【上海】如果当年不改汽,现在它们还会改汽

fzq

9路：为配合内环线高架的建设需要临时拆除架空线网，改为139路汽车，当时对电车和汽车从号码上的区分是很严格的，一旦改汽，必须改号，不得使用电车路号。我们设想一下，如果内环线高架建成后，又恢复了9路电车的架空线，那么它也“活”不到今天，因为邯郸路后来又建中环线地面段了，五角场又改造了…这些都够9路“死”几回了，所以9路当时不“死”，后来也会“死”。
12路：为配合南北高架的建设需要临时拆除架空线网，12路改汽车运行，后顺应公交线网规划，延伸到浦东，改名“隧道八线”。我们设想一下，如果南北高架建成后，又恢复了12路电车的架空线，那么它也“活”不到今天，因为鲁班路南端后来又成卢浦大桥工地了，终点要迁了。延安东路隧道（南北线）浦西接口改道，电车线网需要拆除，浦东陆家嘴出口的变化更大，反复施工改道（施工临时便道）等因素也够12路（隧道八线）和隧道五线的电车“死”好几回了，现在浦东大道又开工了，什么都要拆除，它们即使活到现在也撑不住了！
16路：改36路需要在南北高架下新设架空线，这种道路看似宽敞，但因部分桥柱先天挡道，架线和行驶都极不便，有的地方需要在高架桥柱下绕穿进出内外车道，加上鲁班路南端后来又成卢浦大桥工地，改走陕西北路，武宁路桥拓宽等因素，如果当年未改汽，今天的16路（36路）也绝对是汽车线路。
18路：西藏路的施工虽说是主因，但是四川北路呢，所有电车都赶跑了，你18路还能是电车吗？

346

如果大量使用辅源，情况可能就不一样了

asimpleday

如果大量使用辅源，情况可能就不一样了
346 发表于 2008-12-14 21:26

其实这些也都是借口，如果想好好发展电车，修路是不会影响电车运行的

同航巴士

就是找不是借口的借口

020516

这个是找借口

沈忻

21路恢复电车我倒有个设想,走向从静安寺(现在21路汽车的终点)到虹口足球场(宝山路近四川北路).从静安寺到北京东路河南北路走向同现在的21路,架空线已有15路现成的,从北京东路河南北路到鲁迅公园走河南北路 宝山路直线到3号线的虹口足球场站掉头,(回程走向也一样)一方面河南北路已有现成的架空,只要在海宁路拉直河南路的架空即可,另外宝山路的部分架空可以依托3号线的高架的掩护避免一定的视觉污染,同时,现在的21路汽车不取消,改名为31路汽车.

fzq

7# 沈忻
这个基本是不可能滴.
1.河南路桥的电车共线数量是可以创"记录"的,原有的15路尚且要减电车,再新增开电车的可能性为零.
2.宝山路上原先就有18路的架空线网的,自从18路南向改道四川北路行使后,拆除了宝山路上南向的电车架空,但是北向(往鲁迅公园方向)的架空还是现成的,但18路在此段尚且没有恢复双向,此路段基本不会再新辟线路(更不要说为电车),如果能恢复,18路的南向当时就回来了!

asimpleday

7# 沈忻
这个基本是不可能滴.
1.河南路桥的电车共线数量是可以创"记录"的,原有的15路尚且要减电车,再新增开电车的可能性为零.
2.宝山路上原先就有18路的架空线网的,自从18路南向改道四川北路行使后,拆除了宝山路 ...
fzq 发表于 2008-12-16 17:58

如果ZF对电车没有偏见，而且从科学发展观来看待城市公共交通，这些都是可以实现的

yougeslover

改来改去的出门还是不方便~~天天修路~~

公共交通

上海电车成了落日黄昏

沈忻

本来我还指望17路26路重新回归巴电,哪怕只给他们增加少量电车,能像15路那样也满足了,但是现在长治场一拆,基本没戏了

fzq

本来我还指望17路26路重新回归巴电,哪怕只给他们增加少量电车,能像15路那样也满足了,但是现在长治场一拆,基本没戏了
沈忻 发表于 2008-12-29 18:21

这两条线路不可能的,17路沿线与之牵制的电车线路太多,线路又长又经市中心迂回,不要说新新,就算是巴电也会减或撤它的电车的.
26路生来就是三电公司的"命",无论它线路的行驶区域,还是进出场等因素,都应该在卢家湾的三电公司(新新),如果26路给巴电,那么它进哪个场呢?离开武宁和长治等电车场均极其遥远.更不可能.
26路和24路不同的,24路的北端终点(长寿新村)离武宁场距离和线网等因素均很有利,所以24路给巴电是可以的.但26不行.
以后的26路要么上电容车,要么就维持汽车,这就是它的宿命,除非新新恢复成"三电",恢复旗下全部电车线路,但那是痴人说梦!

sam

什么新新、巴电，都没有几天可活了。