厦门公交4月新闻贴

林捷益

定制商务班车遇“春寒”招募五天只有两人预约
市运管处称，预约情况不理想，与乘客尚处在观望期有关
20140421厦门网 2014-04-21 00:00 字号: T T 手机看厦门网   



　 “软件园二期到海沧生活区2人，海沧生活区到软件园二期1人。”昨晚10点，厦门市定制商务客车服务网（www.oursbus.com）显示，乘客预约信息没有再更新，与4月17日晚10点数据一样。昨天，记者从市运管处获悉，看似有3人预约，其实是两人，一人预约晚班，而另外一人则预约了早班和晚班。
　  市运管处有关负责人分析说，现在有的乘客还处在观望期，从当初征集线路来判断，这条线路还不错，从4月14日起的免费试运行来看，已有近20名乘客乘坐。
　

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　  首条线路收费10元　 预约超六成就开通


　  “一人一座、一站直达、优质优价”这是定制商务班车的三大特色。
　  3月20日，市运管处、信息集团正式向全市征集定制商务客车线路。经过近一个月的征集，产生一条较成熟的定制商务客车线路，即海沧生活区—软件园二期。4月16日起，这条线路正式招募乘客。
　  定制商务客车线路拟开通两条线，商务1号线A:海沧生活区-软件园二期，发车时间为07:30；商务1号线B:软件园二期-海沧生活区，发车时间为18:10。因为线路没有超过20公里，票价10元，运行时间约45分钟。
　  市运管处有关工作人员介绍说，定制商务班车周末、节假日不发车，定制商务班车采取的“先收费”模式，线路开通条件设定为“拟开行商务客车缴费的人×天数≥班车核定座位数×乘车天数×60%”，通俗点讲，就是这条线座位预约超过六成，一周内就可开行。
　  乘客可整月预定，也可灵活预定，并根据预定情况享有不同优惠:整月预定享受7折优惠；预定10个（含）工作日但不足整月，可享受8折优惠；预定5—9个连续工作日，可享受9折优惠。
　  根据票价测算，以整月预定来看，若是以22个工作日算，每趟10元，来回就是20元，一月440元，7折优惠后是308元。若是坐公交一天要4元，一月88元；而打的的话，单趟就要五六十元，一天来回超百元，一月至少要2000多元。可见，定制商务班车还是有一定价格优势。
　

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　  两人预约三个班次  建议调整始发时间


　  4月16日起，这条线路开始正式招募乘客。当晚10点，记者登录厦门市定制商务客车服务网，招募遇冷，预约人数为零；4月17日晚10点，记者再次登录，数据破零，海沧生活区坐车预约1人，软件园二期坐车预约2人；而昨晚再次登录，这一数据仍然没有更新。
　  记者昨天从市运管处获悉，显示3人其实是两人，一人预约晚班，一人预约了早晚班，他们两人对价格较为满意。
　  “平常坐公交，路上要花1小时20分钟，还没有直达公交，要从万达转车。”住在海沧生活区、工作在软件园二期的王先生预约了晚班。他是早上9点上班，下午5:30下班，若是坐早班的话要提前四五十分钟到公司，感觉有点早，所以就预约了18:10从软件园二期发往海沧生活区的晚班。
　  “软件园二期有的是8:30上班，17:30下班；有的是9:00上班，18:00下班。”王先生说，若是这条线有两班车在跑，始发时间跟上下班时间有所区分，这样让人选择的空间就会大些。
　  预约早晚班的林小姐则说，她现在已坐上免费的定制商务班车，很快，三四十分钟就能从生活区到软件园二期，所花时间是乘坐普通公交的一半。她也建议，这条线的始发时间可针对软件园二期的上下班时间，多预留20分钟即可，这样可以缩短等候时间。
　

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　  省钱省时最有吸引力  其他线路征集仍在进行


　  “定制商务班车在厦门算是新事物，乘客接受总会有一个过程。”市运管处有关负责人分析，这条线路海沧公交公司与大金龙公司已开始试运行（4月14日—5月9日），试运行期间免费，已有近20名乘客乘坐，而这条线路现在的预约情况不太理想，主要因为乘客还处在观望期。从当初征集意见情况看，这条线路应该不错，呼声最高，这也是首条线路选中海沧生活区-软件园二期的主因。
　  “坐定制商务班车既舒服，又经济。”这名负责人介绍，从海沧生活区到软件园需求量较大，开车很堵，况且来回成本也很高，加上停车费用，每天应该在四十元左右，每月至少要一千多元，不如坐定制商务班车经济。而坐公交的话，上下班高峰期肯定会很挤，绕来绕去的，不如坐定制商务班车舒服。
　  “第一天15人，后来就逐渐增加，最多到了19人。”负责首条定制商务班车运营的海沧公交公司陈助理介绍，现在试运行的车子是45座，刚开了几天，上座率尽管不高，但一直在增加。
　  “定制商务班车其实挺好的。”已预约早晚班的林小姐认为，起初可能知道的人不多，所以预约的人很少，有的人自己试乘后觉得不错，慢慢就会把身边的朋友或同事拉过来。
　  据介绍，其他线路征集仍在同步进行，乘客可在定制商务客车服务网继续定制个性化的乘车线路。相关部门表示，将不断根据网站收集的定制乘车线路进行统计，增开更多线路，解决广大市民上下班乘车难的困扰。


　 【记者手记】


　  北站直达快线先冷后热
　  乘客接受定制还需过程


　  记者 王绍亮
　  定制商务班车，其实并不玄乎，在外地也称为“定制公交”，它就像是上下班的班车。
　  这种模式介于公交和的士之间，去年开始在北京兴起，随后引发不少城市“追风”。 据中国公路网4月16日报道，2013年9月，“定制公交”在北京、青岛等城市火热上线，其“一人一座、一站直达、可走公交专用道、WIFI覆盖”等优势给乘客们带来惊喜。2014年，大连、天津、杭州等城市也纷纷跟进开通定制公交线路。
　  其实，早在去年年底厦深铁路通车之际，为了做好客运疏散，开通了北站直达快线。这条直达快线介于公交和的士之间，定时定点定向发车，从北站开往梧村车站、曾厝垵，中途不停，一人一座，票价每人20元，费用比公交贵、比的士便宜。从某种意义上说，它算是厦门定制商务班车的雏形。
　  开通之初，这条线路并不像预想的那样火爆，反而很冷，跑空车、拉一两个乘客的情况时有发生。从企业运营角度来看，面临亏损的局面。不过，随着春运、火车站封闭施工，以及候车站点问题的解决，这条线路客流量逐渐增加。比如，3月1日，厦门火车站封闭施工首日，动车全部移到北站发车，当天直达快线发班29班，疏运旅客660人次，平均每班约23人，上座率近50%；而到了清明小长假首日，当天直达快线发班36班，疏运旅客1327人次，平均每班37人，上座率近80%。
　  可见，新模式要让乘客接受，需要一个过程。决定过程长短的不是开多少条线路，而是这条线路能满足多少乘客，能否开到乘客的心坎上。

