今37路是原27路电车改号而来,但它已不是第一次叫37路了,1979年~1982年之间,此条线路的名称就叫37路,此番(1992年后)已是37路这个番号的第二次重生了,这到底是怎么回事呢?我来讲一讲.
为什么会辟27路?由于历史原因,杨浦地区的"八埭头"(平凉路通北路附近区域)曾经是非常繁华热闹的"下只角闹市地段",此处居民历来有往南京路,外滩等"上只角"处的公交需求,但解放后,随着解放前公交线路的几番沧桑变迁,此处去南京西路及静安寺一带已无直达公交存在,在这样的需求背景下,27路的开辟应运而生…
1974年12月24日,电车一场开辟27路无轨电车,这是一条空前绝后架线极少的电车线路,除了南京东路连接外滩的西~北向转弯连接线和平凉路(临潼路口~大连路口短短一小段)是专为27路而架设的外,其余路段的架空线路都是现成的其他电车线网(南京路上是20路架空线,南京路外滩~提篮桥以东是28路架空线,平凉路大连路以东是25路架空线),也就是说,真正"属于27路自己的架空线"不到200米长度.架线投资成本极低.所以决定了27路线的电车性质.从此,南京路上的20路电车"有了伴".
万事有利必有弊,27路与它线电车有如此长的共线段,首当其冲的弊端就是受它线影响极其严重.脱班时,齐齐哈尔路终点发出的车必须要看25路及28路的"眼色",亦步亦趋,无法跳停站点,而静安寺发出的车则要看20路的"眼色",同样无法放站跳停,线路调度极其困难.因此27路在南京路上与20路"打架"(抢线网),过外滩又与22,28,25路"打架".苦不堪言.
1976年7月,因外白渡桥整修停驶电车,27路缩线到外滩,简直成了20路的区间线,此时的27路已丧失了存在的价值,差点撤线.所幸半年后恢复.熬过了关.
1979年12月16日,ZF决定南京路采用"一电一汽"方式运营,缓解20路和27路共线造成的矛盾,将27路线交汽车四场经营,首次改名为37路公共汽车.
三年后的1982年9月24日,"电车热"抬头,为支持电车,恢复南京东路的"全电车"景观,线路经营权重新放回电车一场,仍使用原名-27路,以前老照片中南京路上的电车如此众多,其中相当部分就是27路.
十年后,随着外滩综合改造需拆除电车线网,曾梅开二度的27路电车终于走到了尽头.改为汽车线路,并重新拾起了37路的曾用名,不同的是,这次改名后的37路还是由电车一场继续经营的,并没有换东家.(90年代后,各电车公司已经拥有足够的汽车,不像以前改汽要由汽车公司来接手线路),第二次改名后的37路延续到了今天.
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发表于 2008-12-9 19:19
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加2横就变成33啦，嘿嘿