25米青年大虫

natian11 · 发表于 2014-5-21 22:52

这车其实跑经十路还真不是太好跑，经十路公交车道上本身跑的公交车和社会班车就很多，再加上经十东路的公交车道跟窄窄的非机动车道紧紧相连，随时都有不少自行车、电动车、摩托车等占着公交道走，这么长的车跑这种路况根本顾不过来，很容易出问题

tianyu9999 · 发表于 2014-5-21 22:56

tichielar 发表于 2014-5-21 22:52
北京BRT1都是左开门车啊这车去了怎么玩。。。
确实跑过杭州，56网至今有视频可以看。。。貌似还去过一个 ...

好像前几天还干什么活来着。。。我只是说那个路牌是北京的啊。。。里面还有北京快一各种区间的路牌呢~~

应该只是造个车这么试验一下路况？我也不清楚。。。

tichielar · 发表于 2014-5-21 23:05

本帖最后由 tichielar 于 2014-5-21 23:12 编辑

tianyu9999 发表于 2014-5-21 22:56
好像前几天还干什么活来着。。。我只是说那个路牌是北京的啊。。。里面还有北京快一各种区间的路牌呢~~
...

磁翻牌大多数也是可以编程显示的咯。。。就像济南新金旅来的时候还”广州火车站 K228 庆丰“一样
此外北京B1是04年开行，而这车明显不可能是已经10年了的货（排除这车是在B1建成前的样车的可能性），还没有左开门。。。时间上看也不像是给北京做的，顶多调试路牌了
这车貌似跑了不少地方去实验了
要是这么说来，济南公交修造厂又牛逼了一会，唯一一辆25m样车在别处用了那么久都留着磁翻牌，却在济南手里卒了

comet · 发表于 2014-5-21 23:13

这货这几年全国各地满处跑哈~ 不知道在济南要呆多久

感情_，抵不过遗 · 发表于 2014-5-21 23:28

tichielar 发表于 2014-5-21 23:05
磁翻牌大多数也是可以编程显示的咯。。。就像济南新金旅来的时候还”广州火车站 K228 庆丰“一样
此外 ...

北京的B1是05年年底全线通车的，而且初期配车仅50辆，当时全集团抽车都支援B1
后来北京又找青年先后订购了几批18米。
06年的时候这车诞生了，然后来北京路试，三环也都跑过了，
当时听说是想给B1用来着，可超过18米不给上牌，后来待了几天就回浙江老家了。
应该可以理解这车有相当部分的原因就是为了北京研究出来的

tichielar · 发表于 2014-5-21 23:38

感情_，抵不过遗发表于 2014-5-21 23:28
北京的B1是05年年底全线通车的，而且初期配车仅50辆，当时全集团抽车都支援B1
后来北京又找青年先后订购 ...

好吧。。。一直以为北京的18m长依是04年的
当时那长依可是正儿八经全部IVECO进口配件组装出来的。。。算是半个“进口”车了，一转眼今年居然都要报废了，唉

另外这样的话，难道B1初期是右开门侧式站台，后来改了？？

感情_，抵不过遗 · 发表于 2014-5-22 00:29

tichielar 发表于 2014-5-21 23:38
好吧。。。一直以为北京的18m长依是04年的
当时那长依可是正儿八经全部IVECO进口配件组装出来的。。。 ...

B1除前门站，其他的站台都是在道路中央的，
其中除了天坛和永定门以外，其他站台都是路中央的岛式站台，全部都得左开门。
当年B1车不够的时候，普通公交也来支援，进站上下客，乘客就是需绕一下。