锁住心痛

DDsheep 发表于 2014-4-19 10:38

集团妥协了？

林捷益

男子车上突然晕倒，公交变“急救车”跟死神抢时间车上刚好有位“高人”会做心肺复苏，关键时刻出手救命


▲热心司机李太平闯红灯救人


▲男子上车后手拉扶手


▲突然失控栽倒在地

　　台海网(微博)4月19日讯　（海峡导报记者 房舒/文 陆军航/图）4月17日早上，959路公交车上。一名51岁的男乘客上车不久，就突然栽倒在车厢里。

　　公交司机李太平在征求乘客同意后，立即驾车往医院狂奔，为此还在湖滨中路路口闯了红灯。更巧的是，车上刚好有一位医护人员，她在关键时刻为晕倒乘客做了心肺复苏。

　　在众人努力下，最终将晕倒乘客从死神手中抢回。

五旬男子 公交车上晕倒
　　17日早上7点25分，湖滨南路新村站，一辆959路车稳稳进站。

　　司机李太平，四川人，今年3月11日跟车，22日才开始摸方向盘。上班高峰期，车上乘客不少。最后一名乘客上车后，李太平关上门，起步。

　　突然，李太平身后传来一阵惊呼。扭头一看，一名男乘客赫然躺在地上，“四五十岁的样子，脸色苍白，双脚还一蹬一蹬的”。身边还有乘客在喊，有人喊“快救人”，有人喊“快报警”。

　　事后的监控记录显示，该乘客就是在新村站上的车。上车后，他走到后门附近时，突然栽倒在地。

　　李太平久居岛外，对岛内还不熟。旁边乘客大喊，前面就是中山医院，快送过去。于是，李太平启动公交车往医院狂奔。

热心司机 与死神抢时间

　　这个时候，车上还剩下十几名乘客，都是热心人。乘客有的围在晕倒男子身边，有的站在李太平身边指路。

　　李太平不断踩着油门，在车流中穿梭，经过湖滨中路与湖滨南路交叉路口处时，红灯亮起。李太平果断从路的右侧并到中间车道，前面没车，油门一踩直冲过去！

　　李太平说：“没想那么多，被罚就被罚吧，人命和这个比，还是人命重要。”

　　公交车在与死神抢时间。车速保持在每小时五六十公里，这在“早高峰”的岛内繁忙路段已是不易。

　　快到中山医院时，乘客们指引说：“直接到急诊室！”但此时路口红灯亮起，前面有车。

　　李太平打开后门：“你们快下去几个，去叫医生。”乘客会意，下车跑着往前冲。

　　随后，绿灯亮了，李太平驾车直达急诊室门口。

车上“高人”关键时刻施援

　　车上的乘客，不仅热心还有深藏不露的“高人”。事后，集美公交公司调取的监控，清晰还原了这段，被家属称为“关键的心肺复苏”。

　　监控显示，公交车在急诊室门口遮阳棚附近停下来。

　　医生还没来，一名一直坐在后车厢左侧第一排，靠窗位置的绑着头发的年轻女子，走到晕倒的司机旁边。沉着观察后，利索地把包一甩，开始为晕倒男子做心肺复苏。从监控上来看，年轻女子的按压手法十分娴熟。

　　很快，中山医院急诊室的保安赶来，年轻女子似乎还不放心，又按了几下，才交给保安。担架车已等在车外，众人一起将男子抬上去，而晕倒的男子已失去意识了。

　　目送男子被送进急救室，李太平才放心。重新启动车辆，离开。从男子发病到被送进急救室，监控显示时间，是从7点25分到31分，仅6分钟的时间。“这个心肺复苏太关键了！”昨日，晕倒乘客的儿子小陈告诉导报记者，他父亲被送往急救室后，连医生都说，如果不是当时的心肺复苏，很可能人就救不回来了。

　　小陈说，目前父亲情况好一点了，可还没清醒，医生初步推断是心脏病。

　　后来，小陈多方打听，终于了解到，救人的年轻女子是第一医院的一名医护人员。“感谢司机，感谢大家！”小陈说，正是因为有这救命的关键几分钟，父亲才得以抢救过来！这些好心人让人温暖。

短评

风险之中你我相守

　　还好，这里是厦门。

　　外地的悲剧实在很多，深圳那个不幸的梁娅女士之死不能怪没人管，但至少，没有一个懂急救基本知识的人伸出手来。至于跌倒的老人没人敢扶的，更是老话题了。

　　然而在厦门，很多都不一样，这不是套话，而是实在的不同。前几天有外地作者就在导报发表评论，标题就是《世风日下？看正能量在厦“逆袭”》。是的，如果各地真的人心沦落，那么，厦门确实是正能量发动“逆袭”的一个集结地。

　　有爱、善良，乐于奉献、相互守望，这就是厦门人。这里的人心更温暖。

　　当代人也许没想象中那么幸福。吃的食品千疮百孔，过的生活压力山大，而工作的节奏又是那么的步履匆匆，说句糙话，那是吃得差、干得累。公共场所一再发生的意外晕倒，并不偶然。条件所限，一些公共服务也不尽如人意，所以，百姓之间的互助相守，也就格外重要了。

　　接下去夏天来临，炎热之中，心情再一上火，出事情的概率恐怕只多不少。这样的风险中，我们靠什么？目前看来，这座城市那种用善良和热情来相守的正能量，也许是我们最温暖的依靠。

厦门好人

守望互助温暖人心

　　厦门是最温馨的城市，在这里，一起又一起的爱心救助在接力，温暖与爱心在不断传递。

　　2013年12月26日，一厦门小伙在791路公交车上晕倒，司机开车紧急送医，车上众多乘客陪着去医院。

　　2014年1月1日，一女子抱着口吐白沫的男童求救，厦门一的哥救人心切，一路狂奔按喇叭还闯了红灯。

　　2014年1月4日，18路公交车上，4岁女孩突然口吐白沫，好心司机及乘客自发救人，将女孩及时送医。

　　2014年3月15日，一辆开往火车站方向的650路公交车上，一名老人忽然心脏病发，在热心司机和乘客的帮助下，患者被顺利送到医院。

　　2014年3月30日，一女乘客发病晕倒，29路公交车上演“爱心接力”感人一幕，最后，司机还狂奔百米，抱女乘客送医。

　　4月3日傍晚，一名女子在金榜公园站等车时，突然昏倒在地，一名学过中医的女子掏出银针当街施针救人，网友称赞救人者为“厦门最美女中医”。

DDsheep

林捷益

BRT大部分站点内没公厕 乘客得到附近商家"借厕所"
厦门新闻厦门网 2014-04-18 15:14 字号: T T 手机看厦门网  

岛内一些BRT站点附近有公共厕所，但不熟悉地形的人并不容易找到。




　　乘客借用BRT边上这家小餐馆的厕所得交一元。

　　厦门网-厦门晚报讯 在男厕所“撞”上女保洁员，还不算最令人尴尬的事，毕竟只要主动沟通，相互理解，这点事儿并不难解决。再说，有保洁员认真工作，公厕的环境也不会太差。更让人抓狂的，要数急得憋不住的时候，连厕所的影子都找不到。

