2013年11月份南京公交新闻专用贴

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斑马线上，公交车撞飞母女俩 事发南京中央路， 母亲不幸身亡，7岁女儿还在抢救，让我们为她祈福！ “礼让斑马线”才一个多月，悲剧令人心痛！司机是否闯红灯正在调查 　　网友11月3日晚拍的现场图片 　 　　小丽的家属在重症监护室门口焦急等待 　   11月3日晚8点多，在南京市中央路一处十字路口，一名母亲带着7岁的女儿走在斑马线上，一辆8路公交车疾驰而来，将母女俩撞飞。母亲被撞不治身亡，7岁的女儿伤势危重，生命垂危，一个让人羡慕的三口之家瞬间支离破碎。目前警方正在进一步调查事故原因。   目击者回忆   车祸后市民伸援手   打车送女孩去医院   车祸发生在中央路238号附近，由北往南的车道上。“当时砰的一声响，声音很大，我还以为是撞车了，跑出去一看，原来是人被撞了。”附近一家小店的刘女士告诉现代快报记者，当时她看到一名40多岁的女子倒在马路中央，距身后的斑马线有20多米，她头朝下，地上一摊血。她身旁停着一辆8路公交车。   王先生是路边一家商店的店主。“那个女的离公交车有10多米远，还有一个小女孩，躺在公交车前面，也就两三米。”王先生回忆，当时公交车停的位置，车头离后面的斑马线大约20米远。”车祸发生后，很快，一辆120救护车开到车祸现场被市民拦住，但很遗憾，这辆救护车只是路过，车里没有任何急救设施。有市民担心小女孩的安危，就直接拦了辆出租车，将孩子送往附近的医院急救，“救孩子要紧”。大约20分钟后，孩子的母亲才被120接走。   家人心痛   妈妈带女儿挂水   回家路上遭遇不幸   昨天下午，在中大医院重症监护室门口，现代快报记者找到了女孩小丽（化名）的大伯父盛先生。“昨天晚上，我一听到消息，就从镇江赶到南京了。”他说，等他赶到医院时，女孩的母亲已经没救了，7岁的侄女正接受急救。当时，医生就告诉他，女孩的伤势非常严重，全身多处受伤。   “事发前，祖孙三代是结伴回家的，我侄女生病，她妈妈和外婆带她到医院挂水。”小丽的大伯母说，最近几天小丽身体不舒服，妈妈带她到中央路附近的医院挂水，挂水后祖孙三人步行回家。“她家在中央路旁边租的房子，住的地方离挂水的医院，走路只要几分钟。”她说，听小丽的外婆讲，当时快走到家时，小丽要与母亲走马路另一侧，外婆便独自先回家做饭，外婆做好饭后，女儿和外孙女一直没有回家，没想到竟然发生了这样的事情。   她今年才上小学   是父母的掌上明珠   “我侄女今年7岁，刚上小学一年级。”小丽的大伯父说，小丽的父亲一共有兄弟五人，小丽父亲排行老四。小丽父亲是浦口一所监狱的民警，今年45岁。小丽母亲在一家开发公司做会计，小丽聪明活泼，挺懂事的，一家人都很喜欢她，小丽一家三口让人羡慕。   小丽一家早就在浦口区买了房子，中央路附近的房子是租的，每月房租3000元。“主要是为了孩子上学方便，孩子在四牌楼一所小学上学，今年才上一年级。”   “小丽是她妈妈35岁时才生的，他们要孩子比较晚，家里就这一个宝贝女儿，夫妻俩感情很好，女儿就是父母的掌上明珠。”小丽的大伯母说，谁也没有想到，突如其来的横祸降临到这个幸福的家庭。昨天下午，小丽父亲进入重症监护室，迟迟没有出来，他所在单位的领导和同事也来到医院探望。   医生说法   女孩伤势极重   家人要有心理准备   昨天下午，小丽的管床医生走出重症监护室，向家属们通报小丽的病情。“孩子父亲在里面，事情太惨了，我不忍心直接告诉他，先跟你们亲属讲一下。”她说，小丽的病情相当严重，事发当晚，小丽被送到医院后，陷入深度昏迷。医院立即组织抢救，但小丽颅内损伤很严重，不但如此，她全身受伤都很重，“除了脚，从头到胸、腹部都伤得很重。”她说，目前小丽没有自主呼吸，靠呼吸机维持。   医生表示，医院已经请了南京儿童医院的专家赶到，进行会诊，但从目前小丽的情况看，治疗很不乐观。“她现在伤得这么重，以后会不会像植物人那样？”一名亲属问。“植物人还有自主呼吸，她离植物人的状态还很远。”医生表示，院方一定会尽力抢救，但家属们也要有心理准备。“孩子妈妈已经没了，孩子又是这样，我们也很难过，但我们一定会尽力治疗。”   事故调查   肇事司机20多岁   已被警方控制   司机是否闯红灯？   警方正在调查   据了解，肇事的公交车司机只有20多岁，已经被警方控制，正在配合处理事故。   司机是否闯红灯？   警方正在调查   昨天下午，现代快报记者找到了8路公交车队一位姓陈的管理人员，“我是今天早上才听说的，具体的情况也不是很清楚。”他表示，当天当事司机和车队负责安全的工作人员都在交警处配合调查，车祸的具体细节，他还没有详细了解到。这位姓陈的管理人员表示，一切都要等交警部门的处理结果，他们会按照处理结果来承担自己应担的责任。昨天下午，现代快报记者从交警五大队了解到，根据目前的调查，尚无明显证据证明当时公交车闯了红灯，但母女俩的确是在斑马线上被撞的。至于车祸原因、具体过程，交警正在进一步调查、走访。   ■新闻链接   9月16日，南京交通局、交管局等部门联合开展的 “公交车礼让斑马线”行动正式启动。对于不礼让斑马线的公交车，最高可罚200元。   10月1日，南京市出租汽车协会向南京所有出租车驾驶员发出“车辆行经斑马线时，主动减速行驶；遇行人正在通过斑马线时，应当停车让行；车辆行经没有交通信号的道路时，遇有行人横过道路，应当避让，不要争道抢行”的倡议。   11月1日，交通部门的统计数据显示，礼让斑马线的这一个月，违章率同比下降了50%，而出租车的营运事故也明显减少。共有299人次违章，其中109人次被罚。公交车的礼让率逐步提高，礼让率达60%。

