|
|
本帖最后由 guoerye 于 2014-1-4 09:07 编辑
转自北京日报
丰台北路万丰桥北侧，北京最窄地铁车站——14号线七里庄站已经悄然建成，正进入装修收尾阶段，春节前就将投入运营，实现与9号线的换乘。
14号线七里庄站正好挤在万丰桥和13层楼高的冠京饭店之间，长约276米、深26.7米、宽仅13.8米的瘦长结构紧贴着华堂商场开挖。如此狭窄的车站，能否承受换乘客流的压力？记者现场探访发现，地下三层的瘦窄车站空间并不局促，四通八达的出入口有效避免客流淤积，换乘也非常便捷。
叠摞式设计
换乘只需坐一层扶梯
在地下深处，东西走向的14号线七里庄站与南北走向的9号线七里庄站“T”形相交。
通常，地铁车站的宽度约为30米，早期建成的老地铁站也有22米宽。13.8米宽的七里庄站连双向轨道平行布置的空间都没有，只能采取与南锣鼓巷站相似的叠摞式设计。更特别的是，上下三层的七里庄站，中间负二层是站厅，不同方向的站台分设在负一层和负三层，这与南锣站站厅在负一层，站台在负二层和负三层大不一样。
“这样的特殊设计，能让乘客换乘距离最短。”北京市政工程设计研究总院设计师冀程告诉记者，14号线站厅设计在中间层，与9号线站台处于同一水平面，无论乘客如何换乘，都只需要上一层或下一层扶梯，非常方便。
如果是从14号线东行站台换9号线，旁边就是9号线站厅，直接下一层扶梯进入站台层；如果从14号线西行站台换9号线，向上坐一段15米长的扶梯就到9号线站台。反之，从9号线换14号线，走到站台南端上一层扶梯到9号线站厅，走几步就到14号线东行站台，而下一层扶梯则直接进入14号线西行站台。
在车站设计之初，七里庄一带的狭窄空间着实让人犯愁。到底安置在万丰桥南还是万丰桥北？设计师们反复斟酌，最终T形岛侧方案从四个备选方案中胜出。这个方案施工难度更大，但对乘客更便利，因为9号线车站已经布设在桥北，14号线车站如果放在桥南会让乘客换乘走很远。
5个出入口 乘客可自动分流
从正在进行外部装修的出入口往下走，首先出现在眼前的是闸机密布的站厅层，乘客进站后选择向上或向下的自动扶梯和步梯前往不同方向的站台层。由于9号线与14号线十字交叉，这个站厅被分隔成了两部分，显得并不宽敞。
“高峰时进站会不会排长队啊？”记者问。对此，现场督查车站装修扫尾工程的市政集团三处项目负责人史永杰介绍，站厅虽小，但分别对应不同的出入口，乘客会自动分流。更重要的是，14号线乘客不必都涌到这个站厅层进站，从9号线站厅进站搭乘14号线列车也非常方便。
七里庄站共设5个出入口，2个出入口已经随9号线投入使用，14号线车站建成后将再增加3个出入口。今后，乘客从万丰桥北侧的出入口能直接进入9号线站厅和14号线负一层站台；而从万丰桥南侧出入口则直接进入14号线站厅层。这样的分流作用，可有效避免客流淤积。
狭窄的14号线七里庄站，长度达到270多米，车站总面积还是达到1.6万平方米，另外还有4条应急疏散通道，应对换乘客流不成问题。
7米夹缝中 起重机垂直施工
14号线七里庄站的特殊位置，让北京交通部门采取了近几年最大规模的断路措施来保障地铁施工。
从2012年4月开始，丰北路万丰桥北侧辅路断路，为地铁创造了总宽度21米的宝贵施工场地，过往车辆只能从主路通行。为了早日恢复交通，建设者昼夜赶工。在多达数十种的管线复原后，去年9月底，丰北路辅路恢复通行。
整体宽度21米的14号线七里庄工地，车站基坑开挖占去13.8米，供人员、机械、设备闪转腾挪的空间仅7米来宽。这个狭窄缝隙中，市政集团三处以起重机垂直吊运工具和材料的特殊方式解决了场地严重不足的难题。
在施工高峰期，七台大型起重机一字排开，十几米长的铁臂将一捆捆钢筋、木板缓缓送入旁边深达26米的基坑，短短5个月就实现了主体结构封顶。去年5月，14号线西段开通服务园博会，七里庄站虽然来不及与西段其他6座车站同步开通，只能甩站通过，但结构提前封顶为铺轨和设备安装争取了时间，成为14号线西段顺利开通的重要保障因素。
按计划，这座最窄车站将在春节前投入运营，实现与9号线的换乘。目前，上百名工人在日夜轮班完成车站的最后装修。因为是甩站运营车站，所有装修施工必须小心翼翼不破坏屏蔽门等安装就位的设施设备，进入行车区间的施工任务则只能利用夜间列车停运的短暂间隙进行。
不同于中心城区的地铁站，14号线七里庄站简洁明快，通体乳白色基调，仅以从吊顶延伸至侧墙的长条灯带装饰，在狭长站台上起到拓展空间感的视觉效果。
|
|
发表于 2014-1-4 08:20
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
楼主