轻轨1号线经过您家门口吗

西宁公交热心人.

  轻轨，看似离西宁人民遥不可及的一种交通工具，已经悄然来到了我们身边。在刚刚结束的市两会上，本报报道的《晚报带您全景探秘西宁轻轨》一经刊登，迅速吸引了广大读者的眼球。拨打电话、微博留言，读者通过各种渠道询问有关轻轨的相关问题，轻轨的路线怎么走？轻轨的区域怎么划分？轻轨的票价贵不贵？究竟什么是轻轨？……为了给读者掀开西宁轻轨的神秘面纱，本报记者再次深入采访。今日，晚报将从轻轨的路线、地域特色、意义、概念等方面，对西宁轻轨进行全方位解析。

    西 宁 轻 轨

    1号线究竟什么样

    西宁要建轻轨的消息一经晚报报道后，读者纷纷致电表示最关注线路设置问题：1号线将怎么规划，是否能经过家门口，晚报记者采访相关部门负责人为您详细解答。

    投资：预计150亿 全长：30公里

    ●东起东川工业园区，西至西川新城

    ●沿线经过火车站、中心广场、海湖新区

    ●分5年施工，年内争取启动1号线试验段

    据市发改委投资处副处长冶建国介绍，轻轨1号线的初步规划中设计1号线为东西走向，东起东川工业园区，西至西川新城，全长30公里，沿线经过火车站、中心广场、海湖新区等重要区域，整条线路东西方向贯穿全城，建成后将为市民出行提供最大便利。整条线路初步预计投资将达150亿元，施工进程分5年进行，年内争取启动1号线试验段的建设，即三个站点两个区间的距离，长度为两至三公里左右。试验段主要为今后推进工程进度积累经验。

    1号线部分线路：或在地下铺设

    ●我市轻轨投资标准接近建地铁投资标准

    ●1、2、3号线将组成快速轨道交通线网

    ●中心广场将成为核心区最大轻轨换乘点

    “轻轨并不是都架在半空中，根据实际情况也有可能在地下铺设轨道。”冶建国介绍说，西宁轻轨1号线的初步规划中，很多线路经过老城区，受空间条件限制，这部分线路很多都将可能在地下铺设。“很多人会将这种轻轨误以为是地铁。”冶建国介绍说，我市建设轻轨因受到老城区的限制较多，其投资标准几乎接近建设地铁的投资标准。据了解，我市规划的轻轨1号线与今后将要规划的2号线、3号线三条轨道交通线路组成了西宁市快速轨道交通线网规划初步方案，围绕中心广场形成“井”字型构架，向东、西，以及向南辐射，中心广场今后将成为城市核心区的最大轻轨换乘点。

    仅 花 几 元 钱

    市民便可乘轻轨

    我市优先发展轻轨，是国家政策的具体体现，轻轨在我市建成，不仅是缓解我市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境、建设节约型社会、促进城市可持续发展的必然要求。

    轻轨上路，并不仅仅意味着市民多了一种交通工具，而是意味着我市轻轨沿线经济带将得到迅速发展，更意味着又一项极大的公益性民生工程惠及了全市市民。随着轻轨的建成，城市居民的出行问题能够得到有效解决，它能极大地化解都市交通拥堵、尾气污染等痼疾。有了轻轨，市民可以不必非要居住在城市中心不可，大家完全可以选择“够得着”轻轨的城市外围区域。城市的半径被放大了，中心城区的“囊肿”现象因此得以释放，整个城市的功能趋于正常。业内常称“轻轨一响，黄金万两”，可见轻轨建成后拉动的经济效益、社会效益都是相当惊人的。

    最重要的是，我市轻轨运营完全不以盈利为目的，而是一项完完全全的公益性民生工程，实实在在为民服务。仅花几元钱，市民便可享受到高效品质的服务，省时节能。轻轨的建成将加强城市中心区与周边区域的联系，有效发挥中心城市的辐射功能，对巩固和发展我市城市地位，提升我市城市竞争力具有积极作用。

    发 展 轻 轨

    西宁的优劣势在哪

    由于西宁是第一次建轻轨，很多方面需要向其他城市借鉴经验，目前西部一些城市由于人口数、GDP等因素和我市状况相似，所以轻轨建设中这些西部城市将会成为重点取经对象。

    地域优势为轻轨建设加分

    据相关专家介绍，城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循轨道交通的客观规律，配合本地一些实地特色，所以西宁轻轨建设优势完全体现在其带状城市交通流特征上，西宁路网受带状城市布局的影响，很容易造成城市拥堵，但轻轨建成后，对拥堵问题会起到立竿见影的效果。

    轻轨建设起步晚但效率高

    据了解，在全国诸多省会城市中，西宁目前建轻轨属于起步晚、成本高、人才缺的一个劣势状态，但是并不影响其轻轨整体规划方面的严谨和建设速度方面的努力，在全国轨道交通日渐成熟的今天，西宁建轻轨借鉴了许多西部城市的先进做法，加之自身条件日渐成熟也为轻轨建设打下了良好的基础。

    地 铁 轻 轨

    实为一母两兄弟

    轻轨尚未面世，我市市民却已对其方便快捷的功能向往不已，不免对轻轨做出许多猜想，究竟轻轨是怎样的一种交通工具，又为何称为“轻轨”？

    轻轨其实并不“轻”

    对于轻轨的理解，市民往往容易从字面理解，误认为轻轨指轨道的重量轻，实际上，轻轨的“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。轻轨列车在运行时使用自动化信号系统及专用轨道和车站，运行最高时速为每小时80公里，最大编组为4节。

    地铁是轻轨的“大哥”

    目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上，可以称作轻轨的“大哥”。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万人次-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万人次-3万人次。另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

    缺 人 才

    西宁轻轨将遇大难题

    轻轨建设是个大工程，从规划、建设到后面的运营、管理等方面，无疑将会面临一个大难题——缺专业过硬的复合型人才。

    据了解，轻轨由于许多外在优势已经成为大中型城市的客运交通运输主体，而其工程具有专业多、规模大、投资大和工期长、涉及面广等特点，这就要求无论是资金投入还是人才贮备方面，都需要做充足的准备和考虑。目前所处的现状就是人才紧缺和就业机会并存，据市发改委相关部门负责人介绍，随着全国各大城市都在新建轨道交通，致使全国轨道交通呈现“井喷式”发展状态，许多专业性的人才奇缺，从事轻轨及其相关行业的专业人员供不应求。

    由于城市轨道交通属于集多专业、多工种于一身的庞杂系统，对专业性要求很高，整个城市轨道交通系统包括轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等，据市发改委轻轨办相关负责人介绍，虽然目前对于需要的专业人员具体数量很难做到预计，但是可以肯定在这个行业上的人才需求量会相当巨大。整个资金链需要政府、企业5年-10年的支持，但是整个从规划、建设到最后的运营，其需要的人才链更长，所以比资金链还要重要。