2014年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京八旬老太上车被公交司机帮助 感动要送锦旗

“我坐公交车无数次了，也经常带东西上车，很多次都是遇到司机催促我快一点上车，没想到这次遇上了好心的师傅不光不催促我，还主动过来扶我，帮我提东西，我真是太感谢了。”昨天，年过八旬的张老太在电话里连连表示自己被感动到了。

张老太告诉记者：“我人老了，腿脚不方便，没办法啊，谁不想上车快一点呢，所以以前听到司机催促我，我心里都不舒服，但是昨天的那个司机真是我在南京20多年来遇到的第一个主动来扶我上车的司机。”

今年81岁的张老太告诉记者，自己上世纪50年代就去了新疆建设兵团，20年前回到了故乡南京，身边也没有子女，曾经患过三次脑中风，头脑不是很灵活，现在腿脚也越来越不灵活了，半个多月前自己住进了大校场的敬老院。

昨天上午8点多，张老太拖着约30斤重的拉杆箱去鸡鸣寺附近做理疗，在莫愁路站没等到48路车，就上了4路车，老太太说自己拖着大箱子，腿脚又不方便，上车困难，没想到驾驶员从驾驶座上起身来帮忙把箱子拎到了一个空座位上，然后又将她搀扶到座位上坐下，这才回到座位上开车。

“到了底站，她又帮我把箱子拎下车，然后又把我从座位扶下车，我感动得不得了，马上就打了96155服务热线表扬她，虽然我不知道她叫什么。”张老太表示。

昨天，记者采访到了这位乐于助人的4路车司机竺惠军，他告诉记者，谁都会有老的一天，看到老人上车能搭把手的话肯定会尽力帮助的。“我看到她上车那么吃力，怎么可能坐着不管呢，看到腿脚不便的上车，我都是等他们坐好才起步，不然一个不稳他们很容易摔跤。”竺师傅说道。

昨天，老人也告诉记者，过几天自己一定会送上一面锦旗给4路车队和这位司机，要全公司都向这位好司机学习。

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今天上午10点地铁新1号线正式运营

昨天晚上7点南京地铁因地铁1号线、10号线实施割接临时关闭，这也是南京地铁1号线运营第九个年头的首次割接“手术”，其中原属于1号线的小行—奥体中心段4个站点将纳入地铁10号线旗下，而原先的地铁1号线南沿线将变更为南京地铁新1号线，今天上午10点南京地铁新1号线正式运营。

  安德门站将有新老两个站台

  据了解，此次割接工程将包含轨道、接触网以及信号等多项系统的改造，“像小行站交叉渡线、道岔及道岔前后线路，将统一更换为混凝土碎石道床、道岔。”南京地铁建设有限公司总工程师裴顺鑫说，安德门与小行站也是割接工程的重点，因为它是地铁1号线与10号线的一个换乘点。

  裴顺鑫说，安德门站今后将有一老一新两个地铁站，老的安德门站在地上，只服务1号线；而新的安德门站在地下。“新老两个站换乘起来也非常方便，有一个大型的换乘大厅。”裴顺鑫说。

  据了解，按照工程实施计划，整个割接过程将历时半个月左右，而原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4站则将临时关闭直至10号线开通。在这期间，南京地铁联合江南公交公司，将在安德门站至奥体中心站开辟临时公交站点。

  新1号线实施大小交路运营模式

  据了解，新的地铁1号线将根据客流情况，分为大小交路的运营模式。即从今天开始，1号线的列车一趟是去底站药科大学的，而另一趟则只到河定桥，然后从河定桥直接返回市区。

  所以市民乘坐新1号线时，还是要像以前乘坐一号线以及南延线那样，一定要听清车站的语音提醒，一号线列车车身和车厢内也将贴上出行提醒。

  “不过市民也不要太担心，因为这个大小交路都在同一方向。”南京地铁运营公司总经理助理展晓义说，即使做错了车，在河定桥下了以后，再在原地等待下一列车继续往前坐即可。

  据了解，从6月2日起，迈皋桥首末班车时间分别为：5:42、23:20，中国药科大学首末班车时间分别为：5:47、23:27。

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南京地铁新1号线昨首日运营 河定桥站成了最忙碌车站

9点59分，南京地铁1号线新街口站台迎来了今天迈皋桥——中国药科大学的第一辆列车。10点左右，南京地铁1号线全面恢复运营，原来西延线四站（小行、中胜、元通、奥体中心）切割后，新1号线实行大小交路运行，分别是在迈皋桥至河定桥之间、迈皋桥至中国药科大学之间开行。