　　像BRT这样人群密集的地方，难免会有内急的“需求”，如果站点本身没有公厕，附近也找不到可借用的厕所，那可真的是不方便了。

　　文/图 记者 赖贵旺

　　质疑

　　那么大的站点，怎么连一个卫生间都没有

　　乘客需要“方便”得到站点附近的小饭馆，“借用”一次一元

　　杨先生说起前不久在同安BRT枢纽站的事，就一肚子气。“那么大的站点，结果连一个卫生间都不给用，到底是怎么回事啊！”

　　据杨先生说，那天他从厦门坐车到同安，在BRT枢纽站下车后想上个厕所，可是问了车站的工作人员，却被告知这里没有公共厕所，想方便得去附近的小店借用，一次一元钱。

　　“我告诉你，有人群的地方必定有卫生间，怎么会没有？至于他们的卫生间是干什么用的，我不知道。”杨先生不相信同安枢纽站没有设置配套的公共厕所，他说，驾驶员和工作人员总得上厕所吧，为什么乘客去问，他们都说没有。

　　“厦门是个旅游城市，外地人那么多，到这里一看没有厕所，是多尴尬的一件事。”他强调，反映这个问题是为了整个厦门的形象，不是个人发泄。

　　同安BRT枢纽站真的没有公厕吗？记者以乘客的身份询问了进站口的保安哪里有公厕，保安回答:“我们这里没有公厕，你可以去旁边的小饭馆上厕所，花一块钱就行了。”记者问:“这么大的枢纽站怎么会没有公厕？”他回答:“一直都没有啊，为什么没有我就不知道了。”

　　保安所说的小饭馆，就在枢纽站旁边。记者走进饭馆，一名50岁左右的妇女问:“你是吃饭还是上厕所，上厕所一块钱。”记者说只是借用一下，为什么还要收钱。“你小便完不要冲水吗？水要钱啊，我们要交水费。如果你在这里吃饭，上厕所的钱就不收你的。”

　　记者想打听每天有多少人来借用厕所，饭馆靠“方便”能赚多少“外快”，她不愿意再回答。

　　答复

　　同安枢纽站是临时站点，新建的会配套公厕

　　将参照第一码头枢纽站公厕形式建设，何时投用未知

　　记者从同安BRT枢纽站工作人员口中得知，站点附近有一个公共厕所，但离得比较远。平时工作人员上厕所也都到旁边的小饭馆借用，不过因为经常去吃饭，所以不需要付钱。

　　不止是同安BRT枢纽站，BRT同安城南站也没有公厕，工作人员和乘客都到边上的肯德基去“方便”。

　　记者联系了同安BRT枢纽站的负责人，但对方表示未经公司同意不能接受采访。随后，记者联系了厦门市快速公交（BRT）场站有限公司工作人员黄小姐，她解释说，现有的同安BRT枢纽站是临时站点，所用地块也是租的，没有条件建公厕。

　　黄小姐说，新的BRT同安枢纽站今年将开建，按照规划，参照岛内第一码头枢纽站公厕的形式，新建的站点将会同步配套公共厕所。不过什么时候能建成投用，她也不知道。她告诉记者，BRT高架桥上是不可能设置公厕的，较大的枢纽站周边商家比较多，就算站点没有公厕，附近也能找到方便的地方。

　　调查

　　BRT站点附近有公厕，没指示牌不好找

　　站内工作人员也得借用周边商家的厕所

　　记者走访了BRT第一码头枢纽站、前埔枢纽站、二市站、嘉庚体育馆站和第三医院站等站点，发现大部分BRT站点内未设置公厕。有的站点旁边就有公厕，有的到周边商家可以找到上厕所的地方。

　　BRT第一码头枢纽站的保安告诉记者，出了车站拐个弯就有公共厕所。记者按他的指点，出了站点往南走50米，在“渔人小镇”餐厅旁边找到了一座公厕。

　　刚从车站出来的一个阿伯告诉记者，问了车站保安才找到这里的。“车站那里一个指示牌都没有，像我们这样的老厦门人都不知道哪里有厕所，更别说外地游客了。”他说。

　　BRT前埔枢纽站也没有公厕，不过因为边上有新华都、豪客来、肯德基等，借用厕所很方便。“还是公共厕所好，没有心理负担。”刚到厦门工作不久的小张说，虽然店里有厕所，但自己没消费不好意思“占用”，“除非实在忍不住，不然不会进去上厕所。”

　　BRT嘉庚体育馆站内原先有个生态厕所，仅供内部使用，但因为生态厕所老是出现故障，已经一年多未使用了，站内的工作人员也得到旁边的新华都去方便。

　　解决

　　在站点设公厕指示牌

　　地面配套建公厕

　　环保公厕经不起折腾无法开放，站点空间太小不适合设公厕

　　有不少市民提出疑问:为什么BRT站内不能设置公厕？

　　厦门市快速公交（BRT）场站有限公司一名不愿意透露姓名的工作人员解释说，站点内设置公厕不符合实际。他说，设置在BRT站内的厕所都是环保型公厕，通过细菌分解粪便，将粪便转化成液体，然后排放到周围的绿化带内。但是环保公厕比较“娇贵”，承受不起一天上万人次的“折腾”，“只要开放一天，公厕就会瘫痪”。

　　这名工作人员说，BRT站点多数位于高架桥上，由于地势较高，粪便排放是个难题。再加上车站人群密集，排队上厕所会占用不少空间，“BRT站点空间小，排队的多了有可能影响其他乘客的正常进出站。”

　　根据国家的相关规定，在广场和主要交通干道两侧，车站、码头、展览馆等公共建筑物附近，应当设置公厕，并要有明显的标志或指示牌。厦门市市容环境卫生管理处工作人员说，岛内的BRT站点地面都设置有公厕，岛外的很多站点也有规划设置，目前正在逐渐完善中，配套设置的公厕主要以固定公厕和钢结构环保公厕为主。

　　对于市民建议的设置公厕指示牌，他表示有难度，但会尽力协调。“很多地方不属于市政道路，不是我们想设指示牌就能设的。”他表示，会与厦门市快速公交（BRT）场站有限公司协调，在BRT站点设置公厕方向指示牌，尽量满足市民需要。

林捷益

厦门市人大常委建议 建设公交首末站地下场站
厦门新闻厦门网 2014-04-18 09:14 字号: T T 手机看厦门网   
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湖边花园的公交车只能停靠在路边

　　
　　厦门网讯 据海峡导报报道 公交优先，是厦门一直倡导的。

　　可就在厦门，基础设施的“欠账”，导致“无家可归”的公交车占了一半。如何安置这些“无家可归”的公交车，成为市民和业内关注的焦点。

　　本报报道的《一则公告 愁坏两万多居民》见报后，引起厦门市有关部门和专家学者高度重视。市人大常委、民盟厦门市委副主委朱奖怀对导报记者表示，民盟厦门市委将领衔一批专家组成课题组，对“厦门公交首末站、停靠站、枢纽站”展开专项课题研究。“形成调研报告后我们将上报市委、市政府，或将作为提案带进明年两会。”朱奖怀说。

