地铁终于开工了

mlm1984

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 21:31 发表


图几年前就有了，不过又有什么意义呢？？
这个图是前天公布的环评报告里的，转不过向来就竖过来看

地铁建设原则上，地铁修的越直越好，看了大连的地铁规划我不得不为之担忧，杭州地铁的惨剧历历在目，大连地铁规划中到底隐藏了多少不为人知的内幕，实在是一件值得研究的事情。 鉴于大连的地质条件和地铁规划，个人感觉还是不要赶工期为妙，成为杭州第二的条件已经基本具备，只欠一阵东风！

unsonique

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:03 发表

地铁建设原则上，地铁修的越直越好，看了大连的地铁规划我不得不为之担忧，杭州地铁的惨剧历历在目，大连地铁规划中到底隐藏了多少不为人知的内幕，实在是一件值得研究的事情。 鉴于大连的地质条件和地铁规划， ...

亦庄线呢？

mlm1984

原帖由 unsonique 于 2008-11-30 22:04 发表

亦庄线呢？

亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。线路起点位于宋庄路与石榴庄路交叉口南侧，以地下线形式沿宋庄路向南，至顶秀家园后转向东，在凉水河北侧与凉水河并行，下穿南四环后沿四环南侧向东；线路在龙爪树路转向南，沿规划龙爪树路穿过小红门中心区，下穿通久路及高压走廊，在三台山村西侧出地面，以高架线形式上跨成寿寺路及凉水河，进入旧宫地区；在旧宫镇东边缘上跨旧宫北路，之后线路转向东跨越凉水河及南五环后进入开发区；开发区内线路沿亦庄文化园西路、宏达路、康定街等预留轨道位置到达规划经海五路；之后转入地下，下穿通惠排干渠，以地下线方式到达亦庄新城东部的亦庄火车站。起点设置宋家庄停车场、终点设置车辆段各一处。

亦庄线不像大连一号线如此曲折吧，而且亦庄线地下线也不太多，地上线拐一拐貌似问题不大。北京地铁受商业利益影响相对其他城市要小很多，施工转包的问题也比其他城市好一些，所以北京地铁修建至今没出大问题...貌似十号线塌陷死过人，不过也是奥运赶工期的结果。仔细看看北京地铁，你就会发现，北京地铁大多是笔直的。



如图，亦庄线大部分为转向为高架硬弯，剩下的线路基本保持直线。

[ 本帖最后由 mlm1984 于 2008-11-30 22:22 编辑 ]

我不是郭靖

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:03 发表

鉴于大连的地质条件和地铁规划，个人感觉还是不要赶工期为妙，成为杭州第二的条件已经基本具备，只欠一阵东风！

大连地质跟杭州正好相反，如果从安全角度考虑的话，大连的岩石地质是最安全的，只是施工成本较高。杭州出事地点离钱塘江不远，地质及软，本身施工难度就大，再加上人为因素……
说这个不是说大连就可以忽视安全问题，只是希望有些人不要总拿大连的地质和杭州的地铁事故说事

ywk

1号线与BRT重合多了些，与202重合也不适宜，感觉不如再稍微绕点——走联合路再拐到会展。

mlm1984

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 22:26 发表


大连地质跟杭州正好相反，如果从安全角度考虑的话，大连的岩石地质是最安全的，只是施工成本较高。杭州出事地点离钱塘江不远，地质及软，本身施工难度就大，再加上人为因素……
说这个不是说大连就可以忽视安全 ...

你看看那地铁规划的......这拐一下那歪一下的，连修建地铁的基本原则都不遵守，存在安全隐患是必然的。

我不是郭靖

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:35 发表

你看看那地铁规划的......这拐一下那歪一下的，连修建地铁的基本原则都不遵守，存在安全隐患是必然的。

那只是个环评参照图，不是施工图，到底怎么修恐怕还没设计出来呢。
就算是绕，那也是难免的，大连不是北京，北京的城市布局本身就是四四方方的，大连的道路是依地势而建的，如果哪都得取直，怎么保证车站都设在有条件的地方？？况且我也没觉得绕到哪去啊。我觉得你多心了。修地铁的人肯定不是傻子，普通市民都能想到的技术问题他们能想不到吗？？？？

hr_cc

用google 看看东京地图，车道上的红线就是地铁路线，这点弯就不算什么了

mlm1984

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 22:46 发表


那只是个环评参照图，不是施工图，到底怎么修恐怕还没设计出来呢。
就算是绕，那也是难免的，大连不是北京，北京的城市布局本身就是四四方方的，大连的道路是依地势而建的，如果哪都得取直，怎么保证车站都设在 ...

前车之鉴，杭州地铁规划也是直的，但因为各方利益的干涉，左拐一下，右偏一点，最后变成了条弯弯曲曲的地铁线，也是导致这次杭州地铁事故的主要因素之一。地铁是地铁，完全可以不考虑地上的道路因素，即使站点不在道路两侧，完全可以通过地下通道衔接主要大街，至少星海----沙河口，刘家桥----南关岭一线修成大体的直线走向也不是什么大问题吧，况且你也说过，大连地质属于坚硬的花岗石结构，越多弯曲成本越大，盾构机挖掘花岗岩，难免不出现一些其他的危险。

mlm1984

原帖由 hr_cc 于 2008-11-30 22:53 发表
用google 看看东京地图，车道上的红线就是地铁路线，这点弯就不算什么了

= =拜托，东京大多为地上线，地下线修建无论是成本上还是难度上都要远远大于地上线。

现在突然觉得“地铁”这个叫法貌似有歧义，不如就叫城市轨道交通好了，地上叫地上铁，地下叫地下铁....这个“地铁”的概念太模糊了

hr_cc

我没说地上线，说的就是地下的，全都修在公路下面

我不是郭靖

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:55 发表

前车之鉴，杭州地铁规划也是直的，但因为各方利益的干涉，左拐一下，右偏一点，最后变成了条弯弯曲曲的地铁线，也是导致这次杭州地铁事故的主要因素之一。地铁是地铁，完全可以不考虑地上的道路因素，即使站点不在 ...

不说了，反正就一句话，技术问题不是我们能讨论的，也不是我们需要关心的。我们只关心会不会修，什么时候能修好就行了。对不？

mlm1984

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 23:01 发表


不说了，反正就一句话，技术问题不是我们能讨论的，也不是我们需要关心的。我们只关心会不会修，什么时候能修好就行了。对不？

那倒是，什么时候修好...这可是很遥远的问题了，哈哈

sexzhan

估计建好了  各位车迷可以领着自己的孩子去感受一下

sexzhan

看图后盐延伸线为什么不修在东北路经济适用房的那一侧   而修在快轨的那一侧？难道和上海地铁2号线龙阳路一样修地上和地下两个站？