2014年3月份南京公交新闻专用贴

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民间组织乘客委员会两年提建议114条 不少公交老问题一一化解
每周一上午，70岁的鲍昭恺和退休教师蒋季同都会来到设在市客管处的公共交通乘客委员会办公室，汇总一周以来乘委会收到的各种信息。他俩都是乘委会常务副主任。

“有乘客反映的情况，有乘委会委员的提议，每个月都有好几百条。”鲍昭恺说，他们会对这些信息进行调研，并给予回复。

2011年10月20日，乘委会成立。这是个民间组织，共有委员50名，有退休工人、企业职工、政府工作人员等。他们没有一分钱补贴，常常还要倒贴车费。

截至去年年底，乘委会共监督公交、出租、地铁3091车次，提出建议114条，提交调研报告67篇。其中不少建议和意见被有关部门采纳，乘委会也因此荣获市“创新社会管理”二等奖。

早高峰记录公交专用道情况

乘委会的工作流程并不复杂，委员们把自己在乘车过程中发现的问题记录下来，提交给乘委会办公室，再由其发到各公交企业进行调查处理。此外，还会就全市交通状况开展一些调研活动。

2011年11月，有委员提出，社会车辆占用公交专用道现象严重。乘委会把这个问题作为成立后的第一个项目，着手调研。

委员们纷纷在早高峰前赶到市区调研点。年近七旬的退休职工余新成身体不好，可他一有空就到人行天桥上，观察公交车专用道的行车情况，常常一站就是大半个小时，把占用情况仔细地记录下来。鲍昭恺是乘委会中年纪最大的，他骑自行车跟在公交车后面，一路观察，认真记录。

一个月下来，委员们提出，公交专用道越建越偏，离拥堵的主城区路段越来越远，这让公交优先原则大打折扣。最终，一份详细的调研报告出炉。结合报告内容，有关部门对现有公交专用道作了部分调整。

倾听民意，老问题一一化解

成立两年多来，乘委会处理的投诉等近万起，不少公交老问题也得到一一化解。

公交2路车驾驶员向乘委会反映，雨花路北向南路口行道树树杈较低，公交车只能占用左拐道直行，安全隐患较大。委员们赶到现场，发现该路口每天单向通行班次超过千次，而只有路右侧有一股直行车道。随即他们将调查情况向交管部门作了反映。当天中午，市交管局就调整相应车道，解决了此路口公交车直行难问题。

铁心桥地区公交线路少，最晚的一趟公交车晚上10点就结束了，而末班地铁要到11点才结束，这一小时的空档给黑车提供了可趁之机，市民们纷纷希望能延长公交车收班时间。乘委会委员得知后，与铁心桥街道、市客管处等部门联系，积极协调。最后，公交总公司采纳了乘委会的建议，将88路首班车发车时间提前45分钟，末班车延时1小时，满足了铁心桥和大定坊地区居民公交出行的需要。

此外，还有市民反映江宁有人售票车票价偏高问题，委员们调研形成的报告引起江宁物价部门重视，经重新核算票价，最后对13条有人售票的公交线路统一降价，降幅在0.5—2元不等。

成立两年多，“管事”范围不断扩大

据了解，乘委会成立之初，委员们主要是监督公交车行驶情况。“经过两年多发展，我们‘管’的事越来越多。”鲍昭恺说，乘委会名气越来越大，不少市民开始向他们反映公共交通中一些不便利的地方，公交司机也反映场站设置不够合理等问题，他们也都会一一调研，并向有关部门反映。

去年，交通、客运等部门开展了“礼让斑马线”活动，乘委会意识到，这项活动有助于提升公共交通行业的文明素养。去年9月底，委员们走上街头，对“礼让斑马线”活动进行调研，结果发现，有六成公交车司机能主动礼让行人，但出租车司机不到两成。最后，乘委会写出了《出租车礼让斑马线实行情况观察汇总》，也引起了行业主管部门的重视。

“让我们这些普通市民来协助管理，更有助于公共交通的完善与发展，有助于推动公共交通体系的完善，让市民出行更方便。”鲍昭恺说。

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过江盾构又停了？
回应：近两周在检查和换刀具


  “三号线过江盾构又停了？”近日，有网友反映，恢复掘进的三号线过江盾构这几天又“没了动静”，“是否又停下了？”昨天，记者从南京地铁建设指挥部获悉，过江盾构确实最近没动，因为近两个星期盾构正在进行常规开仓检查和部分刀具更换作业。

  昨天，记者了解到，按照原计划，地铁三号线6月底前实现隧道贯通，9月底前实现“电通”，年底通车试运营。至于现在的换刀具会不会影响工程进度，相关负责人表示，近期就恢复掘进，应该不会有什么影响。

wonderland

为了做好青奥会交通保障工作，从3月1日到5月31日，江南公交决定对车辆GPS调度系统进行升级。本次调度系统升级主要为统一车载GPS终端设备，统一公交调度系统。

　　智慧公司作为公交集团的智能交通战略合作伙伴，承担了本次GPS终端设备替换和系统升级工作。本次需要进行替换车载GPS终端的车辆约有2300辆，智慧公司安排专门工程技术人员组成工作小组制定替换计划。根据计划安排，终端替换工作将在五月中旬完成。替换过程中我们采取同步更新方案，以确保线路信息准确性，并保证电子站牌和掌上公交数据的实时性，不影响市民对公交实时到站信息的需求和公交的正常运行。

