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我觉得可以学国外的样子
1.持卡享受优惠，买票不享受优惠，大家都会买卡，买卡就得存钱进去，交通运营可能有先入账的钱这是好事
2. 短距贵。长距便宜，跨超远距离的当然也会实行一票制不便宜
3. 地铁和公交采用共享系统刷卡，费用为公交补贴地铁，这个是没办法的，大部分这么搞的国家都是公交补贴地铁
下面再说说为什么这么做：
地铁跟公交联合运输起到缓解换乘节点和客流大枢纽位置的运能分配问题，从长远考虑联运成本比单独分开运营成本更低
现在都是什么时代了，实现分时计价分里程计价没有那么复杂，只要是地铁跟公交同一卡机甚至可以实现无接触刷卡
建立持卡乘客全程无停留换乘，无闸机换乘
1.越短越贵，抑制短途客流，为什么，这个就如同资源占用，离得近可以步行或者使用其他交通工具，我觉得一般1.5公里以内的地铁公交可以实行全票3元，这样这部分人就开始考虑开车或者骑车了，甚至步行，比较着急的人可能会坐地铁公交或者打车。把运力和运能释放给长途乘客，比如2公里到15公里的乘客，如果单纯乘坐公交或者公交换乘可以使用打折，即上车刷3元，超过2公里开始打折，5公里路程降为2元，8公里降为1.5元，10公里到15公里1元，这样对于分散过于集中的居民小区很有效，很多租房客就考虑往外搬了，把中心地段和拥挤地段倒出来。
2 地铁跟公交联运，地铁按照自己的票价计里程同时计时间，如果乘坐在两站以内则全价5元，这部分人不得不改为便宜点的公交或者步行或者开车，留出来的运能释放给地铁远程节点间运输能力，发挥地铁快速点点间发送客流的优势。如果地铁时距并集计其实也是没必要担心系统设计负责的，地铁基本是按时刻表运行，只会晚点不会早点，所以跑几站用多久基本是固定的，乘客乘坐超过30分钟未超过一小时降为3元，乘客乘坐超过30分钟且换乘地铁联运公交超过30分钟且不超过一小时，上公交车刷卡退还一元变为两元，乘客乘坐未满30分钟地铁，换乘联运公交超过1小时降为2两元，单程乘坐地铁或者公交超过1小时票价1元，这样，地铁也能解决平峰空跑问题，也能分配好公交和地铁的运力，起到互补
3.关于无闸机快速持卡通道，乘客进入地铁站时需要排队过闸机，不乘联运公交需经过出站闸机刷卡，地铁线路间计里程和计时不需要重复刷卡，如果有人进了地铁故意坐着不动一小时快到了再坐地铁出去，那么根据里程计算不够一小时站距的重复计费一次，使得蹭车变为空想。公交联运需经过专用出站通道就是一个护栏规划出来的通道直通公交站台，出地铁站可以不刷卡，上公交车刷卡，联运乘客刷卡享受优惠，直接乘坐的乘客刷卡计算起步站乘车费。这样乘客通行速度会加快，方便换乘。
4.超长距离乘坐无论公交还是地铁执行统一票制，超过15公里到30公里以内计算全程5元，超过30公里10元，刷卡乘客享受刷进刷出站一票制，计算模式是，先扣全款然后逐步退还，如果逃票计算全部分段价钱大概是25元封顶。如果从黄岛到城阳，地铁全程只需要5元，如果中途不出站按时距计算为1元加四次等于4元，如果中间改乘别的公交可能贵2元。
总而言之就是反其道而行之，越短越贵，越长越便宜，乘客还可以购买固定年票，比如只限次数的，点对点往返的车票卡片，也可以平时坐别的车，只不过不在设定的点对点站点和往返次数内，优惠不予共享，持这个卡也能当正常的公交卡和地铁卡用，也享受时距并计的优惠 |
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发表于 2014-5-11 18:07
楼主
发表于 2014-5-15 12:46