1号线站点图打“补丁”

记者注意到，一夜之间Y形运营的地铁1号线变成了1字形运行，大量的站点标识还没来得及更改，都采用了贴补丁的方式救急。在站台的地铁线路图上、车厢内的站点标识上，被切割出去的四站被白纸挡了起来，以免造成乘客误会。

“这趟车是到河定桥还是药科大啊？怎么没有标识的？”站台上不时传出这样的询问，记者注意到，除了部分列车在车窗位置有LED屏显示开往何处，大多数的列车没有专门标识自己是“长途车”还是“短途车”，乘客要找准班次，必须抬头看清站台上的电子显示屏，上面清楚显示了当次列车和下次列车的终点站。“能不能说成是终点站河定桥站，这样更加清楚一些。”一位乘客建议道。

河定桥站成了最忙碌车站

安德门站变得“冷清”了。作为昔日1号线Y形运行的交叉点，这里站台通常是人头攒动，工作人员不厌其烦地提醒、解释不同方向来车，维持上下车秩序。昨天起，这里则恢复了难得的平静。不过这种平静很快会被打破，青奥会前10号线开通，安德门站将成为10号线和1号线的换乘枢纽，届时大量江北客流将在这里换乘去新街口，届时汹涌人流的场景可能不输昔日1号线运营时。

相比之下，河定桥站从昔日的寂寂无闻，变成了如今的人声鼎沸。昨日上午11点，记者在站台上看到，三四名地铁公司工作人员在现场维持秩序、解答乘客疑惑、保障运营。“因为是第一天运营，很多方面都在磨合，所以抽调了很多人过来支援。”一位工作人员介绍。因为“短途车”迈皋桥至河定桥站，到这里就要清客掉头，所以工作人员必须忙着上车提醒乘客下车，同时又要提防不明就里的乘客误上车，工作量十分繁重。

记者了解到，河定桥站之所被选择为“短途车”的终点站，是因为其有折返线，列车到了这里后可以通过内部的折返线到达对面轨道，然后往迈皋桥方向开行。根据南京地铁运营公司的计划，正常运营后，南京地铁1号线的“短途车”和“长途车”是1比1发车，但记者昨日在现场看到，有部分时间采用了长途车和短途车2：1发车的模式，站台工作人员解释，这是由于磨合期在调试，正常运营后还是会确保一趟车到药科大学，下一趟车到河定桥。

今天1号线

恢复正常运营时刻表

从今天起，南京地铁新1号线将恢复正常运营时间：

昨日10点开始，“安德门-奥体中心”临时公交线正式投运，这一临时公交将坚持到地铁10号线正式开通运营后停运。临时线路全长约11公里，正常情况下单程时间约40分钟。

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南京地铁新一号线运行首个工作日 接驳点拥堵如春运

3日，是南京地铁新一号线运行的首个工作日，原属一号线的小行、中胜、元通、奥体中心四站暂时停运，公交公司在安德门站至奥体中心站开辟了临时接驳公交。今早，南京市民纷纷反映，接驳车太“坑爹”，安德门接驳站点拥挤如春运，严重导致上班上学迟到。

　　6月1日，南京地铁原一号线西延四站(小行、中胜、元通、奥体中心)临时关闭，直至并入十号线运行。今后，南京地铁一号线仅保留南延线，即迈皋桥站至中国药科大学站一线。为保障市民出行，公交公司在安德门站直奥体中心站之间开辟了临时接驳公交线路。

　　据南京地铁方面介绍，接驳车高峰期发车时间间隔3-4分钟、平峰7-8分钟、低峰10分钟，正常情况下单程需40分钟。但作为端午后的首个工作日，地铁和公交车的接驳就出现问题。

　　据了解，3日上午7点多开始，南京地铁安德门接驳站就开始出现拥堵现象，不少在现场的南京市民都反映，临时公交车太少，发车间隔太长，而且人太多、车来了也挤不上去。同时，人群在道路的大量积压，也阻碍到私家车主的出行。

