新能源客车成关注焦点

金陵人

即将过去的2008年非同寻常：客车企业和客运企业承担了年初冰雪灾害抢通保畅、汶川大地震抗震救灾、北京AY会通勤保障等众多历史性任务，经受了燃油及原材料价格上涨、国Ⅲ排放标准全面实施等的考验。那么，在国家的节能减排政策推进得如火如荼之际，在成品油价税费改革方案即将推出之时，客车制造业应该走向何方？

　　日前，以“客车技术新挑战――节能、减排、安全”为主题的2008年中国客车学术年会召开，来自ZF相关主管部门的官员、业内专家等各抒己见，以下是记者选取的部分具有代表性的观点，希望读者从中看到整个行业明年的一些动向。

　　大力发展新能源汽车

　　中国公路学会理事长、原交通部副部长李居昌表示，我国客车企业目前已经实现了三大变化：车型上，由中低端向中高端转化；市场结构上，由国内市场走向国际市场；企业形式上，由单纯的生产制造实现集生产、研发为一体的转化。但他同时指出，我国客车的核心技术与国际先进水平还存在较大差距，能耗、污染问题仍然严重，应大力发展新能源汽车。

　　公交车、出租车政策的延续性将保持

　　交通运输部公路司车辆管理处处长蔡团结表述了新形势下加强客车行业车辆管理的大体构想，并对中国客车行业的自主创新精神进行了肯定。他针对广为关注的有关公交车与出租车的管理职能划归交通运输部的问题表态说，具体细节有待部里的“三定”方案明确，但可以肯定的是，一方面，部里将会保持相关政策的延续性，另一方面，部里不会很快出台新政策。另外，交通运输部将建立一个运输装备的交流与合作平台，以促进行业的进一步发展。

　　提高风险意识 出口有序竞争

　　商务部机电和科技产业司支陆逊处长作了我国客车产品出口的形势分析，并表示商务部将会搭建一个政策交流的平台，鼓励国内企业“走出去”，使援外与企业的品牌推进结合起来。针对金融危机，他认为，这给行业带来了兼并重组的机会，企业应提高技术、产品的竞争力，提升品牌，并努力开拓新兴市场，同时要提高风险意识，而在出口方面，全行业应精诚团结，有序竞争。他说，危机过后，将是“剩者为王”。

　　镍氢电池可作纯电动汽车电源

　　清华大学的陈全世教授对目前新能源客车的各种形式的可行性进行了逐一分析，他提出，目前热议的“超级电容”可以作为纯电动汽车的辅助动力，但是作为主动力将有困难。如果锂电池没有突破，则纯电动汽车很难有突破，而混合动力客车研发存在两大问题：一是内燃机核心控制系统缺少自主知识产权，二是成本高，配套体系不成熟。他建议用镍氢电池做纯电动汽车的电源，目前正在形成产业链的磷酸铁锂电池也可能成为一种不错的选择，但至少要一年的时间才能完成试运行。他认为，在新能源客车开发和应用上，企业应做到方向正确，态度积极，尊重科学，步伐稳健，并积极参加示范运行，重点发展核心零部件。

　　期盼鼓励新能源客车政策早出台

　　宇通客车副总工程师吴晓光介绍说，在节能减排的客车研究方面，宇通客车是全线出击，既研发混合动力客车等新能源客车，也研发了从根本上减重的轻量化全铝客车，因为从目前来看，各种新能源客车的未来发展并不明朗。但他同时表示，希望ZF相关部门出台鼓励新能源客车研发的具体政策，尤其是能对研发企业产生直接的激励作用及可操作性强的政策或条款，加快促进新能源客车的研发和产业化。

　　可靠性和成本是新能源客车的“瓶颈”

　　北京公交集团钟强华处长作为用户代表谈了对新能源客车的看法。他认为，新能源客车虽然能做到节能减排，但其不足主要集中为两点：可靠性不理想、价格高。他同时也表示，尽管如此，公司仍积极地采用新能源客车，目前拥有世界上最大的天然气车队及全世界最多的天然气加气站，很多客车企业的新能源客车都在公司的线路上进行试运行，下一步公司还会批量发展电电混合动力的无轨电车车队。