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公交车斑马线飞撞母女俩：公交车没闯红灯 女童生还希望很小
11月3日晚，一辆8路公交车在中央路上撞飞一对母女，导致母亲死亡，7岁女儿生命垂危昨天下午，记者从交管部门获悉，事发时公交车没有闯红灯，母女俩站在斑马线上。事故具体原因仍在调查中。

昨天下午，重伤女孩小丽(化名)的家人告诉现代快报记者，小丽的病情并未改观。“昨天下午，儿童医院的专家来会诊，认为孩子生还的希望很小。”小丽家人说，医生说小丽颅内受伤严重，全身多处遭严重撞击，目前靠呼吸机维持呼吸，如果不用呼吸机，心跳随时会停止。不过，目前院方并没有做出小丽脑死亡的结论，“只要有一点可能，我们也会请医院尽力抢救。妈妈已经走了，孩子是我们的希望呀!”

昨天下午，交警五大队有关人士告诉记者，目前警方已经确定，当时公交车并没有闯红灯，小丽母女俩也没有闯红灯。警方称，事发时母女俩站在斑马线上。“可能是母女俩在绿灯时过马路，但走到一半时，绿灯变红灯，她们就站在斑马线上等。”目前警方正在进一步调查，事故结论尚未出来。

交警表示，即使公交车没有闯红灯，但根据规定，机动车驾驶员通过路口时，应减速并注意观察路况。在斑马线上将行人撞飞，公交车驾驶员涉嫌交通肇事罪被警方刑事拘留。

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公交司机日记里的五味人生
最近，在西祠胡同南京公交版上，《一名公交司机的工作日记》帖子火了。来自江北扬子公司网名“公交随笔”的公交司机，从10月12日起，每天都在这里更新自己的公交日记。日记中记载了乘客逃票、乘客被偷、公交车被碰擦甚至被乘客抱怨的苦恼，也有礼让斑马线、照顾老人得到的感谢，还有乘客之间互相帮助的温暖，他把公交司机生活的点点滴滴，娓娓道来，得到众多网友的追捧。

【气愤】

后门上车有人逃票

中学生曾被撵下车

10月13日：今天早上一个老年乘客上车就往后走，我问了一声刷卡啊，她回了一句卡掉了，就坐下了。之后一个中年男子投了一块五说了一句没零钱了，一个年龄大的投了一块也说了一句没钱了。无语。不知道他们坐地铁或其他交通工具能不能也享受到这样的待遇。

10月17日：早上出主站后，没有五六站人就满了，中途到了一站，后门下完，等车的人一看前门上不去，就主动地从后门上车了，没有一个跟我打招呼的，也没有一个主动要求刷卡和投币的。我就说上车的刷卡买票，不然就不开车了。看我停在那，一个送小孩上车的妇女急了，就从后门边走到前门边，一边让前门里的乘客代刷，一边说等下车的时候再刷。我说你说的就是鬼话。她说你这驾驶员怎么这么说话……我不想多废话关上门就开车走了，一直到副站，车上也没有一个刷卡和投币的。

10月18日：下午一个应该是中学生的人被我撵下了车。当时他上车刷卡时提示余额不足，他顿了一下，什么也没说就向车里走去，我喊住他，他回到前面跟我说只有一块钱，我没有同意把他撵下了车。没钱坐车的人我带过，可人家上车就打招呼解释，也有像上面写的投币不足的人，他们到底有句话。

11月1日：副站回头到某站上客，中间上了一个老年乘客刷卡，刷卡机提示余额不足，她从口袋里掏出一块钱，投到钱箱里，我向她说：两块钱。她看着我说：我是老年卡半票。我晕！向她解释：你刷卡就半票六毛钱，可投币就要投两块钱。她跟我说：没零钱了。我苦笑。

■点评

记者看到，在连续20多天的日记里，多次出现了乘客不刷卡逃票，或者钱不够的情况。对此司机更多的是无奈，像把那个学生撵下车是少数。对此，记者从公交公司了解到，其实公交司机的收入与刷卡和投币的营收都是直接挂钩，如果完不成指标公交司机的工资就会被扣。这也正是公交驾驶员在人满或高峰时不开后门让人上车的原因之一。

【悲催】

偶有碰擦事故

司机还得自掏腰包

10月19日：一个女孩从后面急急走到我的身边，“师傅帮忙开下门。”她说，我看向她，她继续说：我的手机刚才被偷了。我说：这时下去有什么用。她就又回到后面跟她的同伴讲手机就装在外衣口袋里……我看了一眼她的口袋是斜插式的。现在的小偷一般不会在车上偷东西，这样如果被及时发现他就不好脱身了，大多数是随着上车的人流，这时的人们一心互相挤着抢着上车，放松了警惕才好下手。得手后要么退出人流，要么上车拿出卡刷卡，这时刷卡机会提示余额不足或过期卡等等，总之他是不会上车的。

10月24日：中午，经过一条经常堵的混合马路，车多人多。前方路边停了一辆小轿车，它的前面又停了一辆面包车，对面一小车一边让人一边右拐，后面跟一公交车。目测能过，就慢慢向前挪动……从后视镜看到一个中年男子一边打着电话，一边从车后跑到车边并用手拍车边，呵呵，我就知道有事了。下车他把我带到他车边，看到他的后视镜有一块指甲大小的刮伤和几道小的刮痕。通过协商，这私家车车主不错，要了一百大洋。