　  巨大的数字缺口 半数公交车夜里“无家可归”

　　公交首末站问题，由来已久。历届两会上，市人大代表、政协委员多次提交了有关改善城市公交现状的提案。

　　可多年过去了，绝大多数公交车依旧“无家可归”，被迫停在临时首末站、马路边，没有固定的场地。“厦门公交场站建设滞后，相当数量的公交线路首末站为路边站或临时停靠站，不少公交车辆不得不"夜宿"街头。”朱奖怀直言，即便是“有家”的公交车，也面临着设计不合理、规划有欠缺等一系列问题。“比如，由于土地紧张，首末站面积偏小，停车和回车不便。尤其在岛内，公交首末站的建设已跟不上线路和道路的发展。”朱奖怀说。

　　厦门公交用地需要多少才够用？据测算，按照全市4000台公交车计算，停车就需要约80万平方米，而现在公交集团所拥有、租用、借用的场站用地，只能满足一半车辆停放。也就是说，每天夜里，有2000台公交车“无家可归”。

　　基础设施的“欠账”，巨大的数字缺口，让公交首末站建设迫在眉睫。

　 留在纸上的规划 首末站应与项目同步交付使用

　　没有首末站场地，一系列问题也开始日趋严重。

　　无处停车，无疑是最大难题。夜间不能回场过夜的公交车只能违章停放——湖里保税港区，近百台车停放在港区道路上；在枋湖车站后面的断头路上，也有几十台公交车。“可即使是违章停放，也不是想停就能停的。”公交司机陈师傅说，违章停放的公交车，也要经常“搬家”。几年前，居民难以忍受公交车的尾气、噪音和安全隐患，多条原本把小区当首末站的线路被赶出金尚小区；去年3月，麦德龙也以拥堵为由，将34台公交车“请”了出去。“这么多公交车"无家可归"，为何不建固定的公交首末站？”居民质疑，公交公司也委屈。

　　其实，有关公交首末站的设置，在项目前期规划上都有，就是建设跟不上。“原本规划好的公交首末站用地，往往建设中改变了用地性质，被城市建设、道路建设、商业用地等占用了。”朱奖怀说。

　　落实到具体的项目中，如何杜绝“只说不做”？从事城市规划十多年的规划师张盼说，应把公交首末站建设作为大型公共场所、公共设施或者居住区等配套项目的建设内容，将建设成本列入开发成本。“新建居民小区在竣工验收时，将公交首末站建设作为验收项目之一，私自更改的不予验收。”张盼说。

　　而针对岛内用地紧张的问题，朱奖怀建议，机场、码头、火车站、动车站等设立的公共交通枢纽站或首末站也可以“入地”，充分利用地下空间。

　  多功能的场站设施 地下停车回车，司机能如厕、能就餐

　　没有公交首末站，车体卫生也没法解决。“清洗车子需要的水，打扫整理出来的垃圾，这些问题看似很小，但很重要。”交通问题专家、集美大学教授林地球说，公交司机吃饭也是问题。没有首末站，早饭、午饭当班的公交司机，没有固定的地方吃饭，只能买快餐在车上吃。

　　还有如厕问题，每班发车时间间隔有10分钟，司机可以在首末站休息、上厕所。没有首末站，有的司机上班时连水都不敢多喝。

　　对此，林地球建议，公交首末站的设置，也要适应现代公交运营和人性化服务要求，提高建设标准和功能，使公交首末站成为集地下停车回车、发车前修车整备、发车前清洁、室内候车及司乘人员如厕、就餐、休息和车队办公的多功能场站设施。

　  专家建言 “欠账”太多 应按规划恢复首末站

　　在交通问题专家、集美大学教授林地球看来，公交这个民生大事，不是降降票价、增加几条线路就能体现的，配套服务也是大工程。

　　虽然有关公交首末站的规划，做项目规划时都有预留，但基础设施“欠账”太多，多数项目周边配套仍找不到合乎标准的公交首末站。

　　“规划有了，就要按照规划来做。有规划的公交首末站，要按照规划恢复；不能恢复的，可以将公交首末站适当延长几站，一直延伸到有一定空地可以建设首末站的地方，给公交车一个属于自己停靠的家，也还市民一个安全乘坐公交车的环境。”林地球说。

　　事实上，解决公交场站用地不足问题，厦门已有很好的经验。

　　以轮渡总站为例。林地球说，轮渡总站是数十条公交线路的首末站，但由于场地有限，易造成鹭江道交通拥堵，公交集团将多条公交线路的首末站进行了调整，延伸到了几百米之外的第一码头，极大缓解了鹭江道的交通压力。

　　“第一码头的公交首末站，可以停车回车、清洁车辆，司机也有休息的地方。”林地球还建议，公交线路也要科学规划，公交车可以选首末站其中一端作为根据地，进出岛内外的公交车，尽量将首末站放在岛外。

　　 市民建议

　　大学教授沈老师：厦门应将公交场站（含首末站）吸纳到整个城市交通建设规划当中。在一定规模的新建居民小区应当预先设计公交停车场，将其作为总体规划的必要部分。

　　同时，在城市土地利用规划中明确公共交通设施的功能、位置、用地规模和用地边界，并作为强制性内容通过法定规则进行刚性控制。

　　公交司机赵师傅：“公交”是城市基础设施的一部分，是普通市民所依赖的一个重要交通方式。公交车首末站可以盖成外观比较实用的建筑小楼房，不仅能提升城市整体形象、方便市民出行，还可以为公交司机创造一个好的工作环境。导报记者 詹文 崔晓旭/文 吴晓平/图

林捷益

公交半路熄火大伙合力推车 推了几步公交车重新启动
厦门新闻厦门网 2014-04-18 07:51 字号: T T 手机看厦门网  　　乘客合力推动公交车。

　　厦门网-厦门日报讯（文/图记者 吴耀东）前天下午，在莲坂转盘附近，一群人推着一辆公交车前进，他们不是修车师傅，他们是车上的乘客。原来，这辆公交车熄火了，在司机的号召下，大家下车推车，众人拾柴火焰高，公交车重新启动。

　　前天下午2点20分左右，市民杨小姐坐在这辆659路公交车上。当时，公交车停在莲坂转盘出岛方向等绿灯。红灯变绿灯，车辆却不动。

　　“车子熄火了，转动钥匙却怎么也无法启动。”司机柯师傅下车查看，猜测是启动马达烧掉了。交警跑过来问什么情况，柯师傅说启动不了，想让乘客帮忙推车，交警同意，只是让他小心一点。

　　“男同胞们，帮忙推一下车吧！”回到车上，柯师傅向乘客发出号召。车上乘客一愣，柯师傅解释，车子启动不了，大家可以下去推车让车子启动，或者他马上叫来另一部车，把大家接走。

