公交微循环调查——拉着空椅子一跑两年多

沁水丹泉 · 发表于 2014-3-15 11:03

公交的微循环线路是整个交通运输网络的神经末梢，它的顺畅与否直接影响到居民的出行。最近，记者实地调查了几条微循环线路的运营情况，发现有的线路人气很旺，大大解决了市民出行最后一公里的问题，有的则基本没人，司机只能拉着椅子空跑。微循环在大大缓解了市民出行最后一公里问题的同时，在线路设置、停车和发车频率等多方面都有需要改进的地方。专34路
外号“拉椅子专线”
者和等车的女孩一起上车。但刚走一站，女孩就发现自己上错了车，然后车上就剩记者一人一直到终点。司机告诉记者，如果不堵车，每10分钟就要发一次车，这个车上人确实少。
在神州数码工作的小何表示，他经常见专34路空着，有一个人的时候还算多的，大家还给专34路起了个外号，叫“拉椅子专线”，因为就是司机拉着一车椅子在跑。小何告诉记者，西二旗地铁站附近确实有不少上班族有出行需求，但离公司近的直接从地铁站步行，百度、联想这些离地铁站有点距离的又都有摆渡专车，早上直接从地铁口拉到公司，晚上再给送回来，所以专34路自然人少。
专34路2012年3月1日开通，迄今已经这样跑了两年多了。
3月12日晚上7点10分左右，西二旗地铁站B出口人满为患，上地的IT精英们结束了一天的工作开始潮水般涌入地铁站。拉私活的车主堵在出站口两侧抢活，“姑娘，坐不坐车？还差一位就满了，马上就走！”
夜色下，臭豆腐、煎饼果子的叫卖声和着人声显得晚高峰热闹非凡，但距离地铁口六七百米远的专34路站牌下却只有一个人在等车。
19点28分，一辆专34路进站，
专36路
路太窄只能蹭着走
半走在9米来宽的马路上，过了新房村站车就堵在路上了。有的地方仅容一辆车通过，专36路就只能停在相对宽的地方等对面车全部过去再继续往前走。小区密集的地方，路两侧停满了私家车，很多时候专36路只能减速慢慢往前蹭，非常考验司机的开车水平。
由于专36路是环线，十多分钟后记者又返回城铁传媒大学站。家住双惠苑小区的赵先生正在等车，他说自己经常坐这个车，开通后确实出行方便了很多，但有时候着急等20分钟还是觉得长。当记者表示这个车人少时，赵先生表示同意，“就早晚高峰六七点钟人还多点，确实挺费油的”。但赵先生强调，这是个矛盾，没有吧里头小区的人出来都不方便；这开着又浪费，“要不换个小车，10分钟一趟，勤跑两趟”？
3月11日16点54分，一辆专36路空车驶离始发站城铁传媒大学站。17分钟后，第二辆专36路出发，24座的大车上只有两位阿姨拎着刚买的菜上车。
17点18分，另一辆专36路启动，两位候车的男士加上记者，这次车上一共3个乘客。车刚走了一站，一位男士就下车了，再走一站，另一位男士也下车了。4站之后，上来一对母子，车上又恢复了3个乘客的水平。
除了乘客人数少以外，微循环公交还面临道路宽度的限制。由于微循环线路基本都是开在靠近小区的道路末端，路往往比较窄。专36路就有
专4路
老幼专车
比私家车靠谱
3月12日16点13分，一辆专4路驶离始发站三环英和医院，车上就8人，全都是老人和孩子，三站之后车上已经基本满员了，但基本也是人人有座。
“专4路比孩子们开车还靠谱呢！”家住育菲园东里的刘阿姨每天都要坐好几趟专4路。小孙子天天都要去休闲街上的京城武艺培训中心学跆拳道，刘阿姨每天下午的路线都是固定的，先坐专4路接小孙子放学，然后再坐专4路到味多美吃个甜点休息一下，再等到5点半去学跆拳道。下课了，再带孙子乘专4路回家。
晚上6点多正是幼儿园接孩子的高峰，专4路上90%的乘客组合都是一个家长带一个孩子，由于孩子太多，司机在行车过程中总要嘱咐调皮的小朋友别在车厢里乱走动。
专4路附近分布着汇丰家园、丰泽园、育芳园、万年花城、育菲园东里等多个小区，人气聚集的同时也带动了周边幼儿园、早教、艺术培训等行业的发展。专4路可以接驳10号线丰台站、首经贸站，是一条运营比较成熟的线路。
回应
线路开通前都有实地调研
公交集团相关负责人告诉记者，“微循环”一词其实来自媒体，公交内部并没有专门区分微循环线路与普通公交线路，但开在小区里的接驳线路前头都有个“专”字。记者登录公交集团网站查询，目前本市“专”字头的线路共50条，活跃在城区各处，为市民的出行提供了极大的便利。
公交集团相关负责人表示，线路开通前会进行客流需求、周边线路等多方调研工作，并有运管局提供数据信息支撑。每条线路开通时，都是充分考虑了当时的小区出行需求。对于某些线路部分时段乘客少，公交集团表示，一是出行客流存在单向潮汐特点，如早高峰时段去往地铁方向的人流大，反向路线客流会相对较少，但如果车辆不返程将影响早高峰方向运输。
二是目前大部分“专”字头线路都延长早晚高峰时段服务市民，以下午为例，4点30分就发出第一班车，此时乘客没那么多，但公交发车却不能卡点运行，主要是考虑到晚高峰已经到来应以方便市民出行为主。而且，经常有市民提出“专”字头线路要全天运营的需求，在提供公共服务与满足单个人需求方面依然存在矛盾。
三是一些线路开通时呼声很高，开通后不可能每个时段人都多，存在客流下降现象，公交集团几乎每个月都会进行一次线路的动态调整。但如果线路取消，周边市民又会反对。另外，由于微循环公交的方便性，越来越多的小区居民提出开通需求，但小区道路条件有制约。目前公交集团已经有8米级的“袖珍”公交投入专11路、专12路微循环线路的运营。这种车型非常适合在道路狭窄的小区线路上运营。
建议
实行需求响应发车
交通专家徐康明表示，微循环线路主要承担着接驳与满足市民短途出行的需求，它的发展主要面临三方面难点，一是出行需求的不规律与分散；二是接驳公交需要比较高的发车频率，间隔不能太大，不然会存在较大的运营成本；三是微循环线路往往要深入到社区内部，很多地方由于违章停车、违章建筑，通行困难。
徐康明建议，微循环线路可以采取一种需求响应式的发车方式，就像嘀嘀打车软件一样，有需求的市民在家中摁下某个按键传达坐车的需求，再由系统根据出行人数的具体需求派出车辆。这样既解决了市民的需求，又能节约成本，关键是比较灵活。同时他也建议政府增加对接驳公交的支持力度，减轻其运营压力。本报记者孙文文

来源;北京晚报