北京地铁拟延至河北 廊坊官员：规划地08年就留好

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目前，北京地铁的每一天的客流量已达到1000万人次左右，成为了世界上运力最大的地铁之一。对生活在北京的人来说，地铁更是必不可少。据统计，早在2012年，每一个北京的“地铁族”每天乘坐地铁出行的距离为15公里左右。但是，频发的信号故障、电扶梯事故、换乘通道的人满为患等，北京地铁面临严峻的安全考验。昨天，北京市人大常委会审议《北京市轨道交通运营安全条例(草案)》，北京地铁安全“入法“，如何让乘客坐得安心？
北京市民滕飞每天乘坐地铁上下班，是典型的“地铁族“。早在《北京市轨道交通运营安全条例(草案)》向社会公众征求意见的时候，他就开始积极参与。
滕飞：最普遍的就是小广告、乞讨还有饮食吧。现在不是一直也吵着饮食的问题嘛。还有包括那个安检。安检不严。反正我坐地铁的时候见过有人拿着镐或者煤气罐子什么的，也不知道怎么进去的。
这一次，安全检查已经写进了草案中。针对地铁“人物同检”是否将在各站点推广，条例规定，公安机关制定安检标准、规范，运营单位选择具有安保资质的单位从事安检工作，乘客配合安检。
当严格的安检工作遇到快字当头的轨道运输，怎么协调二者的矛盾？对此，北京市人大城市建设环境保护委员会主任委员郭普金提出审议意见：
郭普金：目前各方面对安检的目的、性质、标准和方式仍存在不同意见，人物同检的安全性和轨道交通的快捷性和高效性之间仍存在矛盾。
提到安全问题，大多数的乘客最怕的是堵、出现故障。一直以来，北京市地铁规划存在空间运用不足等问题，宣武门、复兴门、西直门等站厅、换乘设施饱和度常年过度饱和，设备管控方面也存在问题，比如地铁信号就有3种制式，6个核心供应商，地铁10号线去年就频发信号故障事故，每一次都造成了大面积的交通拥堵。接下来，法律可能会使地铁规划向前看，北京市交通委员会主任周正宇表示。
周正宇：立法明确要求规划设计要“适度超前”，针对现行规定惩戒力度不足的问题，设定最高30万元的罚款，并增加对企业主要负责人的处罚。
昨天北京市人大城建环保委员会主任委员郭普金还特意提议增加地铁禁止饮食条款。
郭普金：建议增加对车站、车厢内乞讨卖艺和在车厢内饮食行为的法律责任，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可处50元以上1000元以下罚款。
事实上，今年2月份草案向社会征求民意时，其中有一条是禁止“在步行梯、电梯、通道、车厢内饮食“。而北京法制办表示，在拟提请市人大常委会待审议草案稿中，已将地铁“禁止饮食”条款删去。
加完减，减完加。“地铁禁食”的规定是否入法？还需经过人大常委会三轮审议。最终结果如何，还是未知数。
在这次会议中，除了涉及到地铁安全外，另外一个消息似乎更抓眼球，那就是北京市地铁将修到河北。这个事情的缘起则是一个宣传片。
片中提到2020年，北京轨道交通规划运营里程将超过1000公里。随着京津冀一体化战略格局的形成，线路还将考虑延伸至河北相关城市。
有媒体报道称，这是官方首次公开这一信息，只是资料片中的一句话，既没有透露具体修建到河北哪座城市，也没有说明完成时间。不过，一句话新闻也引起了“大地震”。昨天下午，京津冀一体化概念股午后飙升，截至收盘，板块平均上涨1.67%。个股方面，廊坊发展涨停。
那么，通往河北的地铁首站将开到哪里呢？众说纷纭。但谁离北京最近，谁就最有可能占得先机，而与北京贴的最近的莫过于廊坊市。此前也有消息称，廊坊市曾表示，希望能将地铁大兴线延长至固安，亦庄线延长至廊坊市。据了解，目前地铁6号线二期东小营站已经做出东延的条件，东小营站距离河北的燕郊经济开发区只差几公里。
那到底哪个城市能成为首个幸运儿？廊坊三河市城乡规划局副局长高美红透露，燕郊向北京暗送的秋波早已传递出去，希望六号线及另外一条线路能够早些延伸到燕郊，三河市也为此做足了功课，只是还没有阶段性的结果。
高美红：咱们只能从规划的角度，把它落进去，按照用地控制起来。
记者：规划已经留地了吗？
高美红：早就留好了。连三河的地都留好了。08年就留好了。但是老实施不了，那边不点头，我们只能在等待。
一条从北京开往燕郊的地铁，燕郊管委会副主任白志成也是盼了很多年了。
白志成：现在都在论证之中，没有进入实质性阶段。通向北京，能不能通，怎么通，从规划到设计到将来的对接，都有很多的具体设想，将来怎么跟北京、国家层面联系。
记者：做好准备修地铁了吗？
白志成：我们这边没问题，什么时间都可以，随时准备通向北京。
记者：地铁修到这边有什么影响？
白志成：非常大，对我们的发展，缓解北京的压力，对接北京的外溢人口、外溢产业啊，都有很大的作用。
地铁进燕郊的呼声早在几年前就已经传出，但至始至终都没见靴子落地。一些燕郊居民认为，这次地铁修到河北的消息不过又是一场“狼来了”的老剧目。王佳在北京东直门附近上班，每天乘坐公交上下班共需要4个小时。地铁修到家门口的故事，他听得太多了。
王佳：有点狼来了的感觉吧。以前开发商也在喊，媒体也在报道，但一直没有官方确切的消息传来。大家也不觉得惊讶，也不觉得惊喜。
是不是又一次的“狼来了”，我们只能耐心等待，等待有关方面的表态，尤其是北京方面甚至是中央层面的表态，毕竟建设地铁涉及土地资金等方方面面的问题。钱谁出？出资的比例多少？谁牵头？
尽管头绪复杂，难度很大，但北京地铁开到河北符合北京城市发展的需要，也是缓解城乡居民出行难的良方，这趟开往春天的地铁，希望真的已在路上。

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总结：中国首都太少，需要均匀分流
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