青岛市申报电动混合动力汽车试点

航歌 · 发表于 2013-11-2 23:40

本帖最后由 ich 于 2013-11-3 10:04 编辑

在新一轮新能源汽车试点城市申报工作中，青岛市递交了申报材料，按照至少采购5000辆新能源汽车的推广计划，一个体量巨大的蛋糕瞬间摆上台面，令诸车企垂涎欲滴。消息一出，新能源客车生产企业纷纷将目光聚焦于潜在的新能源乘用车市场。

9月13日，财政部、科技部、工信部、发改委等4部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称　《通知》)，按《通知》对申报城市或区域的要求，“2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆;新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%”的条件。这无疑是一笔天量订单。要想完成任务，5000辆计划都买客车是不可能的，新能源乘用车需求肯定会膨胀。

由青岛市交通运输委员会拟定的《新能源汽车推广应用及试点城市申报工作汇报》(以下简称《汇报》)中，列出了多套方案用于完成1000辆新能源出租车实施计划。其中最主要的方案是“青岛公交集团计划采购纯电动或插电式混合动力出租车500辆，交运集团计划采购纯电动或插电混合动力出租车500辆，实行公车公营模式”。“这次国家有意扶持纯电动汽车”，深圳某车企市场部相关区域负责人吴锐表示，从本次申报政策的微调中，可以瞥见国家扶持纯电动车发展的意图，这也将利于纯电动汽车占领新能源出租车市场。“按《通知》要求，纯电动乘用车按续航里程可分为三档补贴，80-150公里的每车补贴3.5万，150-250公里的每车补贴5万，250公里以上的每车补贴6万元。目前各车企的纯电动汽车续航基本都小于250公里，只能拿3.5万和5万两档补贴。但值得注意的是，插电式混合动力乘用车补贴额度从5万元下降到了3.5万元，这反映出政府鼓励纯电动汽车产业发展，引导车企逐渐提高纯电动汽车续航里程，来获取更多的补贴。”吴锐介绍。

同时吴锐还告诉记者，《通知》中要求对示范城市充电设施建设给予财政奖励，这也极利于纯电动汽车的发展。“配套充电设备太少严重制约了纯电动汽车的发展，而申报城市一旦获批，配套设施建设也将加速，最终受益的将是车企和电动汽车消费者两方。”

主场优势

在为外地车企留下了足够遐想空间的同时，本次试点城市申报最大的赢家或仍旧是本地车企。青岛市申报无需通过山东省财政厅，而是直接将申报计划提交相关部委。《汇报》中称，2016年底前，青岛市新能源公交车将达2000辆，目前全市还需更换1550辆，其中青岛公交集团需要通过报废更换的公交车数量为1237辆。

而就在2012年上旬，青岛申沃客车有限公司(以下简称“青岛申沃”)投资10.3亿元在该市黄岛区建设了青岛申沃清洁能源客车项目，占地450亩，总规划产能为8000辆/年。据了解，青岛申沃为2004年由青岛公交集团与上汽集团上海申沃汽车有限公司(以下简称“上汽申沃”)合资成立，两方分别持股51%和49%。据青岛申沃预计，该项目将在5年后成为上汽申沃北方最大的新能源客车产销基地、运营保障服务基地和培训基地，推动青岛大客车产业产能升级。

另外值得注意的是，山东潍坊大型汽车零部件生产企业潍柴集团，在2011年收购江苏亚星汽车集团有限公司(以下简称“亚星集团”)51%股权后，已然获得工信部许可的新能源客车生产资质，并正在借力向新能源汽车行业迈进，据媒体此前报道，重组后的亚星集团将形成1万台以上的整车生产规模，重点发展新能源、新燃料客车。“目前亚星集团新能源客车还未能进入山东市场。”亚星集团宣传企划部专员陈静告诉记者，凭借潍柴在山东特别是潍坊市的重要地位，亚星集团下一步有意进军山东市场，但面对中通客车等强有力的对手，究竟如何入手还有待高层进一步商讨。对此，记者致电潍坊市经信委，产业政策科科长马建忠表示目前各项信息还处于保密阶段，不便对外公布。