　　一名中年男子站起来，带头要走下车，“不用不用，大家推一下就好。”车上的男人一个个走下车，女同胞也纷纷走下车。“有几个女的说，我们也下去吧，不要给他们增加负担。”杨小姐说，他们下车，虽然帮不上什么大忙，但也不能添乱。

　　“一！二！三！”车的尾部、侧面，十几人一齐用力。仔细一看，推车的人群中还有一名巾帼不让须眉的女子。在一旁的杨小姐草草拍了几张照片:“大家都在努力，我什么都没做，挺不好意思的。”众人推了几步，车子就发动起来了，现场爆发出一阵欢呼，连交警都笑了。

　　柯师傅说，他有七八分把握，推一下车就可以启动，再加上现场有交警指挥交通，他才敢请乘客帮忙。这是柯师傅当公交司机的第二天，遇到这样的事情，他很感动:“厦门市民真的很热心。”

林捷益

翔安3条公交 下周二起岛内可上可下
20140417厦门网 2014-04-17 00:00 字号: T T 手机看厦门网

    本报讯（记者 戴舒静）为提高翔安公交的服务满意度，并最大限度方便乘客，从下周二起，750路、753路、756路将恢复大站快运模式，即岛内站点将从只下不上，改成可上可下。
    此次涉及调整的这三条线路是马巷、新店、大嶝发往岛内梧村车站的三条重要公交线路，公交人员解释，之所以在岛内恢复可上可下的运营模式，是因为之前曾发生过很多次乘客没有及时跟司机提示要下车，公交车就直接开过站，导致乘客很不满的情况。
    恢复可上可下的模式，会不会影响这三路公交大站快运的初衷？公交人员表示，他们有测算过，并不会有太大影响。
    值得注意的是，在恢复这种运营模式的同时，这三条线路也分别增减了一些站点，其中750路增停西亭站，753路增停宋坂路口站，756路增停林前和后房站，减停安防学院站。

林捷益

一天收到近200条建议忙坏晚报“热线宝贝”
网友建议海沧公交减少绕行路线，缩短乘车时间
20140417厦门网 2014-04-17 00:00 字号: T T 手机看厦门网
　



  ■市民感叹海沧公交太绕很耗时。


　  市民建议可拨打 968828或5589999
　  为及时记录、整理市民反映情况，今天起，公交集团热线、微信、网站三个建议征集平台联动配合，做好建议征集和汇总整理工作。市民有意见建议，可先拨打公交客服热线968828，也可拨打本报市民热线5589999。

　  本组报道持续将近一个月，本周重点报道海沧公交，下周起依次是集美、同安、翔安公交。
　  文/图 记者 王绍亮
　  截至昨天下午5点，本报市民热线5589999“热度”不减，接到给岛外公交提建议的电话近百条，可把晚报“热线宝贝”们忙坏了。而公交集团客服热线968828、公交集团微信平台（xmgjjt）也接到数十条市民建议。
　  据不完全统计，征集令刊登一天，各方征集建议近200条。
　  网友“可得小界”说:海沧进出岛的车在海沧太绕了，去区政府一带要先在生活区绕上半小时，真心伤不起！
　  “从海沧进岛的公交车，绕道太厉害，站点设置太密。”住在海沧、在岛内上班的戴先生说，海沧生活区这块，其实很多街道是平行的，但公交就走S形在街道里面绕，建议设计一条比较科学合理的直线，从这个生活区穿过，让住在周边的居民集中到这一条道路上来上下客。
　  “我们的目的地是进岛，无论是哪个地点，可80%的时间都浪费在绕生活区这个路段。”戴先生说，好不容易挤上车了，还要搭一个多小时才进岛，很浪费时间。
　  戴先生说，公交车不可能面面俱到，乘客也不可能是一步路都不走就能坐上公交，所以站点之间要有一定的距离。乘客要么选择在前一站，要么选择在后一站，稍微走几步就可以了。其实这个是不影响大家出行的，还缩短车辆的行驶时间。
　  戴先生说，相比之下，海沧有开通早高峰、晚高峰的高峰线路。这些高峰车线路设计很理想，但车次太少了，建议高峰车是不是可以变成正常的公交车，或者高峰运营时段适当延长。
　  “很多公交车线路很长，见站就停，速度很慢，效率不高。”网友“人木斋”建议，岛外面积大，人口密度相对岛内小，建议多开通“大站快运”“快运直达”这类公交车，辅以链接线之类的短途公交。
　  “建议开通海沧新市区（生活区桥南公交场站）至同安影视城（东海学院）的公交车。”网友老黄牛说，目前同安与海沧只有680路公交车，只开到新阳站，没有到海沧新城区，影响了两区市民出行，市民到集美、同安上班、旅游、访友等往来很不方便。
　  “从海沧街道到北站的890路好像公交车有点少，要等很长时间才能等到一辆。”杨先生建议，890路进行再加密，解决乘客等候公交车时间长的问题，缩短间隔时间。


　  【市民声音】


　  海沧幼儿园周边没公交
　  区与区公交车太早停开


　  10:49 林先生:海沧幼儿园周边都没有公交车，如果从未来海岸这一头去海沧幼儿园就非常不方便，接送小孩非常不方便。建议开一条有经过海沧幼儿园的路线。 （李淑琳 整理）
　  15:25 吴小姐:往角美方向的车都要到东渡站、商检站去坐车，希望能有车从湖里南山往角美方向。 （林黎黎 整理）
　  16:52 杨先生:我们经常坐841、842、858的车子进岛内上班，一定要在商检站这边转车，但很不方便。因为岛内有一个BRT的L5链接线，只到国际邮轮码头。我们如果转车就必须要坐到国际邮轮码头那边。BRT链接线如果能在商检站中转的话，将给市民带来很大方便。 （李淑琳 整理）
　  20:17 宋先生:我认为有些区与区之间的公交车，到晚上9点就停了，太早了。比如从集美到海沧的公交车，到晚上九点或九点半就没有了。还有950、954基本上晚上十点就没车了。最后一班返回岛内的返场车，有人拦车司机也不停。 （李淑琳 整理）

林捷益

厦门多个保障房小区附近公交站要拆 居民慌了神
厦门新闻厦门网 2014-04-17 08:17 字号: T T 手机看厦门网   
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塔埔公交站公交车临时停靠在断头路的路头

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塔埔公交站司机休息点是一间活动板房

　　厦门网讯 据海峡导报报道 家门口的公交首末站，即将被拆，引发高林两万多居民的出行困扰。

　　如此之大的保障性住房，在最初建设时就没有规划首末站，成为市民和业内关注的焦点。

　　高林小区的难题，引起公众对于保障房小区公交站点配套规划的普遍关注。昨天，导报记者调查发现，厦门许多保障房和安置房小区，均没有规划首末站。

　  湖边花园小区居民有了担忧

　　昨天上午，湖边花园A区，临时公交首末站。居民魏丹拎着公文包，站在一辆129路公交车门边，等着司机从这里发车。

　　这两天，他一直在关注高林小区首末站取消、公交改线的消息。“我们这小区的情况，和高林小区有点像，我很担心不久后一天，也面临同样遭遇。”

