用临沂模式规划泰安城乡公交（泰安城乡公交三级网络）

海歌18727

array88 发表于 2014-1-10 20:13
徐家楼还是太靠北了点，现在泰安主城区向南都到万官大街了，高新区也在飞速发展，南边设置到南高新区停车场 ...

城南换乘中心放在徐家楼方便目的地在高新区的乘客，可以不用换乘。
然后城区线路可以与城乡线路适当重合，高新区的乘客也可以乘坐公交直达市中心，从而方便各个路段的乘客出行方便。比如2路9路12路26路28路等终点站都在高新区，与城乡线路都有一定的重合区域，两者可以相互深入，有机结合，更加方便高新区居民的出行。

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-10 17:17
这样可以提高运行效率，增加线路覆盖率。总不能每条路都开通一条进城的公交线路吧，重合率得多高啊，多浪 ...

我感觉还是直达，现在去往村的定点客车客流至少一半是进城的，重合多不代表没用。并且从村里开到了镇上虽然会下车一部分客流也会分担一部分主线客流补充。每村开一条进城公交也没什么不好的

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 13:34
对。主线一票直达，支线换乘是趋势，要不会浪费很多有限的公交资源。

个人感觉支线换乘模式只会劳民伤财，并且从村里开到城里直达也不会浪费公交资源

海歌18727

shk2shk2shk2 发表于 2014-1-10 20:45
有些人还是喜欢一票直达，呵呵

城郊道路综合交错，大小也有几十条，如果每一条道路都开通进城的公交线路，怕是公交公司也承受不了，无论车辆、司机还是运营成本。而且在城市近郊，会造成大量公交线路“高度”重合，这样不但会产生拥堵，而且也不能保证公交线路高效率的运行，这也是很大的浪费。

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 13:49
个人感觉支线换乘模式只会劳民伤财，并且从村里开到城里直达也不会浪费公交资源

现在城乡公交还没有完全铺开，直达的弊病并没有显现，等到再过几年泰城城乡公交全面覆盖的时候，直达回事一个什么样的状态。
可以想象一下。

就拿城区东北方向来说，你可以细数一下有多小线路。
我大体梳理一下，只算主要道路，最起码也需要15条线路，这15条线路重合率最低也有80%。

小天下

就拿楼主设计的茶叶庄线路吧，需要先到黄前换乘才能进城。可是，茶叶庄的客流得有三分之二甚至更多是进城的吧，这三分之二需要到了黄前换乘主线，几乎就要装满一辆主线车了，这辆主线车在半路很有可能就要甩客。如果两三条支线同时到达枢纽，从枢纽发出的主线车爆满是必然。如果有直达线路从茶叶庄到小井，即使到了黄前下车三分之一，还会有主线少量客流上车作为补充，资源不会浪费。关键是方便。群众还是喜欢直达的，直达车只要上了车就必然能到家。如果有人从小井回茶叶庄，如果是直达，只要上了车以后就放心了。如果是主线支线结合，需要到黄前换乘，麻烦不说，万一在去黄前的路上有什么情况晚点了，到达黄前时茶叶的车已经发车，就没法办了，除非租车回去，特别是下午乘车，有种风险在里边。

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 13:57
现在城乡公交还没有完全铺开，直达的弊病并没有显现，等到再过几年泰城城乡公交全面覆盖的时候，直达回事 ...

你不能看重合率，公交设计的好不好不能看数据，群众满意才是关键。哪怕重合率再高，只要能方便群众就是好公交。现在东北通村，每条线路最少也得100分钟一班吧，就算15条线路，对道路的压力才多大。并且如果有直达线路，城乡主线就可以减车，对道路拥堵的压力还是那些。需要进城的乘客量始终是那些，支线车不进城就必须给主线车增加班次。

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 13:49
城郊道路综合交错，大小也有几十条，如果每一条道路都开通进城的公交线路，怕是公交公司也承受不了，无论 ...

进城的人始终就是那些，需要进城的人不会因为没有直达车而不进城的。如果支线车不进城那么主线就得加车，公交公司的压力、车辆、司机还有运行成本，还有道路拥堵，都不会增加太多，所以不是浪费

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 14:04
就拿楼主设计的茶叶庄线路吧，需要先到黄前换乘才能进城。可是，茶叶庄的客流得有三分之二甚至更多是进城的 ...

1.主线加密即可满足客流需求。

2.对你担心的“末班车晚点”问题，临沂这边是这样规定的：只要与其换乘的线路末班车还未到站，其末班车就不会发车。
举个例子：
原来老21路由金源小区经汽车北站直达长汪，末班车6:30发车，到达终点站长汪可能会接近晚上8点。因为线路过长，运行效率低，后来老21路分拆为K21路和和K59路，两条线路在汽车北站换乘。就难出城方向来说吧，规定K21路末班车都是6:30，K59路出城方向末班车为7:30。K21路末班车抵达汽车北站后，站内还有2~3班待发的K59路，所以不必担心赶不上末班车回不了家。
同样，城乡公交停车场设在郊区方向，末班司机到站后直接把车停在停车场，也不必再返回，早上从郊区可以5:30提前发车正好顺路少一些赶早班的乘客。
至于票价也不多花。K21路刷卡全程0.8元，K59路刷卡全程1元。

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 14:14
你不能看重合率，公交设计的好不好不能看数据，群众满意才是关键。哪怕重合率再高，只要能方便群众就是好 ...

对。既然是主线，理算当然要增加班次，换大车。支线客流少肯定要用小车，班次稍微长一点。

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 14:23
进城的人始终就是那些，需要进城的人不会因为没有直达车而不进城的。如果支线车不进城那么主线就得加车， ...

一站到底，是方便，但是不可避免的会增加空跑率。

只要设置合理，换乘也不会增加时间，相反主线班次加密了，还会提高效率，缩短时间。

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 14:55
1.主线加密即可满足客流需求。

2.对你担心的“末班车晚点”问题，临沂这边是这样规定的：只要与其换乘 ...

你刚开始说支线进城造成车辆、司机、运营成本紧张，还会产生拥堵。主线加密  与  主线减车支线进城  对运营成本、交通拥堵有什么影响吗？难道10辆车都是一条线路不会造成拥堵，10辆车分成5条线就会造成拥堵？

小天下

海歌18727 发表于 2014-1-11 14:59
一站到底，是方便，但是不可避免的会增加空跑率。

只要设置合理，换乘也不会增加时间，相反主线班次加 ...

你觉得现在由市区进村的城乡客运空跑吗？

array88

小天下 发表于 2014-1-11 14:04
就拿楼主设计的茶叶庄线路吧，需要先到黄前换乘才能进城。可是，茶叶庄的客流得有三分之二甚至更多是进城的 ...

可以将客流较大的设置为直达，客流较小的到换乘中心，类似济南88路各种支线。。

array88

小天下 发表于 2014-1-11 14:14
你不能看重合率，公交设计的好不好不能看数据，群众满意才是关键。哪怕重合率再高，只要能方便群众就是好 ...

15条线路真的压力很大了。。现在青少年宫成什么样了