2014年2月份南京公交新闻专用贴

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那些年，我们乘过的公交车

    南京首条有轨电车计划将于今年8月在河西开通运营。这勾起了很多人的回忆。无论是“大辫子”无轨电车，还是可容纳140人的铰接式公交车，都在很多南京人的记忆中，留下或浓或淡的一笔。你还记得，那些年乘过的公交车，以及在公交车上发生的故事吗？

    1974年以前的

    南京公共汽车

    全是国外老式旧车

    1918年，南京名士佘恒等人欲创办“金陵长途汽车公司”，1921年，佘恒说服了几位有影响的地方士绅，与他们共同发起成立“宁垣长途汽车公司”。因遭人力车业、马车业反对，延至1924年4月，宁垣公司的公交车才驶上街头。当时的路况极差，车开起来东倒西歪，颠得乘客**生疼，年老体弱者更是不堪忍受。车虽定员12人，可有时能挤进40人。至1927年8月，宁垣公司终告歇业。

    1928年，商人赵于朔创办关庙汽车公司，行驶夫子庙到下关江边一线，在经营管理上不采用在站上售票的惯例，首次设售票员随车售票。开业不久，因政府机关随意借车，军警乘车不买票，亏损过巨，仅5个月，即告停业。1929年1月，赵于朔又重新招股创办振裕汽车公司，招用女售票员20余人，开创了公共汽车招用女工的先例。因营业迭受军警滋扰，至12月停业。

    1928年，由归国华侨出资的兴华汽车公司成立；其后，1931年5月5日，由国民政府中央建设委员会委员长张静江和民国要员吴稚晖、李石曾等投资创办的“南京江南长途汽车股份公司”成立了。他们与兴华公司并营，通过一系列商战终于吞并了兴华公司，争取了市内公交的专营权。至抗战前，江南公司公交车由6辆猛增到300多辆；职工增至1600多名；城郊线路发展达8条。抗日战争爆发，江南公司有201辆汽车被征作军用，尚剩80余辆车随政府撤离南京。

    1946年4月，江南公司带旧车48辆回南京，续办市内公共汽车业务。1947年9月，官商合办的首都汽车公司与江南公司共同经营市区线路。首都公司客车系向美国克雷司勒公司订购T234型道奇牌货车改装而成，车身漆色上为淡黄，下为朱红。江南公司客车由雪佛兰、司蒂倍克、福特等牌汽车改装，车身漆色上为乳白，下为天蓝。

    民国时期，南京公共汽车皆为国外产品，厂牌繁杂，1924年至1930年间，公共汽车多为小型车，动力小，载客少，设备亦较简陋，车厢低矮，木长条坐椅，车门设在车厢后面，行车颠簸时人头可触及车顶。

    上世纪50年代，公共汽车均为国外产的老式旧车，厂牌杂、车型不一，完全依靠修配维持使用。公交职工为了多出车，尽一切努力寻找废旧料，采用“修、补、拼、改、代、焊、接”多种方法解决所需的配件。1958年起，开始购用国产解放牌新客车，至1974年，淘汰了所有的国外各种牌号旧车，全部使用国产汽车。

    留在南京人记忆中的“大辫子”和“大通道”

    我不会忘记记忆中的电车，翘着两条长长的辫子，努力想与梧桐树的枝叶来个亲密接触，不会忘记驾驶员下车拉辫子的动作，我觉得电车与南京的梧桐和民国建筑最协调了。说电车过时了吗？还是不美观？否！在许多城市的街道上依然保留着有轨电车，我觉得很漂亮，那可是街上一道古朴的风景。    ——网友“sunnyclub”