■点评

老司机友情忠告，在人流量大的时候一定要把包放在身体的前面，外衣口袋里不要放贵重物品，现金比较多的最好乘出租车。

【无奈】

被乘客埋怨，听乘客牢骚

10月25日：下午平峰，进某站开前后门，无人上下，准备关门，通过后视镜发现一“目标”从车后飞奔而来，关后门小等，“目标”上车关门走人。刚过某站前一信号灯，一个老年乘客冲到我身后大声说：某站为什么不停，我要在某站下车。我看了她一眼说：没停刚才的人怎么上车的。她在我身后继续嘟囔……车上的人和“目标”没有一个说话的。车上的人不说话可以理解，事不关己高高挂起，“目标”你怎么也不说话呀？

10月28日：出站时，车上只有一个中年妇女……她说可以跟你聊聊吗，我摇摇手没有答她的话。她接着就自言自语地说：“你开车不能说话，我就是心里郁闷想跟个人说说，我有一个老公，在某某地方有一套房子，再在某某地方有一套房子，现在发现老公有一个情人，就住在某某地方的房子里……”我什么话都没有说，就在心里想家家有本难念的经，有钱有有钱的烦恼，没钱有没钱的烦恼。

■点评

对此，公交司机们普遍有同感。尤其对于老年乘客，在早晚高峰出行没有座位的话极易发生客伤事故，所以司机都很“害怕”。而被乘客埋怨，甚至被乘客骂，也是必修课程，大家还是得多多体谅才行。

【感动】

礼让行人

照顾老人被连声感谢

10月12日：今天早上7：16左右在迈皋桥医院的人行道前，前面的72路礼让了一群人，等我到了路边就剩一个美女，我停下让她过，她走到路中，因路中的车没有让她，她停了下来，没有想到她这时回过头向我说了一声谢谢。大半个月的礼让有了回报。下午也有两个一边过一边向我挥挥手，我想说的是不用谢。

10月30日：早上，快到最后上了一个老人家，拄着拐杖，一步一晃地上了车，上个车就花了大约十秒钟，上车后老人家就在我的右边的座位坐下。一路上我不断地观察老人家，生怕发生什么意外。到某站前的一个信号灯，红灯，我停车等灯。这时老人家站了起来，我连忙抬手一边示意一边说：你坐下等到站再起来。老人家听了我的话一边重新坐下一边说：我想按你们的规定从后门下。我的心里一阵暖流接着他的话就说：像你这样应该照顾的。进站我特意找了一个没人的地方停车，老人家从座位上起来准备下车，同时连声对我说谢谢，我说没事没事。老人家拄着拐杖下到最后一个台阶到地面时有些困难，这时门口有个要上车的中年男子伸手扶住老人家，帮助老人家下到地面，又帮助老人家移到站台上，我真后悔靠站时没有再离站台近一点。老人家在站台上再次大声地对我和中年男子说了一声谢谢。

■点评

公交车上就像一个小社会，除了无奈、气愤和悲催的遭遇，每天公交车上也在上演着感动。十年修得同船渡，乘客和司机在短短的旅途中，能够互相尊重互相体谅，才能共建和谐社会。

公交司机：

只是为了转移压力

《一名公交司机的工作日记》在西祠胡同南京公交版上被置顶，每天不少人都在追着看更新，更有人每天都在“扒”这个司机开哪条线。对此，记者看到，司机在网上从来不说站名，也不说线路名，只是能看出每天来往过于迈皋桥和江北之间。

日记得到了很多一线司机的共鸣，一位司机说：“在工作中我急了也骂过人，看看有些乘客你真的很恼火，很气愤，很无奈，很悲哀……可上有老，下有小，要挑起家庭的重担，只有沉默是金了。”

对此，记者通过该版版主联系上了该司机，他表示：“我只想写写自己遇到的事和感受，当时写的时候是为了转移压力，也为了让大家了解和理解，以后再给自己的孩子看看父母的不容易。电话就不留了，谢谢。”

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[tr][/tr] 宁溧城际究竟几个站？最终版：10个

站点数量两天出现两个版本   宁溧城际究竟几个站？最终版：10个   前天，宁高城际二次环评公示中显示，宁溧城际9个站，但是昨天“南京~高淳线禄口机场~溧水段工程社会稳定风险评价公示”中宁溧城际却变成了10个站，网友们纷纷摇头，前后两天怎么就出现两个不同版本了呢？对此，地铁建设公司明确表态，以最新版本为准，宁溧城际共10个站，其中溧水境内增加了一个“中山东路”站。   据介绍，宁溧城际为联系南京中心城区与禄口机场、溧水的市域快速轨道交通线路，线路全长约31.011km。线路起点为禄口机场站，在纬八路与第二进场路交叉口西侧设机场东站，出站后向东北方向下穿溧水河、宁高高速，再转为高架段，上跨宁溧公路，向南拐入规划二十五号路，沿线经过小王家村、后方村，在二十五号路北侧、十三号路西侧设置柘塘站，然后经过沂塘、S243后拐入二十五号路，沿线经过方家村、李家村、西山村，在规划三十二号路西侧设柘塘新区站。经过柘塘新区站后，线路继续沿规划二十五号路在野山南侧拐入淳溧公路，沿线经过曹家边、圩盖村，在淳溧公路与S340交叉口南侧设金山站（远期预留），出站后线路经过淳溧公路向东拐出，绕避东角塘水库堤坝及铜矿区，斜穿竹山，上跨沿江高速公路，绕避云海铝材围墙后拐入秦淮路，向南经过溧水主城区，在秦淮路与团山路、交通路、中山东路、金龙路交叉口分别设置团山站、溧水站、中山东路站、金龙路站。线路经过老虎庄水库东侧，穿过老虎村、八里岗村在秦淮路与外环路交叉口以北到达本线终点无想山站。   记者了解到，运营控制中心设在南京南控制中心，车辆采用B型车，初期4辆编组，远期6辆编组，速度设计120km/h。地铁建设公司强调，有的站名建成之后还会作相应调整 。

