个人觉得以上线路自栖霞寺后有略微重复，当然作为主管部门和企业会充分考虑到线路的合理性，这我不否认
当然还要考虑线路长度的问题，
个人认为，在栖霞北部的江南水泥厂地区存在一定的潜在客流，而上述线路只是从其外围经过，导致上述地区居民出行被迫走路或坐马自达来换乘，所以，企业和主管部门不妨在综合考虑的情况下，适当对上述线路里的其中一条进行改造，让其从梅墓拐向江南水泥厂，再沿油库运营至栖霞寺，解决了当地居民的出行，自己又有钱赚
考虑到线路运营成本，长度，时间等各方面，个人觉得上述线路除了南上，摄尧外均可以考虑适当调整
当然百姓是想尽量减少出行时间和费用，尽量避免换乘，但作为企业来说，南上和摄尧长度本来就很长，加上车就那么多，客流量又大，不利于调整
所以建议南上区间，隆栖或龙栖适当调整，从江南水泥厂绕下，本来这线路间隔就大，配车少，等的人多了，营收也就高了
当然中北有魄力再开通一条从尧化门或炼油厂经过江南水泥厂到龙潭一带的线路也未尝不可，间隔可以适当拉大，高峰期间减小间隔就行
[ 本帖最后由 公共交通 于 2008-12-2 15:51 编辑 ] |
发表于 2008-12-2 12:33
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发表于 2008-12-2 17:50
