|
|
本帖最后由 xiangxin 于 2013-12-7 20:55 编辑
早年投入的慢充模式纯电动公交车的运营结果不尽如人意，这似乎对临沂接下来选择纯电动公交车的发展模式产生了影响。
今年1月份，临沂新投运的5辆纯电动公交车，由之前的慢充模式改为了换电模式。另据多名纯电动公交车的司机透露，今年年底本市还将再增加10辆换电模式纯电动公交车，这情况已被山东沂星纯电动汽车公司与临沂公交公司协商确定。
这5辆换电模式纯电动公交车被投放在K10路和13路两个线路上，车身外形与之前的纯电动公交车差异不大。如果不问司机师傅，普通乘客很难分辨。记者在王师傅的指点下，找到了一辆K10线路上的换电模式的纯电动公交车，并向该车司机刘师傅询问了这辆车的运行状况。
“自 1月份投运至今，公交公司一直要求这类车中午换电一次。其实这类车换电一次可以跑6个单程，也就是140公里左右，而公交公司也是出于均衡时间与方便管理 的考虑，所以才要求我们一定要中午换一次电。而且这类车的换电时间只需10多分钟，相比起慢充模式要快了不少，所以司机们对于中午换电也没有什么意见。” 刘师傅介绍说。
刘师傅还认为，相比慢充模式的纯电动公交车，换电模式的电动公交车的电池能得到更好的统一维护与管理，并能实现更为科学的充放电管理，其使用寿命也能相应的延长。
“我感觉电池的衰减跟使用有很大关系。如果电量没用完，就要充电，这样频繁的充放电方式，会损害到电池的使用寿命。像慢充纯电动公交车的电池每天中午要补电，而此时的电池电量处在不多不少的状态，这种情况下就又充电，会对电池造成不好的影响。”刘师傅这样说道。
虽然对换电模式的纯电动公交车较为青睐，但刘师傅也直言不讳地说出了这类车仍需要改进的地方。
“首 先，电池的续航能力还需要被提高，如果充换电一次，能保证200公里以上的运行里程，并且电池的寿命能保证在3年以上，这才能实现较为稳定运营效果。开不 开空调我就先不要求了，如果要求开着空调运行一整天，恐怕现阶段还很难实现；其次，这类车的整车成本需要降低。现在这类车的成本都得在150多万元以上， 只靠每天的运营收入根本不可能实现成本回收，现阶段只能依靠政府的资金支持。”刘师傅说道。
|
|
发表于 2013-12-7 20:40
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
楼主