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南京地铁“达标”了吗
  《城市轨道交通运营管理规范》国标发布——

  信号故障将“限次”

  正点率98.5%及以上

  日前，《城市轨道交通运营管理规范》国标发布，这是轨交领域首次发布的国家标准，将于2014年4月1日实施。“国标”中明确要求列车正点率应大于或等于98.5%，信号系统故障率不应高于0.8次/万列公里。这意味着，一年内轨道运营信号系统故障次数除以运营总里程数，不应高于0.8次/万列公里。以1列车为例，跑1万公里发生信号故障的频率次数应不高于0.8次。昨天，网上调查，你的城市地铁达标了吗？对此，南京地铁方面的回答非常肯定：全部达标。

  ●运行图兑现率应大于或等于99% ●全部列车总行车里程与发生5分钟以上延误次数之比，不应低于8万列公里/次 ●列车退出运营故障率，不应高于0.4次/万列公里 ●因车辆故障造成2分钟以上晚点事件次数，应不高于4次/万列公里 ●信号系统故障率，不应高于0.8次/万列公里 ●屏蔽门故障率，不应高于0.8次/万次

  国标数读

  南京地铁：正点率99.97%以上

  南京地铁是否达标，相信很多市民都会打个问号，因为经常看到微博上延误的抱怨，但是昨天南京地铁给出的数据却是肯定的：全部达标。南京地铁运营公司副总展晓义透露，南京地铁现在每天要跑1000趟车次，按照国标正点率应大于等于98.5%计算，每天允许15趟列车晚点，“这基本上没有，而且一般小延误也没有5分钟之久，我们计算的晚点率中，列车晚点90秒就算晚点了。”展晓义称，像车辆故障造成2分钟以上晚点事件及信号系统故障晚点，更是少之又少，其中列车正点率达到99.97%以上。

  记者发现，“国标”中明确屏蔽门故障率，不应高于0.8次/万次。对于这个数据，展晓义表示，屏蔽门故障率指的是屏蔽门自身的故障，南京出现的多是“扒门”事件引起的，这是不能算的，但是影响正点率，“从我们统计的情况看，南京地铁屏蔽门故障率很低，几乎没有。”

  需清客或不停车应及时告知

  “国标”中称，当轨道发生突发客流影响行车安全或人身安全时，运营单位应及时采取控制措施。对需要清客、不停车通过车站等情况，应及时告知乘客；当列车在区间发生火灾时，如列车能继续运行，应继续运行至就近车站并及时疏散乘客，列车无法继续运行被迫在区间停车时，列车驾驶员应按调度命令组织乘客疏散。

  针对人员、设施设备、环境和管理等运营安全的风险因素，应建立重大安全隐患源台账，定期跟踪隐患整改情况。运营单位应组织开展定期和不定期安全检查，编制突发事件应急预案。

  据介绍，列车驾驶员、调度员、行车值班员应持证上岗、定期进行健康检查，严禁酒后上岗；驾驶员应接受行车设施设备、行车组织规程等培训，定期进行心理测试。

  脱离驾驶岗位6个月以上或发生事故的，应进行身体检查和心理测试，并重新进行上岗测试。不符合要求的应调岗。

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[tr][/tr] 两辆公交车追尾 大妈吓得不敢下车

赵大妈吓哭了    昨天上午，在明故宫路北安门桥上，一辆173路公交正在等红灯，后面一辆115路公交突然猛地撞过来，将173路车的后保险杠撞断，车尾撞出一个窟窿。115路车前玻璃粉碎，车头受损。当时两辆车上都只有一名乘客，均受了伤，被送往附近医院就诊。   记者到达现场时，115路停在最右侧一股快车道上。前挡风玻璃被撞成大花脸，车头右边被撞凹下去，车灯变形，右方后视镜被撞歪，镜片全碎了，司机尝试向前开了一米远，不时有玻璃碎片掉落。   目击者告诉记者，当天上午9点10分左右，一辆173路公交自南向北行驶到北安门桥上时，停在线内等红灯，突然，一辆115路公交从后面驶过来，猛地撞到173路车尾，由于强烈的撞击力，迫使173路向前滑行1米多远。173路车尾右上方被撞出一个十多厘米的大洞，保险杠被撞坏。   173路公交内只有乘客雷女士，她当时失去平衡，仰面倒在车厢中间通道上，头部撞到地面，感觉眩晕。她打电话喊来在附近上班的母亲，陪她到军区总院检查。   115路上的乘客是64岁的赵大妈，记者赶到现场时，她还吓得坐在车上不敢下车，眼里噙满泪水，在记者陪同下才缓慢下车。赵大妈说，早上送小孩到御道街上学，然后一个人乘车回家。追尾时，在惯性作用下，赵大妈身子向前倾斜，右腿膝盖被撞到，“最主要的是心脏这边，难受啊！”赵大妈哆嗦着说。115路司机想陪她前往医院检查，赵大妈以为是坐公交去检查，连连摆手，“我不要坐这辆车了，我不坐了，我要等我儿子来。”随后在旁人劝说下，115路司机陪她搭乘出租车前往医院。   “前面有红灯，为何不踩刹车？”记者问。对此，115路司机不愿解释，旁边车队负责人说，“他已经知道错了，又不是故意的，就不要问了。”

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[tr][/tr] 地铁司机心情不好 可以带玩具上班、请情绪假