    1957年，因客流增长，车辆不够，江南公司试制客车挂车，在客车与挂车之间制动采用电力式传动并加装保险链条及挂车脱钩自动制动开关，挂车转向装置采用转盘式。

    最早于上世纪60年代在南京街头出现的无轨电车，蓝白相间，圆头圆脑，因为车顶上有两根电线，被大家称为“大辫子”。

    1960年，南京兴建无轨电车，全部工程投资638.35万元。工程技术人员根据南京广场多、绿化好、道路宽窄不一的特点，参照兄弟城市的经验，采用不同的架设方法。中山路、中央路、中山南路等道路，用单臂链式悬吊；新街口、鼓楼、热河路等3个广场用蛛网式钢索结构，其中鼓楼广场中央不立电杆，保持广场宽广和谐的特色，在技术上是一次成功的尝试。整个线网架设，不仅节约投资，而且保护了城市绿化。

    1975年，公交修配厂试制成ND-661铰接式电车。因为前后两节车厢可容纳140人左右，被乘客们称为“大通道”。

    1995年，南京开始出现公交单车，一改大通道的拖沓形象，单车轻松地穿梭在南京的大街小巷，一出现就受到人们的欢迎。从1959年第一辆铰接车投入运营，直到1998年9月，南京市区淘汰所有铰接式公交车，改用单车无人售票车，大通道公交车淡出历史舞台。

    1995年还出现了双层公交车，最先开通的是南京长江大桥线路，后来开通了“特1线”，也就是100路。但双层大巴因为不适应主城区的道路，日渐隐退。

    有轨电车的历史

    1807年在英国威尔士，一种由马牵引的车行驶在光滑的轨道上，远比在崎岖不平的马路上行驶更快捷和舒适，此即为有轨电车的雏形。

    1881年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林近郊铺设了第一条电车轨道，靠一条铁轨通电，另一条铁轨作回路。但这种线路对街上的交通太危险了，西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。

    1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。

    1888年，美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。

    1890—1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。墨尔本拥有全球最大的有轨电车网络，也是全澳大利亚唯一有有轨电车的城市。

    南京与轻轨曾擦肩而过

    根据南京档案馆的相关史料记载，1943年前后，汪伪政府为了改善南京的交通，曾经准备建轻轨。下关作为始发站，经中山北路到达终点站新街口。但这条线路在铺设到鼓楼以后，抗日战争胜利，日军投降，于是尚未铺设完成的轻轨就这么被拆除了。南京，也就此与轻轨缘悭一线。

    虽然当年南京没有发展有轨电车，但却修筑了我国最早的城市轨道交通——“宁省铁路”。该铁路修建于清末，拆除于上个世纪的1958年。以下关为起点，途经兴中门—铁路北街—铁路南街—鼓楼—太平北路—长江路—长白街—雨花门—中华门。

    据悉，“宁省铁路”之所以被称为小火车，主要是因为该铁路的铁轨宽度虽与现代火车铁轨宽度一样，但载客的火车车厢少，个头也小，可谓是火车的迷你版。小火车的叫法也由此而来。      综合《南京公用事业志》等

    优点：一公里路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

    缺点：成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比地下铁路低；路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；需要设置架空电缆。

金陵人

春运结束，南京地铁安全送客4358万人次

为期40天的马年春运2月24日圆满结束，南京地铁一号线、二号线及一号线南延线共计安全运送乘客4358万人次，较去年春运增加6.16%。期间单日最高客流达154.79万人次（2月22日），最低客流仅41.1万人次（1月31日大年初一）。
    为保障春运期间列车运行安全，为乘客提供安全、快捷、舒适的运输服务，运营公司制定了周密的春运组织总方案及元宵节运输组织子方案，成立专门工作领导小组，公司领导高度重视，全员参与。在运力安排上，结合地铁运输特点，调整2014年春运期间地铁运能。高峰期间，调配最大运力，保障一号线共线最小间隔2分20秒，南延线最小间隔3分29秒，西延线最小间隔6分58秒，二号线最小间隔4分05秒，并安排备用车随时投入运营。按照客流规律，特在春节期间（初一至初四）使用特殊时刻表，适当减少上线列车，以减少能耗，节约成本。同时考虑到假期返程客流，初五至初七使用周末时刻表。在现场服务方面，切实加强车站各项管理，营造节日气氛，做到精神饱满、优质服务。针对新街口、南京站、南京南站等客流大站做好专项安排，合理预测学生放假、返校及民工往返时间点，并及时增派站台人手，有效应对大客流，缓解站台、站厅及换乘通道压力。
    春运期间，2月14日的元宵节和2月18日的大雪，给地铁正常运营增添了不小的压力。但是由于准备充分、措施得当，元宵节和大雪天，地铁都能安全、有序运营，为市民出行提供了保障。