　　魏丹是湖边花园A区的一户居民。这里也是保障性住房，入住人口也很多。小区门口同样是条“断头路”，魏丹指了指前后，“路两头都不通”。“断头路”形成一块“天然”空地，公交在这里设置了临时首末站。“最近我看到，这条"断头路"好像也在施工了，看样子要打通。”魏丹说，“家门口的这条路打通当然是好事，开车出行肯定更方便，但是我们这种小区，有车的人还是少数，大多数人靠公交。”

　　他很担心，自家这个小区会不会也面临道路施工、首末站取消的“出行难”困境？

　  不少保障房小区首末站或被拆

　　导报记者注意到，湖边花园A区门口的这条路，单向两车道，因为还是“断头”，几乎没有车辆来往，公交车便都停靠在了路边。

　　129路的司机陈师傅说，这个首末站有两条线，还有条46路，一共有将近30台车、60多个司机。“小区居民出行依赖公交的很多，每天早高峰，两条线每趟车几乎都是满满的人。”

　　公交集团有关人士告诉导报记者，湖边花园A区、B区都是这样的情况，因为门前还算是工地，所以设置了临时公交首末站，车辆在小区门口始发。“但我们也不清楚，哪天因为道路施工需要，这个临时的首末站就取消了。”

　　导报记者调查发现，高林住宅小区、湖边花园都不是特例。厦门有很多保障房小区缺乏公交首末站，还有不少保障房小区的临时首末站随时面临被拆的危机。

　　有此困境的，还不止保障性居住区，岛内东部的不少安置房社区也遭遇如此尴尬处境，比如塔埔社区、上湖社、洪塘社。

　  安置房社区也遭遇同样困境

　　昨天中午，导报记者来到塔埔社区。

　　53岁的王阿姨在塔埔住了几十年，之前是村民。观音山国际商务营运中心建设时，她家被征迁，从此她住到了安置房塔埔社区。“这个片区很大，好几万人，除了安置小区里的居民外，还有旁边观音山写字楼里上下班的人。这里的公交，每天都很挤。”王阿姨说。

　　在她的带领下，导报记者找到位于半屏山路的公交首末站，没有别的标志，一个临时搭盖的简易活动房显示出这是个首末站。

　　公交司机黄师傅，正蹲在路边吃午饭，“早上出门从家里带的饭，刚才微波炉加热了一下”。车子到终点站停靠10分钟左右，马上又要发出。

　　黄师傅说，这里始发的有3条线路，5路、28路、127路，共有近50台车、100多个司机。“半屏山路是"断头路"，我们这是临时的首末站，车辆就停在路边。”

　　不过，这条路两侧一家挨一家开着很多餐馆和大排档，帐篷搭到了店门口。来来往往吃饭的人很多，许多私家车也停靠在路边。“半屏山路很小，单向两车道，私家车一停，车多人多时通行都困难，更别说找地方停公交车。”黄师傅说，每天中午12点开始，开到终点站的公交车司机都很头疼，找不到位置停放，只能看到哪里有个空位就“插”过去。“按照道路规划，半屏山路迟早要往五通方向打通，到时候，这个临时的公交首末站估计也要拆掉了。”公交集团有关人士说。

　  既然是做好事那就把好事做好

　　保障性住房，是民生工程，为的就是解决困难群体的住房难题。

　　既然是中低收入人群，他们面临的，就不仅仅有住房难，还有出行难。在这个问题上，厦门的城市管理者早有共识和考量。

　　导报记者昨天找到一份厦门保障性住房的《发展规划》，在这份规划里，明确列出了保障性住房的选址原则。其中，“交通便利的原则”、“配套完善的原则”被重点强调。《发展规划》中如此写道：“城市低中收入人群是社会保障性住房申请对象的重要组成部分，暂不具备购买私家车的能力，故公共交通是其出行的主要交通方式。”在“配套完善的原则”里，明确要求了要在保障性住房小区内部或周边，及时配备与人口规模相匹配的各项公共服务设施。

　　理想很美好，现实却有点“残酷”。厦门的很多保障性小区，却偏偏都没有规划公交首末站。完善的配套，还停留在纸上。

　　保障房，既然是做好事，那就把好事做好。

　  声音公交集团：我们也很无奈

　　昨天，很多市民打进本报热线，纷纷呼吁，应该在每个保障房小区和安置小区门口，配套固定的公交首末站。

　　对此，公交集团“诉苦”说，“我们也很无奈，一直被"赶来赶去"”。“无论是高林居住区、湖边花园这两大保障房小区，还是一些安置房小区，在房子建好后，居民还没入住前，我们就实地踩过点。但是，都没有合适的地方，可以提供给公交作为固定的首末站。”公交集团有关人士说，目前有许多的临时首末站，都是协调之后，临时找块空地，搭个简易房，临时设的。“我们自己都不知道，那些临时的首末站哪一天就要拆掉。”该人士说。

　　公交首末站主要就是供公交车辆临时停放，驾驶员临时休息、吃饭、如厕的地方。每个首末站都会配一两个修理工，车辆一些小维修也在首末站进行。同时，每辆车来回跑一趟后，在首末站停靠10来分钟，都要清扫车厢，洗外观擦玻璃。

林捷益

厦门公交场站用地不足 全市半数公交无场过夜
厦门新闻厦门网 2014-04-17 07:33 字号: T T 手机看厦门网  　　本报昨日A05版报道。

　　（资料图/本报记者

　　王协云 摄）

　　厦门网-厦门日报讯 昨日，本报继续追踪高林公交临时首末站将拆一事，在调查采访中，有市民和业内人士爆料:“高林问题”不是个案，全市几乎所有的保障性居住区和安置房社区都缺乏公交场站保障；放眼全市，约2000部公交车辆“无家可归”，违章停放在路边过夜。

　　同时一位“巴迷”（巴士爱好者）也透露，厦门公交还可能面临“挖心之举”:湖滨中路64号也就是多家公交公司所使用的岛内公交枢纽用地，也或将被大幅征用，转作他用。“这对厦门公交运营来说，犹如地震。”这位“巴迷”说。

　　真相如何？记者进行了调查。

　　问题1

　　为啥公交车不能多一点？

　　配套规划不到位，公交难运营

　　一些线路

　　无首末站

　　高林居住区、湖边花园A区、湖边花园B区等和安置房社区（如塔埔社区、上湖社、洪塘社等），配套了6条公交线路、85台公交车辆，无一例外都没有固定的公交首末站。

　　“保障房盖得远，我们买不起车，上下班就只能靠公交车。那为啥公交车不能多一点？反倒还要取消站点？”昨日，高林居住区住户阿芳向记者问到。

　　对于这一问题，相关部门已经给出答案:高林居住区门口，原本就没有规划公交首末站，这里只是一个临时站。所以，在这里运营了几年的公交车，一直都是“违章占道”，占用金钟路这条“断头路”运营。