知道吗，地铁司机和高铁司机一样，喝酒了不能开车，心情不好，也不能开车……每天司机上班前都要接受“问题调查”，看情绪怎么样，如果不好，就直接让你回家，南京地铁也不例外。日前，在“2013 东南大学出版社心理学项目专家论坛”上，心理学家宋国萍表示，在职场工作几年的人都会有工作倦怠，要及时用各种支持来化解。国内一些企业已经关注到这一点，比如地铁司机带着玩具上班，员工座位旁贴上“心情晴雨表”等都是可采用的有效方法。   心理专家的建议   地铁司机可带玩具上班，还可请情绪假   地铁司机，每天上班穿梭在地下，没有人聊天……工作8小时，就是一个人在一个封闭的空间里待8小时。   情绪不好，或者失控，都带有相应的安全隐患。宋国萍认为，地铁运营方应该多学学“职业心理学”，了解员工所需。   “我们在广州地铁已经做了一年的辅导。”宋国萍是应用心理学博士后，心理学博士，目前担任陕西师范大学心理学院副教授，主要研究方向是职业健康心理学。因为地铁司机常年工作在地下，而且他们的工作要求准点，劳动比较机械重复，容易倦怠，这也让人担心会不会影响安全。   “我们考虑让司机来布置自己的工作环境，有司机带来毛绒玩具熊放在操作台旁。”宋国萍说，别小看这个玩具，有的人喜欢软的东西，会有安全感。   也有的司机喜欢改变工作环境的颜色，或者需要有自我暗示才能进入职业状态。这时，专家就会建议他，提前三五分钟进行工作环境，正襟危坐，暗示给我力量。   不仅有这些个性化的应对策略，心理专家们还给出了建议，设计一个出现情绪波动就可以请情绪假的制度。据了解，现在广州地铁的司机一个月可以请两天的情绪假。   贴上“心情晴雨表”，上级、同事来安慰   针对司机可能存在的心理问题，上海地铁开通“地铁青年司机24小时心理服务热线”。此外，在日常工作中，还会关注司机的情绪，若司机家里有突发事情，比如吵架、离婚等，就不能上岗；上班时出现情绪低落或烦躁等，班组长会进行干预。与此同时，地铁二运设立了司机状态5色预警机制，用5种颜色对司机情况进行区分，若达到某个等级，就将采取干预措施，甚至临时停岗。   宋国萍说，在河南一家公司，还有可称为“心情晴雨表”的表情牌，每天员工可以把自己的心情表情贴上，上司或同事看到，就了解他情绪的波动，可以提供帮助，有助于缓解情绪问题。   地铁方面的疑惑   地铁司机带玩具上班，乘客能否理解？   据悉，南京地铁司机目前也有“心理疏导”课，对提及的颜色“心情晴雨表”非常感兴趣，他们认为这个办法可以效仿一下，可以及时了解司机的情绪，做得更好。   不过，对于专家提及地铁司机心情不好可以带玩具上班？南京地铁方表示困惑：乘客会理解吗？   南京地铁方面称，他们没有关注过，也没有干预司机是否可以带玩具上班。“一般都是男的，如果带个毛绒玩具，好像也不太合适……工作环境布置吧，也不太妥，我们的列车到终点后，司机都不是一天都开那趟车，是要换车的，总不能带着玩具频繁下车吧？”同时，地铁方也提出，如果同意地铁司机带着心爱的玩具上班，乘客是否理解，“在地铁司机后面的车厢里，经常有乘客扒在玻璃门上凑近看，拿个手机，都会被上传微博，引起市民讨伐，认为司机分心了，玩手机，不安全，带玩具，是不是也会引来骂声一片呢？”

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公交车遭劫持
手机调静音伺机求助
警方发布应急避险指南，教你怎么做
公交车遭遇恐怖分子劫持，该怎么办？不要想着反抗，也不要只顾逃命，首先要做的就是尽量藏好你的手机，最好关成静音，然后伺机报警。

  昨天，江苏省公安厅在官方网站发布“公共汽车发生恐怖袭击事件应急避险指南”，教公众在遭遇公共汽车恐怖袭击时该怎么做。

  劫持公交车、飞机、旅游大巴……公共交通工具往往是恐怖分子袭击的首要目标。那么，一旦在公共汽车上发生恐怖劫持事件，乘客该怎么做呢？

  “首先要保持冷静，‘顺从’劫持者。”江苏省公安厅反恐总队民警介绍，跳窗逃跑、激烈对抗等行为往往会激怒恐怖分子，给乘客带来生命威胁。带孩子的乘客，一定要管好孩子，尽量不要让他们哭，以免劫持者伤害孩子。

  “司机是公交车上掌握方向盘的人，面对劫持者更要沉着冷静。”民警说，司机一般应该按照劫持者的要求行驶、停放汽车，但这中间也可以做些“小动作”，比如停车时设法尽量远离加油站、人群密集场所、重要设施、易燃易爆物品所在地等，设法停靠在有利于警方营救的地方。

  公交车遭遇劫持时，车上人员也可在保证自身安全的情况下展开自救。“最紧要的一条就是藏好自己的手机，最好能调成静音。”民警说，这样就能伺机通过短信等方式向警方传递信息。当警方前来营救时，应主动配合营救人员，让出通道，放低身体，躲避在座位靠背后面不要乱动。

  除了恐怖劫持，针对公共汽车的恐怖袭击还有爆炸、纵火等行为。江苏警方发布的避险指南提醒，如果在车上发现可疑物品，乘客或司机切勿自行处置，应立即报警；如果闻到汽油或焦煳等气味时，司机应立即停车，开启车门疏散乘客。

  公交车发生爆炸起火，你该怎么做？

  1.发生爆炸、起火后，可能会有有毒有害气体出现，车上人员应用衣物等捂住口鼻，尽量压低身体从车门迅速撤离到安全区域；

  2.车门无法开启时，要学会利用车上备用的逃生锤（专用铁锥）或身边硬物击碎就近的车窗玻璃，然后互相帮助，从车窗下车；

  3.车门部位火焰较小时，乘客可用衣物蒙住头部，从车门冲下；

  4.如果是衣服着火，要迅速脱下衣服，或在地上打滚，将火压灭，千万不要慌乱奔跑。

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地铁一进元通站，带来一股难闻的气味
地铁方回应：可能是污水管网损坏，将定期冲洗轨行区
  昨日，市民王先生反映，他乘坐地铁二号线到达元通站时发现，整个车站内弥漫着一股粪便的味道。记者发现，地铁进站时，异味出现，地铁出站后，异味就消散了。南京地铁运营公司回应，怀疑是市政污水管网破坏，污水流到了地铁的轨行区造成的。