金陵人

江南公交召开“迎青奥”暨行风作风动员大会

2月24日，江南公交在江南大厦3楼会议室召开“迎青奥”暨行风作风动员大会，部署迎青奥和2014年度行风作风建设工作。公司党委书记陈旭东主持了会议，副总经理宋爱国作了迎青奥工作部署，工会主席冯超作评选“青奥使者”活动动员，纪委书记高晓玲作2014年度行风作风工作部署，副总经理江国强宣读2014年度先进集体和个人表彰决定，总经理张宏滨作了重要讲话。公司正科级以上干部、受表彰人员代表参加了会议。
会议先由副总经理宋爱国进行公司迎青奥工作动员，全面部署迎青奥相关工作。他明确了六大工作目标：一是杜绝重、特大交通事故，确保不发生各类典型行车违章和有责事故；二是杜绝断线和各类人为因素造成的运营大间隔，确保运营秩序良好，间隔均匀，出车率达计划的98%以上；三是杜绝各种因机务原因导致的交通事故、交通阻塞、车辆火灾事故，确保车容车貌合格率达100%；四是杜绝各类有影响的投诉和新闻媒体曝光，确保文明服务，行为规范，投诉回访满意率达92%以上；五是杜绝人为因素造成的信息化系统和科技设备的故障等，确保智能化调度系统整体切换工作顺利完成，GPS覆盖率100%；六是杜绝重、特大刑事案件、治安事件的发生，杜绝重、特大火灾事故的发生，不发生群访事件，确保职工队伍稳定。他系统阐述了公司迎青奥工作具体步骤：公司成立迎青奥领导小组，下设6个工作小组，分别是安全督导组、运营服务组、机务保障组、人员资金保障组、形象策划组、督查督办组。活动分为五个阶段：2月18日至3月15日为宣传发动阶段，制定完善“迎青奥”活动方案，利用《江南视窗》、门户网站等多渠道、多载体宣传活动内容。3月16日至5月31日为全面准备阶段，重点制定线网优化调整方案并推进实施，加快车辆更新，加强车辆维保，确保车容车貌达标；加强运营服务标准化培训、检查和安全行车现场管控力度，大幅度降低各类行车违章行为，提高文明服务水平。6月1日至8月15日演练备战阶段，确保青奥会前“人、车、线”各项工作全部到位。8月16日至8月31日为全力冲刺阶段，按照市委市政府和青奥组委会要求，全面落实青奥保障任务，重点抓好运营秩序、安全行车、文明服务、形象宣传工作，确保客运保障任务高标准完成。9月1日至9月30日是进行总结表彰阶段，对青奥会期间表现突出的人员和集体给予表彰并做好宣传，形成“学习先进，争当优秀”的良好氛围。他对各单位、各部门提出了“思想重视，加强领导；目标明确，有力推进；加强管理，安全第一；明确责任，强化执行；完善预案，信息畅通”五项要求。
随后，工会主席冯超作“展江南风采，做青奥使者”驾驶员专项评选活动动员。公司于2月24日至6月3日，在各巴士公司中开展为期100天的“展江南风采，做青奥使者”驾驶员推优评选活动。评选标准以“三优、三无”为主要内容。“三优”，即“文明服务优、安全行车优、生产业绩优”；“三无”，即“无违章、无事故、无投诉。”奖励办法为：在评选推荐的基础上，经活动领导小组研究，对评选出的500名“青奥使者”给予表彰，并奖励每人1000元。
  纪委书记高晓玲部署2014年行风作风工作，明确重点是内抓治理打基础，外抓服务树形象。抓好三个方面工作：
