莫斯科有轨电车的前世今生

金陵人

４月１２日，莫斯科有轨电车迎来了１１５岁生日。１３辆分属不同年代的有轨电车在市中心奇斯托普鲁蒂尼大道上列队YX，供游人参观合影。
　　位于YX队伍之首的一辆有轨马车，它可是莫斯科有轨电车的前身，历史可追溯至１８８０年。只见４匹红缨白马拉动一节木质车厢，马车旁站着一名身着黑色复古披肩的马夫，车厢正前方的车门口站着两名古典装扮的票务人员，一时间让人有穿越时空之感。
　　有轨马车是蒸汽机车出现之前的主要公共交通工具。与传统马车相比，有轨马车在特定轨道上行驶，可避免道路颠簸之苦，提升乘客的舒适度，增加负载量，提高运输效率，在欧洲风行一时。
　　１８８１年，德国人发明了有轨电车，随即成为重要的城市交通工具，并在世界范围内广泛应用。１８９９年４月，首辆有轨电车驶上莫斯科街头，随即成为金顶教堂、蓝天绿荫之外的又一道惹眼都市风景。
　　奇斯托普鲁蒂尼大道上，有轨列车依时间顺序依次排列，展现莫斯科地面交通的发展与演变：从１９０８年投入使用的Ｆ型老爷车，到上世纪３０年代使用的ＫＭ有轨电车，从苏联时期服役近３０年的经典捷克塔特拉有轨电车，到豪华气派的新一代阿尔斯特勒默有轨电车。从木质车厢到铁皮车厢，从规矩的方头方脑到“子弹头”的流线型设计，从质朴红黄色调到时尚金属银再到时尚涂鸦，有轨电车的造型设计变化折射着这座城市交通审美情趣的变化。
　　这场春日里的有轨电车YX吸引了大批莫斯科市民。不少家庭全员出动，排队在车厢内参观留影。唯一一辆有轨马车更是成为人们的关注焦点，不少坐在爸爸肩膀上的孩子凝视白马，久久不愿离去。
　　作为庆祝活动的一部分，附近的街心公园展出了数十幅以有轨电车为主题的儿童绘画作品，或天真烂漫，或稚拙有趣，不少观者会心一笑，合影留念。
　　莫斯科有轨电车的黄金时代属于２０世纪３０年代。那时，有轨电车网不仅覆盖市区两条主要环路和环路间连接线，还延伸至郊区。１９３４年，有轨电车每天运送乘客２６０万人次，而当时莫斯科人口的总数才不过３００多万。
　　１９３５年，莫斯科开始修建第一条地铁，有轨电车与地铁重合的线路逐渐被取消。伴随城市化进程的加快，交通立体化结构日趋完善，地铁、公共汽车和无轨电车成为城市交通的骨干，而曾经风光的有轨电车逐渐从主角退至配角。
　　如今，莫斯科仍有４８条有轨电车线路，总运行长度超过４００公里，通常设在居民区附近，接驳地铁站。有轨电车已经不是市民们出行的首选交通工具。
　　如果说，地铁是莫斯科的地下艺术宫殿，那么有轨电车就是这座城市的地上流动风景。１１５年间，不论春秋冬夏，每天清晨，有轨电车标志性的隆隆声响开启了莫斯科忙碌的一天。色彩鲜艳的有轨电车穿梭于大街小巷，在专属轨道上稳健前行，不疾不徐地把乘客运送至目的地，少了公交车的急躁和私家车的霸气，多了一份从容和优雅。
　　同其他大都市一样，莫斯科交通拥堵、大气污染问题日益严重。近年来，造价低廉、清洁环保的有轨电车重获城市规划者的青睐。
　　莫斯科市政府计划对现有轨道改造升级，开通快速有轨电车线路，增设与地铁的接驳站点，完善有轨电车路网，以缓解市中心的地面交通压力，补充城市外围铁路线路空缺。有轨电车将不再是怀旧的代名词，而是城市风情画中的一抹亮色。
　　不论时光怎样流转，社会如何变迁，莫斯科的有轨电车依然保持沉稳的节奏和速率。车流拥堵时，在有轨电车里坐定，掏出一本书，随着车轮压轨的舒缓节奏安静阅读，忙碌焦躁的心或许能够找回久违的宁静。