  昨日中午，记者乘坐地铁来到博览中心·元通站，在站台里转悠了一圈，没有地铁进站时，没有闻到任何异味。但12点47分和12点53分，地铁进站时，都会带来一股难闻的气味，有的市民捏着鼻子乘坐电动扶梯出站。

  地铁运营公司派人去现场调查后发现，站台附近的厕所都没有问题，怀疑是市政污水管网破坏后，污水流到了地铁的轨行区所致。“几个月前也有过这样的情况，应该是接近地铁元通站的一段排污管道损坏了。”一位工作人员说，几个月前出现异味时，地铁方面采取了定期冲洗污水管道和轨行区的措施。冲洗后味道会消散，但一段时间后又出现了。

  地铁公司表示，下一步将与市政管理部门沟通，将漏水的污水管网修好。管网修好前，地铁公司会继续定期冲洗轨行区。

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南京地铁老人痛骂坐"爱心专座"女子 "专座"年轻人能坐吗
公交或地铁上，遇到“爱心专座”，你会坐吗？这其实是个老生常谈的话题，然而在前几日的南京地铁上，却有人因此而发生了争执：年轻女子坐了爱心专座，被一旁站着的男性乘客痛骂。

记者调查发现，其实在公交车上，最先坐满的几乎都是前排舒适度较高的“专座”，甚至有些年轻人坐下之后再舍不得站起来让座了。对此，南京公共交通运营方表示，在空闲时，年轻人坐专座不受限制，但有老弱病残孕上车，还是希望乘客能够及时让座。

地铁“爱心专座”上起了争执

在地铁车厢内，一位年轻的女乘客坐在老弱病残孕专座上，一旁70岁的男性乘客坚决反对。近日，南京地铁上的这一幕，被热心市民拍下来传到了网络上引起了热议。

“我70岁，我不残，我就不要坐！你看好了，这是老弱病残孕专座！”这是南京网友在地铁二号线上拍摄到的一幕，画面中，这位男性乘客站在专座旁边，要求年轻女乘客站起来，言语激动。在视频中，不难看到，女乘客的座位旁边还有一个空座。而男乘客认为，这种情况宁可空着，普通乘客也不能座。

坐在“专座”上的女乘客，却坚持认为自己是对的。“在座位空着的情况下，凭什么我就不能坐？”在这种情况下，两人在车厢内争执不下，差点在地铁车厢内“大打出手”。

遇到“专座”50%人选先坐下

在南京地铁每节车厢里，老弱病残孕爱心专座都有至少4个，座位上方有专用的温馨提示。但是大多数情况是，老弱病残孕座位上坐的都是中年人或者青年人，并且经常发现车厢不拥挤，有老年人上车后，也有人不让座。

在乘坐公共交通工具时，你是否会坐“专座”？对此，有网友在论坛上发起了“老弱病残孕座位该不该坐”的讨论，并有300多位网友参与了投票，50%的人都会选择先坐下。

其中，31.72%的网友认为，“有座位先坐下，看到需要帮助的人，再主动让座”；而有26.88%的网友则表示，从来都不坐这种座位，这样可以建立一个良好的乘车氛围；也有19.09%的网友选择了“先坐下，看到需要帮助的人，视车厢拥挤度来决定是否让座，防止有些乘客倚老卖老。”

坐下来后却舍不得站起来

昨天上午，在南京公交40路上，“老弱病残孕”专座上坐满了年轻人，而车厢后边还空有一些座位。记者观察，公交车上凡是上车的乘客，多数人首选位置是较低的橙黄色的专座，所以公交车上的座位往往是专座先满，普座则成为备选。一些上车的老年人则无奈地选择车厢后面位置较高的座位。

当汽车行至大中桥时，上来一位白发苍苍的老奶奶，专座上的年轻人丝毫没有让座的意思。约1分钟后，一位坐在普通座位上的年轻小伙站起来说，奶奶，请您坐这儿吧！”小伙子顺势将老年人扶上了座位。

年轻人小郑坦言，她平时乘坐公交车时，上车后如果看到专座空着，就会坐上去，因为这个位置离车门近，下车时不用费劲挤下车。她也表示，有时候即使看到老人上车，“自己却舍不得站起来。”

到底该不该坐专座？很多乘客的看法和王女士相似，那就是“如果没有老弱病残孕的时候可以自己坐，如果上来了，要主动给他们让座。空着也是种资源浪费，如果很挤，你不如坐下来。”不少老年人也表示，应该允许年轻人坐专座，大部分南京人都能做到主动让座。

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老人走失深夜未归 南京公交3路车队三次紧急大搜寻
    11月5日傍晚18点多，公交3路车队接到乘客家属求助电话，称其年迈的母亲因患有轻度老年病症，身上又未携带手机，早上离家出门办事在新街口西站乘上3路公交车，未在乘车目的地下车，到现在没有音讯，家人焦急万分，请求车队帮忙寻找其母走失的线索。
　　接到求助电话后，车队几名管理人员顾不上吃晚饭，迅速从家中赶到3路随家仓总站进行线索排查，由于无法得到老人乘坐的车号等具体车辆特征信息，车队只能根据家人提供的下车站点、时间，通过车载GPS调度系统在该段时间内有可能经过傅佐路车站的3路公交车辆和驾驶员逐一进行调查核实和GPS监控资料的下载查阅。经过一个多小时的排查，没有得到任何有价值的线索，使查询陷入困局。此时老人的家属赶到随家仓3路总站，经车队再次核实信息后发现老人下车时间误差达2小时，导致线索排查偏差严重。
　　车队一面安慰焦急万分的老人家属，一面又重新进行线索的排查梳理，经过1个小时的认真细致的查询，终于在一辆3路车的监控中发现了老人的身影，原来老人因坐过了车站，最终坐到3路随家仓终点站下了车。随后焦急的家属在连谢声中迅速赶往公安机关寻找老人去向线索。
　　此时夜色已经很晚，车队的几名管理虽然劳累了一天还没有吃晚饭，但他们牵挂着老人的下落，在简单的晚餐后，依然没有回家在办公室里等待着老人的讯息，22点30分老人的家属重又返回3路随家仓站，再次恳请车队的查询帮助，原来老人的家属查阅到公安机关的路面监控资料，老人在下车后的一个多小时时段中并没有出现在马路监控画面中，老人有可能又乘坐其他3路车走了。
　　通过老人家属在公安机关监控画面中获取的该时段发车的几辆3路车的车身颜色信息，车队又一次排查调取车辆监控，终于从一辆刚刚回来的蓝色公交车的监控中发现了老人的线索。老人下车后不久，并没有离开站区，而是又重新乘坐这辆蓝色车辆到新街口东站下了车。再次获得老人准确的去向后，老人的家属感激万分，带着重又燃起的希望匆匆踏上寻亲之路，管理人员这才带着疲惫的身影回家。
　　凌晨时分，车队管理人员收到了老人家属的平安短信：“我妈妈找到了，非常感谢3路车队的大力帮助，感谢管理团队为我们提供的细致、周到、不厌其烦的服务，令我们家属感动，感谢3路公交，感谢南京公交”。