一是强化责任，明确目标，紧扣指标不含糊。努力做到“三不”行风工作目标，即：不发生严重违纪违法案件；不发生重大质量、安全责任事故；不发生重大媒体曝光问题。加大各级领导干部作风建设工作力度，明确各级管理干部责任，按照标准化、常态化目标，坚持不懈、高质量地执行“服务承诺制、文明长效化管理标准、规范处理乘客诉求流程”等一系统行风工作制度，确保投诉率控制在30%以内，争取下降两个百分点；投诉考核率在去年的水平上力争提高两个百分点；规范处理投诉率达100%，投诉综合满意率达95%，车厢服务整洁合格率达98%。紧扣公司对标竞赛和企业文化品牌建设目标，重视行风，狠抓服务，在今年全市行风评议中取得好的成绩。
二是迎接青奥，文明先行，紧抓标准不放松。以“当好东道主、扮靓青奥运、江南伴你行”为主题，加快车辆更新，优化线网布局，推出特色线路和定制公交，进一步提升安全服务品质，建树“市民满意、政府放心、世人瞩目”的江南公交新形象。加强服务标准的执行力度，加强对《运营服务工作标准》的执行；继续推进“礼让斑马线，文明我先行”活动；开展“服务进社区、文明江南行”活动，提升社会各界对公交的满意度；持续不断开展窗口服务人员的培训工作，以此提升窗口服务人员的职业素养和综合素质。
三是深化服务，环环相连，紧贴客运不偏离。围绕客运主业，强化服务理念，公司上下、机关内外勤齐头并进， 让“外勤服务乘客、内勤服务外勤、机关服务基层”服务链环环相扣，努力实现“三个满意”：即窗口员工为市民提供安全、便捷、文明的服务，让乘客满意；保修、大修、营收、物供全力为外勤生产服务，让驾驶员满意；各级管理干部心系企业和职工，机关为基层服务，让基层和职工满意。
随后，基层单位向总经理张宏滨递交了党风廉政责任书及维稳责任书；副总经理江国强宣读了2013年度先进集体及先进个人表彰决定；公司领导给先进集体和个人代表颁奖。
总经理张宏滨作了重要讲话：青奥在即，市委市政府空前重视，南京公交挑战与机遇并存。这次会议是三位一体的会，主题明确，科级以上干部肩上责任更大，非常必要、及时，围绕青奥主题，细致讨论，制定迎青奥的总体方案，同时提前准备，超前动员，全力以赴备战青奥会。
他谈了三个方面的意见：一是要进一步提升认识，加强领导，确保安全、稳定的局面。发扬一切为了青奥、一切服从青奥、一切服务青奥、一切奉献青奥的精神，各级领导要肩负起职责，做到四个“亲自”，即：亲自动员部署、亲自主持研究、亲自督促检查、亲自解决问题，保证有一个安全稳定的环境。
二是要进一步精心组织，周密安排，确保青奥工作万无一失。各部室、各部门要发挥各自职责，相互配合，做好驾驶员专项教育、新车投放等工作。
三是要进一步落实责任，严格要求，确保全年工作有序推进。一切为了青奥，但要把握全面，年度重要工作与迎青奥工作要统筹安排好，学会抓住矛盾的主要方面，“计划、标准、执行、绩效”八个主题词是对青奥工作的保障，二者互相作用，不能偏废，各级领导干部一定要恪尽职守，不辱使命。
党委书记陈旭东要求大家一定要认清形势，提高认识，突出重点，全力以赴。明确迎青奥工作和全年工作有所交叉，都不能偏废，要坚持八字方针，谈绩效，把迎青奥工作落实到位。