依维柯那车确实挺不错的，而且厂子早都没了，北京还能养着这些车
不过10年大限也快到了，今年或明年肯定得再见了
而且福田给B1的新车已经曝光了。18米LNG左开门

asimpleday · 发表于 2014-5-22 08:23

本帖最后由 asimpleday 于 2014-5-22 08:30 编辑

kimifs 发表于 2014-5-21 13:39
沈阳的双铰是批量的？不是只生产了样车？

是批量的，220路好像后来还保留了一台做包车。那时候沈阳的双铰接是22米多的

开巴司机 · 发表于 2014-5-22 09:20

济南公交发表于 2014-5-21 09:11
楼主开他一圈

技术不行，开不了

开巴司机 · 发表于 2014-5-22 09:22

4345 发表于 2014-5-21 09:27
动力中置？

应该算是前置吧，第二张图片双排座后面就死发动机

215------万客来 · 发表于 2014-5-22 18:16

LCK6890G-3 发表于 2014-5-21 22:22
内容不用考虑，没有左门

我是指量产后

笛韵 · 发表于 2014-5-22 21:17

本帖最后由笛韵于 2014-5-22 21:18 编辑

直接走BRT-1（西客站---全福立交桥），现在的BRT 直接改为BRT-1区间（黄岗---全福立交桥），走公交专用道及BRT专用道，而且围着全福立交桥绕一圈也能掉个头来..

wangtian2233 · 发表于 2014-5-22 21:41

笛韵发表于 2014-5-22 21:17
直接走BRT-1（西客站---全福立交桥），现在的BRT 直接改为BRT-1区间（黄岗---全福立交桥），走公交专用道及 ...

即使左开门这么多门也有很多用不起来，除非改造站台

tichielar · 发表于 2014-5-22 22:29

本帖最后由 tichielar 于 2014-5-22 22:48 编辑

感情_，抵不过遗发表于 2014-5-22 00:29
B1除前门站，其他的站台都是在道路中央的，
其中除了天坛和永定门以外，其他站台都是路中央的岛式站台， ...

长依今年是确定要走了。。。现在已经有停开的了

“厂家倒闭了公交车还在”这种全国各地都很多啊？济南的金陵、长江，太原的福宝、上客（102至今用着SK5105GP，全国最后的SK），宝鸡的重庆（不是如今的恒通，是最老的重庆车；26路等有用），北京的京华（早被福田收了），杭州的先飞，南京的建康，青州的LCK6810（是济南的二手，车子是2001年的，当时LCK还叫东岳客车不叫中通；济南自己的现在已经一辆不剩了），乃至武钢2010年才开始批量报废的WG661/WG6150（当时那还是老的武汉公用客车厂，还不叫扬子江）等等

站台的问题有点晕。。。
1 我记得前门站很长一段时间是在路边设置，那么以B1当年的左开门车（北京当时没有双开门，现在不知道了，其实个人希望这次福田BRT车可以尝试双开门，这样对运营灵活性好处很大的），怎么停靠这个站？
2 “除了天坛和永定门以外，其他站台都是路中央的岛式站台”，而此2站也在路中央，难道是类似枣庄、常州等地的路中央侧式站台？这样的话上下车不就跟前门站一个问题了。。。（左开门车怎么办）
3 普通公交去增援毕竟是临时性的，乘客从右边上下车绕到站台上也可以凑合凑合，而当年这个25m青年既然是专门给B1做的，在当时左开门站台已经是绝大多数的情况下为何还是开右门呢？这样的话2 3 4号门的乘客下了车得绕好大一圈了。。。

感情_，抵不过遗 · 发表于 2014-5-23 12:51

tichielar 发表于 2014-5-22 22:29
长依今年是确定要走了。。。现在已经有停开的了

“厂家倒闭了公交车还在”这种全国各地都很多啊？济 ...

长依那车早就有车封存当拆件车用了。
我虽说的厂子倒闭车还在，是指北京这批依维柯都是进口件，难养，一旦车辆出现问题，零件就是很难解决的问题。
1、至今北京也没有双开门，本来B4可以设计成双开门，但最终还是右开门。前门站在地铁前门C口和B口中间，相当于在“逆行”中设站，依旧还是左开门。右边红箭头前门进站方向，中间长方形总站，左边剪头出站天坛方向

2、红点是天坛和永定门，所谓的路中央中间隔了一个大公园，双向不能零换乘，file:///C:\Users\DYT\AppData\Roaming\Tencent\QQPinyin\Face\ImageCache\34.gif 需穿过公园再刷卡进站。

3、当年普通公交支援的时候，北京只向青年订购了18米，这个25米可以说是青年看到当时北京急需解决的公共交通问题以及当时为了奥运北京公交正是大量更新换代的时候，所以青年研发的25米，然后推向北京市场。只能说这车跟北京的B1有些关系，但并不是量身定做，毕竟要做成左开门那局限性就更小了，右开门还能到处跑跑，展示一下。也有说当时要给300换。。。不过因为国标问题，给谁换都没可能

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