金陵人

南京江北公交线路计划调整 90%将与地铁衔接
交通不便，一直是困扰南京江北居民的老问题。特别是早晚高峰，过江的公交线路几乎车车满员。2014年，连接江北与主城区的地铁线路开通，纬三路过江隧道也将投入使用。为应对这些变化，南京市公交集团酝酿线路调整。今天上午，一场征集市民意见的座谈会，在南京高新区管委会召开。

　　今天上午，南京公交集团扬子公司在座谈会上公布了调整方案讨论稿，位于江北的南京高新区成为讨论的重点。从2012年开始，南京市高新区全面托管浦口区泰山、沿江和盘城三街道，管辖面积从19.2平方公里扩大到160平方公里。改善高新区的交通环境，加强高新区内部流动，是这次公交线路调整着力解决的问题。

　　目前，有43条公交线路经过高新区，其中过江进入南京主城的有28条。等到江北地铁开通后，市民的出行方式可能发生根本性改变。根据调整计划，将来有90%的公交线路与地铁无缝衔接，“公交+地铁”将成为江北市民最重要的出行方式。

　　目前的过江公交线路，几乎都是从南京长江大桥经过。这种布局固然是与南京过江通道少有关，可这却造成了大桥拥堵、各线路站点重叠的问题。

　　此次酝酿的调整中，131路、174路将合并成一条线路，减少重叠。而150路和151区间车，将从大桥改道纬三路隧道过江。

　　苏宁威尼斯水城、大华锦绣华城、明发滨江新城、弘扬旭日爱上城是江北规模较大的四片居民密集区，高新区内还有多家大型企业，公交线路调整也将充分考虑到居民和企业职工的出行需求。

　　扬子公司负责人表示，这次的方案还是讨论稿，征集市民意见后还将调整，具体方案将在明年实施。地铁开通一段时间后，可能还会有进一步优化的方案。

　　南京市交通运输局副局长吴红兵出席了此次会议，他总结道，过江难的老问题，只靠增加公交车数量不能解决，甚至可能出现大量的公交车都堵在长江大桥上的情况。如今，政府通过建设过江的地铁、隧道，加强硬件投入，让交通状况改善有了希望。他认为，既需加强硬件建设，也需要升级软件服务，才能真正让市民满意。

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南京地铁“4元纸票”方案被否 老线票价或至8元

上月18日召开的南京地铁票价听证会上，“4元纸票”曾引起极大争议，顿时让方案最后格局疑云丛生。不出所料，南京物价部门昨日传出消息，因听证会上大家分歧较大，经请示市领导，“暂不发行4元纸质票”。

南京地铁票价3套听证方案

方案1

起步价2元10公里，10-22公里每1元6公里，

22-38公里每1元8公里，38公里以上每1元10公里。

方案2

起步价2元9公里，9-23公里每1元7公里，

23-41公里每1元9公里，41公里以上每1元11公里。

方案3

起步价2元8公里，8-24公里每1元8公里，

24-44公里每1元10公里，44公里以上每1元12公里。

如果按方案一计算

行车路线

一号线迈皋桥-药科大

二号线经天路-油坊桥

二号线经天路-一号线药科大

距离 现价 今后

39公里 4元 7元

37.9公里 4元 6元

53公里 4元 8元

“4元纸票”照顾了谁？

一号线“迈皋桥—药科大”以及二号线的远程客流

听证会上最受争议的“4元纸票”究竟照顾了谁？听证方案的设计是：对于一号线（迈皋桥-药科大）以及二号线的乘客，乘坐距离超过了22公里以上的，就可以购买4元纸票，以避免受票制改革而引起涨价。也就是说，这两条线上，乘坐距离大于22公里的乘客，有了“4元纸票”，便可以不涨价。

为啥反对“4元纸票”？

新线乘客认为不公平 专家称影响新线运行

“4元纸票”为啥会招致反对？从听证会上大家发言的意见看分两种，一种是新线乘客认为这有失公平。一位网友在南京网络问政平台上抱怨：“一号线和二号线的开通早已经让沿线的居民提前享受了社会公共资源，为什么要单单照顾原来的利益享受者继续享受优惠？”

另一种声音来自于专家们，他们认为发行纸票是一种不可持续的模式，而且对老线的优惠会抑制新线分流客源的效果。南京交通规划设计研究院杨涛教授的观点是，如果发行纸票，将人为增加老线的压力，老线现在已经十分拥堵了，新线如三、四号线一定程度上与老线是平行的，要想分流客流，但有了老线上优惠的纸票后，可能一些乘客就不会分流到新线去了。

3/4听证代表赞成“方案一”