　　南京市民余小姐表示，“早上不知道有多少人在安德门等接驳车，整个临时公交车站彻底瘫痪了。接驳车7、8分钟来一辆，我等了3辆车才挤上去。原来坐地铁到单位只要半小时，今天等接驳车就等了半个多小时。知道地铁转接驳车，我特地提早了半小时出门，但上班肯定要迟到了。”

　　据了解，自本月1日南京地铁西延线停运，转接驳公交起，就陆续有市民反映找不到接驳站点、发车间隔长、人多车少等问题。而节后首个早高峰期间，南京地铁1号线接驳站点出现严重瘫痪，阻碍市民正常出行。南京市民认为，有关部门预案准备不足是导致问题的主要原因。

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省厅党组中心组专题调研我市“公交都市”建设

5月29日，省交通运输厅党组召开中心组学习会，专题调研我市“公交都市”建设工作。 　　上午，厅党组中心组成员现场调研考察了我市青奥交通运输保障指挥中心和公共交通智能调度系统、公交电子站牌、河西有轨电车、岱山保障房公交场站和新能源公交车充换电站等项目的建设运营情况。 　　下午，厅党组中心组分别听取了我局关于南京市“公交都市”建设情况、厅运管局关于全省公交发展及“公交都市”建设工作情况的汇报。 　　自2012年10月成功申报国家第一批“公交都市”创建城市以来，我市坚持以民生工作为立足点，大力推动公交都市建设，着力改善城乡公交出行条件，加快行业体制改革，完善政策保障机制，加强规划引领作用，推进基础设施建设，提升公交服务品质，公共交通事业发展取得新成效。今年，我市确定了44项年度“公交都市”建设目标任务，截止目前已完成19项，其余25项工作正在按时序积极推进。 　　李先友副厅长总结了近年来全省城市公共交通推进情况和所取得的成绩，并指出工作中还存在公交基础设施建设历史欠账较多，公共交通吸引力不强，公交发展缺乏稳定资金来源等问题，强调必须发挥好政府主导、规划引领、企业自主和行业引导“四个作用”，并对下阶段重点工作做了具体部署。 　　厅党组刘广忠书记对“公交都市”创建工作进行了全面总结，进一步强调要提高认识，从国家战略、群众期盼和发展需要的高度，把公交优先发展放在更加突出的位置；要突出重点，从提升公交保障能力、服务品质、安全可靠性三个方面，扎实推进城市公共交通优先发展；要加强研究，从健全组织协调机制、加强公交发展政策引导、强化公交发展考核评价和加强交通自身队伍建设四个方面入手，不断提高公交优先发展的指导能力。同时要求各单位、各有关部门要认真抓好本次学习会精神的贯彻落实，进一步统一思想、振奋精神、改革创新，奋力谱写江苏城市公共交通在全国率先发展的新篇章。 　　省委常委、南京市委书记杨卫泽参加了上午的调研活动。

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地铁接驳公交增至近40辆

昨天是新一号线运营后的首个工作日，列车不再经过小行站、中胜站、元通站、奥体中心站，6月15日前，这些站点的乘客只能通过公交临时线接驳。昨天早高峰，由于道路拥堵、客流量较大等原因，安德门临时公交乘客严重积压。为此，公交部门对公交临时线增加了班次。

  昨天上午7点半，记者来到安德门地铁1号口附近的公交车站台，一辆临时接驳车正在上客。正处早高峰时间，滞留在站台上的上班族将车门围得水泄不通，尽管公交车里已经塞满了乘客，仍有乘客扒着车门不让车启动。候车人群不断增多，现场没有设置任何警戒线或排队的护栏，并有私家车停在路边“碍事”，心急上车的上班族开始占据马路候车。市民倪女士因为身材瘦小，她没能挤上前3班车，本来提前40分钟出门的她傻了眼，光等车就花费了半小时。有网友爆料称，安德门站积压乘客曾一度超过2000名。

  从昨天上午7点57分开始，接下来的10分钟都没接驳车的影子，8点07分，接驳车却一连来了6辆，江南公交第四巴士公司经理陈少清告诉记者，“接驳车一会儿没有，一会儿一起来，不是车不够，其实都被堵在了路上。”

  据介绍，根据之前公交临时线的试跑情况，从安德门到奥体中心一趟在28分钟左右，而昨天最长的一班车跑了80多分钟。从地铁提供的客流数据以及临时线路的里程等情况来看，临时线路原计划配车22辆，鉴于昨天早上出现的状况，江南公交公司紧急调配车辆支援临时线，疏散客流。为应对可能再次出现的严重堵车造成乘客积压的突发情况，江南公交公司从昨天下午起，将临时公交线再增加15辆，并在安德门站实行双车同时发车的调度措施，以尽快疏散地铁客流。同时，也将加强地面地勤人员进行现场管理，维持站台秩序。

