|
|
本帖最后由 array88 于 2014-2-23 13:00 编辑
2012年12月，泰安市政府出台《泰安市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》。根据《意见》，2012~2015年，泰安将新建大津口、京沪高铁泰安站、泰安高新技术开发区南区、青春创业园、泮河大街上高、博阳路6个公交停车保养场，夜间公交车进场率达到100%；新建京沪高铁泰安站、泰山火车站、泰安汽车东站、泰安高新技术开发区南区、红门、天外村6个公交换乘枢纽；新建、改建泰安高新技术开发区南区、泰安高新技术开发区东区、泰山青春创业园、宝龙城市广场、红门、天外村、桃花峪、方特欢乐世界、花样年华等27个首末站，做到公交车不占道调头发车。新建477个公交港湾式停靠站或站亭（牌）。
同时，将公交停车保养场、换乘枢纽、首末站，纳入旧城改造、新城建设和城市基础设施建设计划，作为新建、改建、扩建居民小区、城市道路和大型公共活动场所等工程配套建设的必备项目。新辟、延伸或调整公交线路，首末站所在地政府要提供必要的停车保养场和首末站，并出具无偿使用证明，由公交企业无偿使用和管理。
2014年2月，泰安市规划局在民生网上透露，根据《泰安市城市公共客运交通专项规划》，泰安市城区共规划公交停车保养场10处；规划换乘枢纽13处；规划首末站28个。（信息来源）
简单地说，以上的规定明确了泰安在2015年前，公交停车场建设的主要目标：公交停车保养场；公交换乘枢纽；公交首末站停车场（下文中将这三者统称为“公交停车场”）。根据总体规划（个人认为规划期为2020年），以上三种停车场个数分别为10个、13个、28个。
泰安公交停车难问题由来已久，由于以前缺少规划，很多公交线路没有合适的停车场调头，只能在路上调头，极大地影响了交通。但是需要注意的是，考虑到泰安的实际情况，在泰安大规模建设设施齐全的场站，使得公交车能够在运行时间内在场站停车发车，运行时间外在场站停车过夜并且进行相应的维修工作，并且将公交调整至场站发车，是不现实的，因为由于规划原因，市中心的大多数地区都已经被建满了，想要拆出一大块土地建场站很困难。最终经过调整，得到了上述的方案。
关于上面提到的三种类型的停车场：
1. 公交停车保养场：大型的公交停车场，主要建设在开发区、郊区，性质与车队停车场类似，用于公交车夜间停放和维修保养，同时用作部分公交线路的首末站。不过就目前情况来看，公交车夜间在此停放的需求不大，现有各车队的停车场可以满足需求。据称未来停车保养场将会划分给各车队，但是目前南高新区停保场已经有了一队的9路和二队的2路，此消息还需进一步证实。
2. 公交首末站停车场：建设在各条线路首末站，规模很小，只需满足运营时的停车调头需求即可，也不需要夜间停放。目前市区内的首末站停车场占地面积均很小，有一些甚至可以直接用绿化带改造。例如宝龙城市广场的停车场就是由一小块空地改造的，大约只有2车道宽度，只要满足公交车能够进入停车场、上下客、驶离停车场调头即可。市区外的首末站停车场规模相对大一些，但是与外地正规的公交场站相比还是小了很多。泰安近期的停车场建设应该以首末站停车场为主，因为其有建设难度小、使用方便等优点。
3. 公交换乘枢纽：由于目前只有火车站一个四不像的公交枢纽，目前还不清楚这类换乘枢纽是如何规划的，具体规模怎样等。目前已有的火车站公交枢纽事实上只比首末站停车场大一些，内部设置也与首末站停车场类似，只不过线路较多。事实上，所谓“公交枢纽”并不像其他城市的大型公交枢纽一样，有候车站台等设施，基本可以理解为一个规模较大的首末站停车场。不过今后是否会建设正式的公交枢纽还不确定。
《意见》的出台极大地推动了公交的发展，确立了公交建设在城市发展中的地位，使得原本不受重视的公交开始在道路建设、用地规划等方面占据一席之地。但是这也是一把双刃剑，由于《意见》中的规定，很多急需公交线路的地方因为无法建设停车场而没法通公交（民生网上几乎每周都会有XXX不通公交的问题，回复基本上都是照抄那一句没有停车场）。不过总体上来说，这些相关规定还是利大于弊的，值得赞扬，并且现在各地建设停车场的积极性也比《意见》刚出台时有了很大的提高。随着各个公交停车场如火如荼地开始建设（特别是今天南高新区停保场投入使用，为泰安第一个实质性的场站），我认为有必要开贴记录各个停车场的建设情况了。
本帖为汇总贴，仅包含一个目录，具体的每个停车场的信息另开贴介绍。 |
|
发表于 2014-1-1 20:52
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
楼主