在上月18日的听证会上，大多数代表都选择“方案一”，达到了3/4的比例。这是因为该套方案优惠的人群最多，与现有的价格最接近，对主城区的乘客也最有利。目前，最终具体方案还有待市政府决定，将在明年新线运营时实施。

“4元纸票”出局后……

现有乘客中约12%可能会多掏钱

争论的结果导致“4元纸票”出局。南京市物价局昨日在网络问政平台上回答市民疑问时确认，综合听证会上的意见，在与地铁公司协商后，经请示市领导，决定“暂不发行4元纸质票”。记者昨日联系了物价局负责地铁票价政策制定的服务价格处，负责人说现在最终的方案还没有上报市政府，但大体的方向是这样的。

记者注意到，此前地铁公司曾对2012年的地铁客流进行分析，其中4元乘客的平均乘坐里程是22.3公里，从听证的3套方案看，新方案4元票价基本都覆盖了22公里的里程。在上月公布的听证方案中，物价部门曾对3套听证方案进行了详细的分析，其中影响最小的“方案1”，对现有乘客约有84%票价没有变化，4%票价下降，12%票价有所增加，而这12%涨价的乘客中，减去3.5%是从2元到3元、3元到4元的外，约有8.5%的就是4元涨至更高票价的乘客。“方案2”中有14%乘客票价上升，其中超过4元的占7%左右；“方案3”导致22%乘客涨价，其中超过4元的占6%。

不发纸票老线最高价可能蹦到8元

虽说不发行“4元纸票”，受影响的现有乘客比重不多，但终究有一些市民出行成本会大幅增长。比如上浮最大的从经天路到药科大，这两个站点间的票价就可能从4元一下子蹦跶到8元，翻了一番。在上次听证会上，反对纸票的一些发言者也提出别的解决办法。比如对中远途的低收入人群，直接进行现金的交通补贴等等。

对此，物价部门表示地铁公司已经拿出了几套优惠方案，目前还在会商过程中。对于听证会上市民提出的一些合理化建议也会进一步吸收，例如对单程票面超过10元钱的超长距离乘客，加大打折力度等等。近期完善后的方案将上报市政府，最终由市政府拍板敲定。

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南京地铁3号线纬三路隧道明年通 江北有43条过江公交
从昨天由南京高新区牵头组织的高新区公交线网优化方案咨询意见会上获悉，到明年地铁三号线通车时，江北高新区共有43条过江线路，江北90%的公交线都将会跟地铁站无缝衔接。

市民意见

一些社区门口还没公交线

“向大家说声对不起，我迟到了。”参加昨天咨询会的南京市交通局副局长吴红兵因为自己迟到7分钟而感到抱歉。对于吴局的歉意，多数与会者感同身受，因为来江北不堵车才是新闻。

目前南京行政区划管理权限已经完成调整，南京高新区管委会托管了桥北的三个街道，桥北居民频频反映的出行难问题让高新区领导感到压力。昨天他们请来了驻区企业及居民代表来向交通、客运部门的领导们诉诉苦。

沿江街道复兴社区党总支副书记胡海军表示，沿江街道新化社区至今还没有通上公交，居民乘公交车必须到天润城附近，至少在3公里左右，出行十分不便，希望这次的公交调整，能给新化社区的居民们早日通上公交。家住万江共和新城的孙女士抱怨公交站离家太远。她说，自己住在天和苑，那边有锦汇苑、地和苑好几家楼盘，但是没有一条过江公交直达，能不能考虑把168路绕到这边？

南京高新区管委会相关负责人直言，目前桥北区域四大楼盘已经形成居住规模，高新区区域城市生活网络已经初步形成，但是目前的交通网络却让居民们感到受伤。

解决办法

江北九成公交线将通地铁站

在昨天的会上，目前负责江北区域公交线路的扬子公交公司负责人拿出了一摞公交线路的调整方案，请参会的市民代表提意见。

目前三号线从江北进城的站点有6个在高新区，今后有三个地铁站将同步配有公交场站，包括林场站、星火路站和泰冯路站。地铁通车后，公交场站将与地铁无缝衔接。区域内10条线路全部与地铁衔接。目前准备新辟5条公交线，还有5条将调整。预计到明年地铁三号线通车时，江北高新区共有43条过江线路，江北90%的线路将会跟地铁无缝衔接。

纬三路隧道将开两条公交线

另外，为了给长江大桥减负，公交还将从纬三路分流。按照计划，纬三路过江隧道将于明年6月份建成，为此初步计划开通两条过江公交线路走纬三路隧道。那为何仅有2条呢？交通部门解释说，因为纬三路隧道进城还是比较远，目前的设计已经有十五六公里，要是再延伸至城里某个点的话，就会超过20公里，从运转配置等来看已经不适合作为公交线了。
扬子公交有105条线路，其中过江线37条，在高新区始发过江的线路共18条，其中2条整合为一条，分别为131和174区间，因为这两条线路是两个公司开的，80%线路重合，因此需要整合，而另外两条调整从隧道走，分别为150、151区间。

记者了解到，这是初步设想，以后会根据实际情况再调整。

江北过江公交线调整初步方案

  

金陵人

南京“掌上公交”近期推出

公交车到哪里了，点开手机看看便知道。

    南京“掌上公交”近期将推出升级正式版，2013年12月初将整合完毕江北公交线路。

    记者从公交集团了解到，即将推出的“南京掌上公交”正式版，信息更加准确及时，部分有误差的站点位置及线路信息进行了更正，在功能模块方面，除了在体验版已经提供的多项公交基础出行信息服务外，还将提供多项实用生活资讯服务。年底前，即可在主城和江北的5000多辆公交车上覆盖，届时，乘客动动手指就能查询相应公交站点、线路和车辆的实时位置、换乘信息了。

    随后南京公交集团还将对掌上公交进行整合升级。

    年底，南京公交集团还将对非智能手机用户开通发送“线路+站台”查询短信，今后，掌上公交还要开发为盲人提供的语音查询服务。