保障房区域公交少间隔大 “最后一公里”获重视

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网友“@陈漠11”向本报“@天津日报记者视线”微博反映：“位于天津东丽区外环东路和祁连路交口位置是保障性用房区域，此区域已经形成大规模的居住区，唯一的公交汽车是817路，但是车间距时间长，打96196公交投诉热线进行投诉，给我回复：每天上午11点之前10分钟一班，11点之后20分钟一班，是国家规定的时间范畴；且11点以后此区域没有多少人坐车，不需要那么频繁发车。”该网友认为那些不上班的居民因为公交车间隔时间较长，出行不便。

接到反映后，记者马上联系了市公交集团。据运营此线路的公交四公司介绍，由于该区域有一处断头路还没有打通，因此目前开通的公交线路确实只有817路一条，但是间隔时间不会有20分钟这么长；好消息是断头路即将彻底打通，届时将增加途经该保障房区域的公交线路，而且目前817路已经开始换新车和加密班次，网友所反映的问题将得到解决。

“@陈漠11”反映的问题并不是个别现象，也不仅仅存在于保障房区域，在外环线附近新建的小区都有类似的出行问题，保障房又多建在此类区域。这样的问题在全国都曾出现。南京某地处偏远的保障房就因为没有公共交通配套，出现价格虽低也销量不佳的情况。广州媒体也报道过该市的某保障房小区离最近的公交站步行要20分钟，居民不得不坐郊县长途车换地铁，出行成本颇高的问题。居住在天津刘园保障房区域的李先生在刚入住时，也觉得周围公共交通配套很不便利。随着天津不断加大公共交通建设力度，不但开通了地铁一号线，而且有多条公交线路途经此区域，形成了一定规模的交通网，仅地铁刘园站就有174路等5条公交线路经过。“现在出行方便了，去趟滨江道也不用一个小时。”李先生很满意。


建设较早的保障房区域之所以存在公交配套有欠缺的问题。也是规划经验不足，据市公交集团介绍，不少外环线附近的大型新建居民区在规划时，没有综合考虑公交设线设站的需求，沿途难找合适的位置设立站点，在终点站没有规划公交车站建设用地，导致跑了一圈的司机想喝杯热水、上个厕所都成为难题。随着保障房建设经验的增多，市公交集团也越来越重视解决外环线周边区域新建小区的“最后一公里”问题，保障房公交出行难的问题也大为缓解。双港新家园等保障房区域做到了建设时即做好公交规划，留出公交站点用地，建设有利于司机休息的终点站。双港新家园入住之时，就开通了一条公交线，随着入住人数的增加，负责该区域的公交二公司不断增加车辆，加多班次，并增设公交线路，目前已有304路等四条公交线以双港新家园为终点站，满足了这里的居民到中心城区的出行要求。

damaigu

淮河道啥时候有更多的公交车啊