店铺，今后将在地铁商铺中消失。昨天，记者从地铁部门获悉，明年4条地铁新线开通后，将明确拒绝“异味”商铺的进驻。目前，已经有不少油炸食品的商家，将油炸锅改成了烤箱，以减少油烟污染。

部分商家油炸锅换成了烤箱

昨天上午，记者来到地铁一号线新街口站商铺，在一号出口处一家卖里脊的店前，站了不少等待市民。在店铺内，四台全封闭烤箱摆放在店内显眼的柜台上，旁边的托盘里，盛放着待用的肉串，表面呈金黄色。

“给我3串里脊。”一位顾客说。只见店员将里脊放入烤箱，大约一两分钟后递到顾客手中。“店内的里脊串都是事先炸成七分熟，顾客要时再用烤箱加热，这和以前放在油锅里炸的效果一样，只是换了烹调方式，但是没有了油烟。” 店员说道。

记者在现场采访发现，有不少油炸食品点，都用烤箱替代了原有的油炸锅。“以前走在通道里，感觉周围空气都是油腻腻的，现在好多了。”途经的市民说。

不过，在地铁二号线新街口站、鼓楼站、西安门站等门店前，乘客还能闻到油锅飘出的油烟味。

明年地铁招商明确拒绝异味商铺

地铁商铺卖油炸食品等飘出异味，一直是乘客反映投诉的热点。记者从南京地铁获悉，今年试点的地铁城市综合管理标准中，对商铺的经营做出了明确的规定。其中包括商铺无油烟，空气无明显异味；商铺经营户应当及时清除或妥善处理散发异味、腥味的物品；污水和食品残渣果渣、菜叶等残留物不倒在地铁站内、商铺层地漏处、车站出入口地面绿化带及雨水排水口。

目前，部分地铁站已经根据这一标准进行试点，明年这一标准有望在全线商铺推行。拟于明年地铁三号线、十号线、机场线、宁天城际一期等4条新线路开通时，在商铺招商中就做出明确规定，拒绝有“异味”的商铺。

另悉，针对乘客反映商铺背景音乐问题，在综合管理标准中也要求，商铺经营户在租赁场地内播放背景音乐需经管理方同意，声音音量必须符合在本商铺5米外听不到声音或声音很低的标准。