金陵人

扬子公交举办“公交进社区”活动

为迎接青奥盛会，紧密联系广大市民及乘客需求，全面提升公交服务水平。南京公交集团在今年推出“南京公交与您同行——公交进社区”系列活动。2月22日上午，本次活动的首站在浦口区泰山街道桥北社区拉卡序幕，南京市交通集团党委委员、纪委书记葛飞；南京市客运交通管理处处长邹振；南京公交集团党委书记曹玉莉；浦口区泰山街道纪工委书记李传开等领导及南京市乘客委员会委员郎亮、泰山街道桥北社区、扬子公交公司相关负责同志出席了本次活动。现场，扬子公交近两百名公交员工与广大热心市民及乘客展开面对面的交流，听取市民对公交服务的意见和建议，现场还举行了扬子公交百名党员宣誓及市民咨询活动。     活动开始前，公交集团党委曹玉莉书记作了热情洋溢的动员讲话，市交通集团纪委葛飞书记宣布2014年度南京公交进社区活动正式开始。随后，扬子公交近两百名党员示范车驾驶员由市劳动模范王才林带领在乘客委员会成员及广大市民的见证下做出庄严宣誓，将在运营过程中规范服务、遵章守纪、为广大乘客提供热情、快捷、安全、舒适的出行条件，为办好青奥会，当好东道主，展现公交企业窗口形象做出表率。     在活动现场，扬子公交设置的服务台前围满了人群，大家认真填写《乘客问卷调查表》上有关对乘车营运秩序、服务质量、安全行车、车容车貌的满意度，热议公交新闻，提出意见建议，在场的公交企业负责人认真回答乘客疑问，了解市民需求，并表示将在公交线路优化上充分考虑乘客意见，其中针对市民反映较多的151、136区间等过江线路较为拥挤的情况，公交企业的负责人也表示将在近期对这些线路增加营运车辆，同时扬子公交负责人还透露将在今年上半年开通多条专人专座、一站直达的定制公交线路，尽量减少桥北区域私家车的出行率，缓解大桥车辆拥堵。 本次公交进社区活动是公交集团及所属扬子公司坚持公交服务百姓、贴近百姓的重要举措，上半年还将在江北地区的浦口、六合等地街道或社区陆续开展。

金陵人

交通集团领导调研扬子公交高新公司

2014年2月22日，市交通集团党委委员、纪委书记葛飞、市交通集团党群部部长张煜、公交集团党委书记曹玉莉在扬子公司党委书记刘锦春的陪同下到扬子公交高新公司进行调研，重点参观考察了汽车六队和七队的标准化场站建设和使用情况，了解了车队的基本概况及智能化调度系统运行状况以及“二维码评价工作”和“一线党员亮身份”工作实施情况，看望了一线公交职工。葛书记一行对高新公司车队的工作给予了充分的肯定，并对今后工作做出重要指示。     在高新公司汽车六队，曹玉莉书记向交通局领导介绍了冬运期间公交集团的爱心早餐工程工作，以及南京市文明示范点151路延伸服务内涵、创建六个特色班组以及各特色班组带动职工比学赶超的良好氛围；在高新公司汽车七队，葛书记一行参观考察了136南京市“工人先锋号”线路、以及该线被网络誉为2013年度“最有爱心的公交司机”李贵香同志所驾驶的YG-8706车，李桂香自费购买多套坐垫供乘客使用，同时用多种新鲜盆栽花卉扮靓10米车厢，葛书记和张部长一踏上该车就被温馨的氛围所感染，对李贵香同志给予了高度的评价。     在调研结束后，葛书记和张部长对公交目前的工作给予高度肯定，并对今后的公交一线工作做出重要指示：一是增加基层党员尤其是一线党员在群众中的比例，发挥一线党员的先锋模范带头作用；二是加快班组建设步伐，以班组建设推动车队整体再上新台阶；三是二维码的实施工作惠及了广大的年轻群体，今后要设法惠及中老年群体；四是加快车辆更新，让越来越多的好车、新车惠及更广大的市民，让市民出行更便捷；最后，葛书记重点指出：公交站区是交通窗口，人流量大，贴近民生，是检查的重点也是难点，必须切实抓好交通窗口的文明建设工作。