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江宁区领导对江宁公交集团提出要求 青奥会前100辆纯电动公交车投运

近日，区长陈发喜来到江宁公交集团开展调研，要求加快推进公交集团全面发展，优化市场资源配置，提高公交资源利用效率，力争走在全市前列，实现“公交都市先行区”建设目标。区委常委、副区长李万平参加。
　　陈发喜说，经过几个月的运营，江宁公交集团按照国有企业运作模式，不断完善管理制度，全力整合资源，各项工作有序推进，取得了显著成效。陈发喜强调，要加快研究制定未来发展规划，结合江宁实际，深入推进“公交都市先行区”创建，出台相关创建细则，提升公交集团运营水平。要结合地理位置，有计划、有重点地推进公共场站建设，做好各项前期准备工作，加强与上级有关部门的对接，确保场站更加优化、合理。要围绕即将开通的地铁线路，进一步优化公交线路及出租车站点布局，加强公交线路与地铁的衔接，服务保障好青奥赛事，方便群众出行。陈发喜强调，相关部门要尽快出台公交集团考核办法，加大考核力度，协调解决发展中存在的问题，推进江宁公交事业再上新台阶。
　　据了解，江宁公交集团拥有大型客车1050辆、出租车240辆、公共自行车1800辆，开设公交线路135条。今年他们围绕保障和服务青奥会，加快推进公交车辆更新，计划6月底前购置300台公交车辆并上线运营，100辆纯电动公交车力争青奥会前投入运营。

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老档案揭秘：30年前南京小猪大鹅也能乘公交

三十多年前的南京公交乘车规则。

南京市档案馆昨日公布一部分老档案。

　　你知道36年前的南京是如何解决早高峰难题的吗？答案是采取了错时上下班的策略，让部分工厂提早或推迟上班；你知道在改革开放初期，南京郊区的公交车可带7公斤以下的小猪吗？你还知道玄武湖曾是南京的“活鱼库”年产量达95万多斤吗？

　　昨日，南京市档案馆将一批时间在1977年至1982年涉及南京冶金工业局、农机局、一轻局、二轻局、城建局等部门的老档案对市民开放，总共有1.5万多份，南京市档案馆工作人员表示，今年下半年还将解密同时期文化、教育等方面的档案供市民查阅。

　　南京公交

　　为解决早高峰拥挤

　　36年前采取错时上下班

　　“本市公共交通现随气候转凉即将进入冬季运输高峰，其特点是大量乘客在短时间内高度集中，约有20多万人次集中在早晨7时左右乘车，在这时间内公交公司虽较平峰多配车近200辆，仍然出现拥挤、扒车、吊车等现象……”这是南京公用事业局在1978年10月5日提交给南京市革委会经信委关于错开工厂冬季上下班时间的报告。

　　此前南京市公交公司也在调研中写道，“尤其是乘客身着棉衣，而这时车容量相应减少10%左右。”到10月30日，南京市革委会经济委员会下发正式文件，要求各企业除增加车辆，加强调度，对有关企业继续实行高峰专车送厂等措施外，要求部分厂矿自11月初起错开上下班时间，以免高峰时间客流过度集中，造成乘车困难。

　　记者看到在错时表上有工厂是提早也有延迟，比如在中央门外的南京化工厂就从早上8点上班推迟至8点半，而像南京汽车制造厂还有南京手表厂均提早到早上7点上班。

　　改革开放初期

　　乘客可携带7公斤以下苗猪一头

　　近日省人大通过了南京轨道交通管理条例，其中明确规定地铁里严禁携带活禽以及宠物(盲人携带导盲犬除外)进站乘车，不过在改革开放初期南京人使用最频繁的公交车上可以携带家禽。

　　记者在《南京市公共汽车、无轨电车乘车规则》中看到，乘郊区车可以携带7公斤以下的苗猪一头，或者5公斤以下羊羔一头，鸡鸭鹅兔不得超过5只，并要求包装好。

　　此外，对携带的行李物品大小也有具体规定，体积超过两人站立面积或物品超长两米以上者不得上车。而且与现在前门上车后门下车不同，那时候的乘车规则是：前门下车，后门上车。