　　“现在，路要修，临时站就得搬。这么多车没地方简单保养，司机们没地方休息、上厕所，也就没法开展运营。”市公交集团说，“我们也努力过，找取代的地方，但一直协调不下来，最终只能截短公交线路。”

　　“高林问题”不是个案。经调查，包括高林居住区、湖边花园A区、湖边花园B区等和安置房社区（如塔埔社区、上湖社、洪塘社等），配套了6条公交线路、85台公交车辆，无一例外都没有固定的公交首末站。

　　“每个小区人口规模都上万，这些线路基本不够用，早高峰班班爆满，很难挤上去。”一位居民说，“我们多次反映过这个问题，但公交集团的人来看过，说找不到场地运营更多的线路。”

　　记者发现，类似的情况在岛内外的一些大型公建、商场、居住区也广泛存在——比如，高林居住区“隔壁”的万达广场，也没有一个像样的公交首末站。

　　城市在扩大，对公交保障能力的要求也越来越高。市交通局相关负责人说，一条线路如果超过20公里，就肯定需要公交首末站支持——司机不是机器人可以“连轴转”，“人吃马喂”是必须的。

　　也即是说，光看到公交车在路上跑是不够的，其背后的运营是一个系统工程。“高林问题”源头在“后勤”——公交场站用地不足。

　　问题 2

　　没场地停有啥影响？

　　违章停放引“冲突”，最大问题在“空驶”

　　平均每月

　　空驶120公里

　　有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里，带来的间接交通压力以及造成的浪费难以估量。

　　那么，厦门公交用地需要多少才够用？有测算，按照全市4000台公交车计算，光停车就需要约80万平方米，而现在公交集团所拥有、租用、借用的场站用地，只能满足一半车辆停放——每个夜里，都有2000台公交车“无家可归”。

　　公交司机杨师傅说，以他所属的公司为例，夜间不能回场过夜的公交车，分布在岛内东渡、枋湖、软件园等地，且基本都是违章停放。比如，在湖里保税港区，近百台车停放在港区道路上；在枋湖车站后面的断头路上，也有几十辆公交车；在软件园和会展中心的一些路上，夜间道路已经变成了公交停车场。

　　违章停放的公交车，也被“驱逐”过，比如，几年前，居民难以忍受公交车的尾气、噪音和安全隐患，多条原本把小区当首末站的线路被赶出金尚小区；去年3月，麦德龙也以拥堵为由，将34台公交“请”了出去。在枋湖、机场等地，类似的“冲突”也曾上演。

　　外面不招人“待见”，自己也过得难受。比如，杨师傅抱怨，这种违章停放问题很多。“保税港区那边，和大货车混杂在一起。”杨师傅说，“车子电瓶、轮胎都曾被偷过。后来没办法，专门花钱雇保安巡逻。”

　　司机上下班也是个问题。由于“停车场”分散在各处，公交司机不能统一进行上下班通勤，只能靠电动车早晚来回，劳动强度大、工时变长。

　　最大的问题还是空驶。据悉，由于每天都要来往于维护点和停车点，有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里，带来的间接交通压力以及造成的浪费难以估量。

　　“这甚至影响了厦门申报国家‘公交都市’。”一位交通专家昨日向本报透露，“许多名不见经传的小城市都申请成功了，厦门公交分担率这么高，竟然都没申请到，就是卡在这些问题上。”

　　问题 3

　　岛内公交枢纽或被征用？

　　司机建议建公共交通综合枢纽

　　公交运营“心脏”或搬家

　　湖滨中路64号，是总面积约15万平方米的岛内大型枢纽站，或要让路于轨道交通建设。

　　去年11月，一份政府公告，让不少厦门巴迷开始担心——厦门公交，也许要经历一场更大的“地震”。

　　这份公告，是“关于轨道交通1号线（梧村段）建设项目国有土地上房屋征收补偿方案征求意见的公告”，目前在思明区网站上还能找到。其中在征收范围内，湖滨中路64号赫然在目。

　　“你们报了高林这个事，我就想起这个公告了。湖滨中路64号，这是公交的岛内枢纽啊，好几家公交公司都在这里。”“巴迷”李威（化名）说，“这个枢纽要是被征用，会产生多大影响？”

　　正如李威所说，湖滨中路64号，是一个总面积约15万平方米的岛内大型枢纽站，其周边有12个首末站、44条线路，约260台车。地被征用，这些线路的运营，将面临高林居住区一样的难题。

　　同时记者深入调查采访后发现，如果湖滨中路64号不能继续保障公交运营，将使我市公共交通失去“心脏”功能，对整体格局带来巨大冲击。

　　公交司机杨师傅告诉记者，湖滨中路64号担负超过1000台公交车的检测维保，来这里加气的公交车和出租车更是有两三千辆。而事实上，目前的场地很不够用。昨日记者在现场看到，一个场地内车满为患，维修用地道仅有两条，工作人员不得不将一条地道分成前后两段用，同时对4台车进行维护保养。

　　“从这里去岛内各个角落都比较快捷，所以目前车辆能够较为快速的回场收包、检修、加气、加油，相当于公交运营的‘心脏’。”李威说，“而一旦这个场地取消或者被大幅压缩，那么数千台车辆将在岛内外四处奔波，进一步降低总体运行效率，加剧整体负担。”

　　李威和杨师傅都建议，建设轨道交通，他们举双手赞成，但如何保障已有公交的运营，相关部门也要多多思量，“比如，是否可以建设一个包含轨道交通、常规公交、出租车为一体的城市公共交通综合枢纽，既满足公交维保又满足市民多元出行需求呢？”李威说。

SantiagoDS

SantiagoDS 发表于 2014-4-15 21:48
38截短还不如延长，不然莲山头、塔埔到莲前彻底没车了，38可以考虑延伸到五缘湾公交场站，和82、102在一起 ...

调头调头。

林捷益

公交改线引发追问，保障房小区为何未规划首末站？专家指出保障房建设，配套公交首末站应是必要考量
www.taihainet.com　2014/4/16 6:50:11　来源：台海网

▲公交开到家门口的日子就要结束，高林居住区的市民很闹心

　　台海网(微博)4月16日讯　（海峡导报记者 詹文 崔晓旭/文 吴晓平/图）“断头路”要打通，这是便民的好事，却因此引发“不便民”的连锁反应。

　　因金钟路施工，家门口的公交首末站要拆，4条始发线要么截短、要么站点外移400多米。

　　高林2万多居民为日常出行发愁了。这是一个保障性住房，居民出行基本靠公交。

　　昨天，很多居民打进本报热线，有的诉说自己的出行难题，有的追问改线背后的原因。

　　高林公交改线引发市民的四大追问：为何要取消家门口的站点？公交线路为何不增反减？站点为何要外移400米？这么大的保障房小区，竟未规划首末站？

　　公交是民生大事，厦门一直倡导公交优先。追问背后，是为了寻找破解之道。


追问1

为何要取消家门口的站点？

　　“原本，出了小区，家门口就有公交首末站，搭车很方便。公交改线，为什么要把这个站点也取消？高林小区有不少老人小孩，以后每天都要多走几百米路，非常不方便。”谢阿姨说。

