|
来源：鲁南商报 发布日期：2013/12/30
12月27日，伴随着最后一辆61路公交车驶入临沂公交总公司的院内，标志着临沂市公交全部实现国有化。 近期，临沂市交通运输管理部门加快了对罗庄公交国有化改造的步伐，61路公交车全部收归国有，标志着临沂公交国有化完成。12月27日，61日路将改为101路，并于当天开通，线路也有所调整。 车辆全部回收后，临沂市公交总公司按照《市区公交线网规划》，将新增调整公交线路，不断优化公交线网布局，目前已基本形成了“内成网、外成环”的便捷公交网络，今后为了方便市民出行、缓解城市交通压力、提升城市文明形象、促进经济社会发展等方面要做出积极的努力。 另据悉，61路公交车全部收归国有后，为保障线路回收后群众的正常出行，方便罗庄区市民进入市区，根据全市公交线网整体规划，16路终点站也于12月27日由站前商场经通达路向南延伸至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，延伸后的16路由汽车站换乘中心运行至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，途经王庄路、聚才路、通达路。实行分段计价制，刷卡1元。 在很多市民的记忆里，临沂公交车的颜色曾经是不同的，有 4种颜色。2011年4月12日，临沂市公交总公司收购天宏公交公司，这打破了公交“公”、“私”均衡的局面。民营公交主动请求被收购，也意味着临沂公交国有化已是大势所趋。在这种情况下，市民最直观的感受便是公交车车身颜色少了，也变统一了。
从业者：民营公交已走到尽头 河东公交公司始建于1998年6月，同年10月正式投入运营。公司成立时，基础比较薄弱，为了发展公交事业，结合当时的时代背景，民营资本被引入了公交事业。虽然民营资本对公交的发展起了不可忽略的作用，但也为后来的一系列问题埋下了伏笔。 59岁的张起堂便是当时的“淘金者”之一，他18岁时开始开货车，2002年进入公交行业，他当时 45岁，对一个已过不惑之年的人来说，转行的风险很大。但是，他很坚决，除了性格使然外，更多的是看中了当时公交车的效益。 入行时，张起堂对公交车考察了几次，早上票款大概是180元，中午40元，下午200元，除去油料等成本，一天能赚200多元。“当时就有多票制，油价当时一升3元左右，利润很可观。”张起堂说。“但到2009年随着物价上涨，尤其是油价的上涨，就不赚钱了。”张起堂说。虽然不赚钱，但他还是继续干了 3年。他说，在公交圈混熟了，不想走，还想干下去。可市场是残酷的，2012年1月1日，保险到期后，张起堂干不下去了，他的33路公交车停了。“这就是市场，不赚钱，我们没钱跑不起来，谁也阻止不了，民营公交走到头了，现在很难再有以前的效益了。”他说。 国有化完成：最后的橘红色消失 2013年12月27日，在临沂市公交总公司三分公司的停车场内，记者见到了收购的61路公交车，这些公交车多数破旧不堪，有的车辆前挡风玻璃也已破碎，它们像历经沧桑的老人，终于可以退休了。 61路是罗庄公交公司最后一条收归国有的线路，也标志着临沂公交国有化的实现，同时，罗庄公交公司的橘红色也将消失。 据罗庄公交公司破产清算组组长唐晓林介绍，与其他公交公司国有化一次性收购不同，罗庄公交公司采取的是分批收购。2012年，临沂市公交总公司收购了4条罗庄公交公司线路，2013年，又收购5条线路。“61路公交车之所以最后收购，主要是因61路线路较长，效益很好，一些个体业户不愿意交，但国有化是大势所趋，61路保险到期后，被收购也是在所难免。”唐晓林说。 12月27日上午11时许，61路路队长将61路车钥匙交到了市公交总公司工作人员手里，罗庄公交公司也正式谢幕，临沂公交国有化完成。
| 
楼主
发表于 2014-1-2 12:07
发表于 2014-2-2 16:36