金陵人

南京青奥会前新增1500辆公交车 但找地停车成了难题

从南京公交场站公司了解到，经过该公司数月的寻找和努力，4月1日，位于南京市建邺区西街的下码头公交停车场将正式启用。该场地面积1万余平米，可停放150辆公交车，缓解了部分城南地区的公交停车难状况。但对于青奥会前新增的1500辆公交车来说，找地停车亟待社会的支持。

公交“停车之痛”

停车难一直以来是阻碍南京公交发展的老大难问题。虽然公交目前拥有五大停车场和31个外站点，但停车密度已经达到上限，远远不能满足夜间所有公交车的停放，更多的车辆只能在马路上过夜，这些车辆甚至被市民戏称之为“马路天使”。

这样的雅号，幽默中透露出的更是一种无奈。然而，这里面最关键的还是路边停车监管困难，存在有较大的安全隐患。

根据南京市委市政府的工作部署，青奥会前，南京将新增1500辆新能源公交车，为市民出行和青奥盛会服务。这1500辆新能源公交车的投放，对南京公交来说，绝对是一次发展的机遇，然而同时我们也不能忽视，这些车辆的投放，将会给已经存在的停车难带来怎样的压力。

场站“临危受命”

“兵马未动，粮草先行”。春节刚过，1500辆新车还没有到，南京公交场站公司已经从公交集团接过了为公交车找家的重任。

公交场站公司成立于2012年7月，是南京公交改制实施站运分离后成立的新企业，主要产业有场站建设、物业管理、出租汽车、职业教育、驾驶培训、广告印刷等。“公交优先，场站先行”，为新公交车找家，公司责无旁贷，然而，要在飞速发展的南京城区寻找个地块建场，不仅概率极低，而且时间上也不允许。在这种情况下，只有另辟蹊径。公司研究决定，充分发掘社会资源，通过租用车场的方式解决新车停放，并把这项任务，交给了所属物业分公司。

物业分公司副经理、寻租小组组长汪伟军在采访中说道，“接到任务的第一时间我们就成立了寻租小组。春节刚过，我就带领组员和各片区的小组长，以马群、杨庄、仙林等地为中心，在方圆5公里范围内，甚至在南京城周边地区，寻找面积在6000-15000平米的闲置场地，开始了寻租场地的工作。”

外出找寻场地没有公务用车，大家二话不说开来了私家车使用。单位里工作多，大家就用下班时间和双休日往外跑。不知哪有地，就去找土地局咨询。不知地块产权，就去各区综管办打听。一个人信息量不够，就发动基层员工参与场地寻租。在组长汪伟军的带领下，公司的寻租场地工作，最终发展成了一项全员寻租场地的活动，连炊事员、看车工都不时传来场地信息。

功夫不负有心人，经过多方努力，3月中旬，寻租小组与位于西街的下码头停车场率先达成了协议，在该场地租用1万余平米用于停放150辆公交车。

虽然150辆公交车的停车问题得到了解决，但对于解决公交行业停车难的问题相当于杯水车薪，可是对于寻租小组的工作，却是一个良好的开端，鼓舞了士气，同时也为解决公交停车难，开创了新的工作思路。

发展“任重道远”

“公交优先，场站先行”，是公交场站公司的企业宗旨。汪经理形象的比喻自己现在是“艰难前行”，“别看我们天天起早贪黑、开着自己的车四处找场地，这都不算苦。我们最痛心的是做无用功。因为前期花费了时间精力定好场地，到接触时，业主一听是公交租用，大多都找借口回绝了。我们1个半月审定洽谈了不下30家地块，目前真正签约的也只有1家……”。

汪经理所痛心的事是存在的，很多拥有地块的私人业主害怕公交进来容易出去难，影响自己日后的地块转让，所以找各种借口拒绝。以顾家营地区为例，该场地紧靠中学北路的断头路，因为开发商要在此处出运渣土，坚持要在场区开门借路。这对停车场的安全是极大的隐患，因此最终只能放弃。

寻找停车场地还有很多条件限制，比如说不能太偏远，否则会增加空驶里程，增加运营成本。此外，场地地坪要经过硬化处理，土场或砂石场地都不行，这些内在和外在的因素，使得场地寻租工作成了一块难啃的“硬骨头”。

汪经理表示，公交是一个城市的精神面貌和形象体现，为了更好的迎接青奥盛会，打造公交都市，推进公交发展，解决公交停车难，场地寻租再困难，我们也将迎难而上。截止目前，二桥地块和浦镇车辆厂地块也在洽谈中，相信在不久的将来，在政府的大力支持下，在企业的努力下，公交车的停车难问题能得到逐步的改善。