　　鼓楼广场

　　1981年改建 富含南京特色

　　南京最大的街心广场——鼓楼市民广场，曾经是只铺设沥青地坪的空地，1981年南京市城市建设局才申请将鼓楼广场改建成花园式街心广场。

　　记者在档案中看到，为了实现鼓楼广场的华丽变身，当时南京市建设局提出两套方案。一是沿广场四周筑三圈高矮不一的挡土墙，其间栽花种草，设置隔断，建成以绿化为主，配有一定设施，供人们休憩游玩的街心广场。

　　还有一种方案是在广场中心两端各筑花台或雕塑，其余部分填土形成缓坡，铺花种草，游人不进入广场。最终更加以人为本的第一方案得到了南京市人大的青睐，南京市人大当时还批示，附近鼓楼公园的建设也一定要有南京特色。

　　中华门城堡

　　曾经是人防工程

　　改造后1980年元旦开放

　　一份老档案显示，在1979年为发展南京旅游业，作为南京古代城墙建筑代表的中华门才被辟为旅游景点。在那之前，这个省级文物保护单位都被用作了人防工事。

　　据档案中记载，1979年前的中华门城堡被秦淮区人民防空指挥部作为仓库使用，周围还有几十户居民，一些工业生产小组和小商店更是在城墙根上建起了房。

　　为了尽快搞好环境，适应旅游业发展需要，南京文保会和城建局制定了两步走的改造方案。先动员瓮城内单位搬迁，进行内部整修，绿化布置，开放游览，再逐步安排拆迁外围房屋，并且拟定瓮城开放时间，于1980年元旦开放，凭票参观，票价每人五分。

　　玄武湖

　　曾是南京的“活鱼库”

　　现在南京地标性风景区在1978年除了以美景吸引游客，还在“园林结合生产”的办园理念指导下为经济建设作出了贡献。

　　其中最有名的是玄武湖，它是当时全市的活鱼库，年产鱼95.5万斤；而中山陵、雨花台则是产茶大户，年产茶两万斤，其中中山陵的青梅酒、葡萄酒、桂花酒年产量也高达188吨，此外各个园林单位还提供瓜果、珍珠、银耳等农副产品。

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地铁1号线更改临时公交增至40辆 安德门昨“平静”

拉绳子排队、喇叭维持秩序。

昨天@南京地铁公安分局发微博问大家：今天您没有被堵吧！由于地铁一号线线路更改,安德门公交站人员爆满,造成安德门一线前天上午大堵车，公交无法接驳，上千人滞留车站无法出行。从前晚晚高峰起相关部门增加了运力,同时交警部门也增加警力进行疏导。而从昨天起,临时公交线将车辆增加到40辆,而昨天早晚高峰安德门站秩序井然,地铁客流得到尽快的疏散。

昨天上午一大早，记者就发现道路两旁的社会车辆停车区已被清理了两三百米出来作为公交车的停车点。而几十名员工就在安德门“临时线”公交停车点旁拉起了绳子，作为“临时排队处”，疏导大家有序排队。在“排队绳”的规范下，上车秩序十分井然，几乎看不到前天早上“一蜂窝”把车子堵起来的情况。而上车点的四个喇叭也在不停地喊着“请大家有序排队上车”。“这四个喇叭一是告诉大家上车点的位置，另一个也是提醒大家要排队。”由于交管部门为公交开辟了多个上车点，有的没有“排队绳”的上车点，也有不少带着红袖章的工作人员手拿喇叭指挥乘客排队上车。

“昨天5点多我们就过来布置了，道路旁边本来有两辆故障的私家车挪不走，为了方便公交车停靠，我们也向交管部门打了招呼，把两辆私家车推走了，然后又拉了绳子，方便乘客按照秩序上车。”公交公司的工作人员告诉记者，昨天“临时线”一共上了40辆车，高峰期平均每3到5分钟就有一班车，而且采取的是“双车同发”的策略，也就是一次同时发两辆车。由于昨天道路疏导情况较好，一般半个小时公交车就能跑一个单趟。不过昨天8点多钟，道路还是比较拥堵，影响了公交车的周转，但大体上没有滞留太多乘客。“上午8点多，最多的时候一个单趟11公里跑了1个小时，确实比较慢。不过比昨天好多了，昨天上午一个单趟最多跑了1小时40分钟。”工作人员告诉记者，昨天从地铁涌出的客流还是很多，不过由于提前对道路做了规划，昨天输送客流十分顺利。

