泰城BRT快速公交规划（海歌1.0版）

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-6 16:36
中国城市化是大趋势，城市快速发展和壮大，普通公交速度慢，运量低，不能满足市民出行需求，各城市的决策 ...

就拿济南来说吧，没觉出BRT比普通公交快多少。济南BRT可是相对老牌BRT了

海歌18727

shk2shk2shk2 发表于 2014-1-10 20:42
如今社会讲究效率，安全、快速是首要的，如9路等线路能否提速，40的速度太低了。

城市交通拥堵是通病，公交车与社会车辆享受同等路权，但是公交车车体庞大，实际上在拥挤路段没有优势，效率自然提不上来。

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-10 20:46
就拿济南来说吧，没觉出BRT比普通公交快多少。济南BRT可是相对老牌BRT了

济南BRT虽然有专用道，但是信号有限好像还没有做到吧，在拥挤的路口照样趴窝，北园大街与历山路交汇处就是个例子。

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 13:31
济南BRT虽然有专用道，但是信号有限好像还没有做到吧，在拥挤的路口照样趴窝，北园大街与历山路交汇处就是 ...

那么，你可以举得出来BRT更成功的例子吗？

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 14:19
那么，你可以举得出来BRT更成功的例子吗？

厦门一个就够了。其他的，都算不上完美，通俗地讲，先不说限号优先，有的甚至连最起码的专用车道都不能保证。

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 14:38
厦门一个就够了。其他的，都算不上完美，通俗地讲，先不说限号优先，有的甚至连最起码的专用车道都不能保 ...

厦门确实很好。但是建设高架BRT车道成本太高了吧

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 14:42
厦门确实很好。但是建设高架BRT车道成本太高了吧

不一定非得高架不可，专用道加上优先路权（即信号灯控制等方面），就可以保证期运行效率。但是很多城市，不能同时满足这两个条件，所以其效率不能有效发挥。

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 15:01
不一定非得高架不可，专用道加上优先路权（即信号灯控制等方面），就可以保证期运行效率。但是很多城市， ...

信号优先你觉得能快多少？假设一辆BRT开过来，就算是信号灯马上给他变绿，等两边的其他车辆完全开出路口以后他才能走，并不是信号变绿马上就能走。并且如果弄了具有信号优先功能的可变信号，路口上的秒数就没法显示了，过路口的车肯定怕突然变红灯必定减慢车速，造成路口总体效率的降低

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 16:17
信号优先你觉得能快多少？假设一辆BRT开过来，就算是信号灯马上给他变绿，等两边的其他车辆完全开出路口以 ...

信号有限并不是红灯立马变绿灯，而是BRT在距离路口100m以内时，如果正值绿灯，信号灯会自动延长绿灯时间，等待BRT通过后才转变为红灯。

array88

海歌18727 发表于 2014-1-12 00:01
信号有限并不是红灯立马变绿灯，而是BRT在距离路口100m以内时，如果正值绿灯，信号灯会自动延长绿灯时间， ...

目测交警会以影响整体规划等理由拒绝，东岳大街往望岳西路拐那里绿灯就5秒，反映好几次了都不加

海歌18727

array88 发表于 2014-1-12 00:14
目测交警会以影响整体规划等理由拒绝，东岳大街往望岳西路拐那里绿灯就5秒，反映好几次了都不加

是的。很多车市的主干道为了提高通行率，都是采用的“绿波”式信号灯，而这个所谓的“5秒”左转，应该也是出于绿波的考虑才“加不上”。很显然，BRT的信号优先会扰乱“绿波”程序。正因为这些原因，才导致大多数城市的BRT做不到“信号优先”。