　　对居民来说，首末站有很多好处，出门就有车，线路多，而且因为是始发基本都有座位。

　　为何要取消家门口的站点，成为很多居民的疑问。“我们也很无奈。”昨天，公交集团有关人士解释，高林小区门口那条金钟路，原本是“断头路”，一堵围墙阻隔使得金钟路“拦腰截断”，这也“天然”形成一块空地。“小区门口的这块空地，成为我们的‘宝贝’，我们在这里设置了公交首末站。但现在，金钟路要打通，这么一来，空地就没了，站点只能取消。”

　　这个首末站的4条始发线路，涉及到60多台公交车，如果没有空地，这么多公交车根本没地方停靠。“未来，金钟路施工完成后，或将恢复家门口的站点，但也只能作为中途停靠站，无法作为首末站，因为这条道路没有预留足够空间。”公交集团说。

追问2

公交线路为何不增反减？

　　“早高峰时，高林小区门口的公交车就已经趟趟爆满，现在调整，为什么公交线路不增加反而减少了？”居民徐宏非常纳闷，公交车不是便民利民吗？调整线路也应该越来越方便居民才对，怎么能让居民反而出门难了？

　　导报记者注意到，原本始发的4条线路，38路截短，不再停靠高林；128路延长，过路高林站；只剩两条始发的98路和88路，但也外移到400多米外的高林站发车。

　　昨天，在高林小区门口，不少居民对导报记者说，为何不能多增加线路？为何38路“没掉了”？

　　对此，公交集团解释说，一条线路必须要有一头是在首末站，如果“两头都不着边，车辆根本没地方停放，没法‘喘气’”。38路原本是高林到梧村车站，梧村车站也是没地停车的站点，所以线路只能截短到软件园，软件园是首末站。但如此一来，这条线路就完全和高林“不靠边”，相当于“没了”。

　　“首末站取消后，高林站就在环岛干道上，甚至不是港湾式站点，如果增加路线，这个小站点根本承受不起。车辆可能会把这段的环岛干道都给堵上。”公交集团说。


追问3

新站点为何要外移400米？

　　昨天中午，太阳很大，57岁、腿不好使的黄大爷特意让导报记者带他去看一下未来的新站点。“听说家门口的站点要外移400米，我先看看以后每次出门得提前多久。”

　　出了小区大门，沿着围墙，绕了一大圈。如果往另一个方向，得穿过6车道的环岛干道才能到对面站点。黄大爷不时尴尬笑笑，“我走得慢”。太阳很大，他的额头渗出了汗。

　　看着车来车往的环岛干道，黄大爷有点担忧。他说，这条路的车速都挺快，小区里有不少孩子，每天上学放学，如果都要穿过这条没遮没拦的路，“危险，真危险”。

　　公交集团有关人士对导报记者解释，小区门口的首末站取消后，线路只能外移到400米外的高林站发车，“这已经是距离小区最近的一个站点了”。

　　原来的高林站，就在环岛干道上，“但由于就在红绿灯路口附近，并且紧紧挨着调头区，车辆在这里发车肯定会造成拥堵，所以我们只好把这个站点又前移了50米。”公交集团解释。

追问4

这么大保障房小区竟未规划首末站？

　　焦点都集中到了一个难题上——缺乏场站。无论是外移站点、取消首末站，还是减少线路，归根结底都只有一个原因，缺乏场地作为公交首末站。”一位交通专家说。

　　对于居民的抱怨，公交集团昨天表示“很委屈”。该集团有关人士直言：“我们也希望能够尽可能多地为市民增开线路，但经常因为场地问题被‘赶来赶去’，最终无奈改线。”

　　事实上，首末站取消后，公交集团有60多台车面临无处停靠发班、没地方保洁检修的难题，120多位驾驶员也没地方休息、上厕所。“公交首末站的作用很大，每辆公交车的趟检、清扫保洁、小修检，全都是在这里完成。还有上百位驾驶员，喝口水吃口饭，也都在首末站。现在，司机们也头疼，连上厕所都是难题。”88路公交司机老陈说。

　　前段时间，市交通运输局、公交集团多次到现场协调相关部门，希望能够找到合适的始发站点，但转来转去找不到空地。“这暴露出一个问题：这么大的一处保障性住房，好几万的人口，在规划时竟然没有预留足够用地建设公交首末站！保障房是民生工程，配套公交首末站是必须考量的。”上述交通专家说。
部门回应

公交集团表示将在高峰期适当增投运力

　　尽管有不少难题，但为了尽量减少对高林小区居民的出行影响，昨天，公交集团回应称，将对线路进行更细致的调整调研。同时，将在高峰期间适当增投运力，满足市民出行需求。

　　目前，在环岛干道的“高林站”已有751路（厦大翔安校区—厦大）、752路（新圩—会展中心）、948路（杏南—会展中心）、949路（厦门北站—前埔公交场站）4条线路经停，再加上即将经停的98路、88路、128路这3条线路，一共有7条线路。

　　公交集团建议，待金钟路“断头路”施工完成后，在小区门口设置港湾式停靠点，并且建议设置公厕，到时线路再回到门口经停。

林捷益

老人公交车上摔倒在地 司机改变路线直开医院
厦门新闻厦门网 2014-04-16 08:07 字号: T T 手机看厦门网  　　厦门网-厦门日报讯（见习记者 石雯祺 记者 曾嫣艳）老人刚上公交车，乘客纷纷让座，老人称站着没问题婉言谢绝，谁知，公交车一个急点刹，没站稳的老人摔倒在地。于是，公交车司机加大油门，一路直奔就近的医院。

　　昨日中午11时20分，从观音山发车的127路车行驶到轮渡时，一名年约70岁的老人上车了，不少乘客纷纷起身让座。老人表态，路程短，站会儿没问题，然而就在老人与乘客相互谦让时，一辆的士突然从一旁快速窜出来，公交司机踩了下刹车，顺利避开的士，然而惯性却让老人一个踉跄，身子往后摔倒在地，脑袋撞到一旁的座椅。

　　乘客和公交司机都吓坏了，连忙将老人扶起来坐稳。司机当机立断，立刻改变路线开往最近的一家医院，可这家医院没有急诊科，司机很担心，一边打“120”，一边陪老人在医院里等候。

　　公交公司安全员和路队长接到通知后，也陪同老人一起到中山医院做了全面的检查。昨日下午，记者联系127第四车队的陈队长。他告诉记者，直到医生确诊老人只受了一些皮外伤，所有人的心才放下来。（

Derrick-West

螺旋桨 发表于 2014-4-14 17:41
定制商务客车线路正式发布！  发布时间：2014-4-14 13:41:31

“一人一座、一站直达、优质优价”的定制商 ...