另外，也有精明的楼盘瞅准了这个商机，在安德门-元通区间，推出了“免费班车”。班车2辆大巴、4辆面包车，车身上涂了该楼盘的广告，还有不少引导员举牌引导，免费接驳。不过，坐上“免费班车”就要“忍受”车上引导员的推销。而尽管如此，不少享受了免费服务的旅客表示“这个班车也挺好”。

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南京铁心桥-西善桥片区将建“空轨” 公交高楼间穿过

一列列悬挂在空中的公交车，从城市的高楼大厦间穿过……这样的城市交通图景你想象过吗？日前，《关于加快推进铁心桥-西善桥片区改造提升工程的意见》正式出炉，其中首次提到了“空中列车”概念。

《意见》中透露，未来将进一步优化“两桥地区”的公交线路和站点设置，提升公交出行的便利性。并且，加快推进轨道交通建设，适时推进空中列车线路建设。

啥叫“空中列车”？

据了解，目前国外已有温哥华、新加坡、曼谷等数个城市开设了被称为“空中列车”的轨道交通系统，但主要指的是高架轻轨，在技术、使用和运营上与现代大都市中常见的普通轻轨差别不大。而上海、温州等城市将投入运营的国内首批悬挂式空中列车，则是较为少见的“悬挂式空中列车”，是1970年代源于德国的一项技术。无废气、纯电动的悬挂式空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。搭乘方式和地铁很相似，人们可以进入车站候车区，待列车驶入后，进入车厢。只不过，地铁车站在地下，空中列车车站在高空。

“空中列车”的车厢重量要靠钢柱来支撑，因此承载量是有限的，从目前投入运营的线路来看，一般为1至2节的小编组运行，最大编组为4节。空中列车的速度可达每小时50公里，加上进站减速等因素，实际行驶时速为30多公里，略快于城市公交，而慢于地铁。

上海等城市在试点

昨天，金陵晚报记者就此专访了南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛。“比较通行的一个名称叫做‘悬挂式轻轨’，至今世界上只有德国、日本、俄罗斯等少数国家使用这种交通工具。国内上海等一些城市正在试点，但还没听说哪个城市正式引进了。”

杨涛告诉记者，空中列车的优点是节约城市空间，轨道可拆卸变更，缺点是速度仅仅高于公交，并且受运力限制。“最早出现在德国城市的一条河道上，由于受到空间等特殊地形限制，所以才想办法实现了悬挂式轻轨。”杨涛表示，这种悬挂式轻轨的客流量比较小，作为观光旅游工具有优势，但是作为通勤性公共交通工具来说并不十分适合。“建议具体引进实施还是要因地制宜。”

空中列车在德国、日本、俄罗斯等已经运营多年。德国最早的德国乌帕塔尔线已运行了110年，运行至今，没有出现过运营事故。另外，悬挂式空中列车造价为1.5亿元，约为地铁造价的1/5。

空中列车轨道位于列车上方，类似于空中建设的一道“悬索”，列车悬挂于轨道下方。在距离地面约5米的高空上，乘客们坐在由两三节车厢组成的空中列车里，穿行于高楼大厦间。

列车在空中，会不会掉下来？不用担心安全有保障

空中列车，悬挂在空中，会不会掉下来，这是大多数人们担心的问题。

同济大学交通运输工程学院副教授、博士生导师张轮详细介绍说，空中列车具有很高的安全可靠性，车辆的行走机理和人们所熟知的普通钢轮钢轨系统完全不同。空中列车所在的轨道是一根C字形的钢轨，走行轮是支撑车厢维持行走的主轮，稳定轮起到导向和稳定的作用，整个悬挂的结构是嵌套在箱形钢轨内部的，因此没有出轨的可能性，充分保障了系统的运营安全。同时，这种悬挂结构在实践中也得到充分的检验，在德国的实际运行中没有出现过故障和事故，运行率几乎高达100%，根本不需要担心列车会掉下来。

除了可靠的悬挂系统以外，空中列车还有很多其他的安全保障措施，比如其优越的列车自动控制系统，可以确保列车安全准时地运行，避免人为的操作失误以及超车、冒进、追尾等事故。空中列车本身运行速度不快，约50km/h，再加上橡胶钢轮具有优越的刹车性能，相比地铁和火车拥有更小的制动距离。宋健整理

空中列车的优点：

造价低、安全可靠性高、无废气、纯电动，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶，不受地面拥堵等限制。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，最大限度减少用地。

不足：

承载量有限。由于是建在空中的，而且是靠下面的钢柱来支撑。为了减轻重量只能是小编组运行。

突发状况无法快速处理。一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。

运营业绩有限。空中列车并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积地广泛运营。可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对会高点。

金陵人

新一号线实行大小交路运行遭乘客吐槽

地铁一号线从安德门到奥体中心段暂停运行，前天，由于临时公交周转不灵，导致近千名旅客滞留， “南京安德门”因此还上了微博热搜榜。在经历了第一天的拥堵后，昨天，“有备而来”的市民却迎来了前所未有的顺畅：车子多了，到站快了，即使在高峰期，候车时间也很短，基本上到站就走。不过，软件大道却堵了。 同时，由于实行大小交路运行，新一号线一些乘客发起牢骚：为什么在河定桥站就折返，让我们等这么久？

　　安德门：不堵了 公交增加到42辆 几乎是到站就走

　　早上7点50分，记者搭乘地铁一号线从安德门站出来。跟随刚下地铁的人群来到马路对面的临时公交接驳点。记者在现场看到，临时公交接驳点旁边的人行道被一条麻绳与快车道隔开，近百名乘客在人行道上候车，工作人员正在引导刚刚到站的乘客排队。

　　不远处，几辆公交车正处于“待命”状态。一旦一辆公交车进站，乘客在工作人员的组织下有秩序地上车，一辆车大概能容纳30多名乘客。第一辆车刚出站，第二辆车、第三辆车紧跟着进了站，剩下的乘客基本上都顺利坐上车。记者数了数，7点50分—8点15分，临时公交站最多有5辆公交车同时停靠，乘客的等车时间是2—3分钟，有时候则是“随到随走”。

　　8点18分，记者上了一辆临时公交，车上只有近20名乘客，车厢后部的一些座位还没有坐满。车内有乘客在感叹：“这比昨天舒服多了，昨天是等半天等不到车，上了车又被挤得一身汗。”7分钟后，公交车到达小行，半小时后，车子到达终点站奥体中心。从安德门到奥体中心30分钟，虽然比不上地铁的速度，但与前天相比已经好多了。

　　江南公交的工作人员，这几天都在现场进行引导服务。江南公交第四巴士公司营运负责人阎滨告诉记者，昨天早高峰，公交运力增加到42辆，这相当于一条南京最大公交线路的运营车辆数。

　　“我们争取做到车等人，而不是人等车。”据了解，从安德门到奥体大街西站，线路里程10.5公里，而配车数相当的33路，全线有17公里。“一直到地铁恢复前，公交会保证运力，及时调整配车数。”

　　软件大道：堵上了 车太多，跑不快 有人迟到半小时

　　安德门昨天可谓畅通无阻，但是软件大道却堵上了。

　　刘小姐家住城东，要到小行附近开会。可是放宽了时间，她还是迟到了半小时，“以前软件大道都是不堵的，可是现在车子太多了，跑不快。”

　　为什么会这样？市交管部门表示，主要有两方面原因，一是机场高速、宁丹路均在施工，导致将军大道等江宁方向过来的车全部压到了软件大道上，另一个原因则是由于安德门的堵，“吓”着了很多上班族，他们选择了绕行，“两个原因叠加，导致软件大道拥堵。”

　　市交管部门提醒，开车一族最好提前听清路况，再选择合适的道路。

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　　1，新一号线乘客啥感受？

　　有座位，舒服了，但部分站点等车时间变长了

　　曾有这样一个段子：药科大学站座位随便坐，龙眠大道站可以坐，百家湖站随便站，河定桥站人挤人。

　　但新一号线实行大小交路的运营模式后，这个格局彻底改变了。

　　家住竹山路的朱先生说，“以前真是挤地铁，人贴人，现在运气好的话，还有座位。”家住百家湖的赵小姐也有同感，“现在坐地铁不害怕了，只要早点或稍晚一些出来，都有座位。”而家在河定桥边上的市民则更舒服了，2趟车中就有一趟是空车，怎么都有座。

　　对江宁市民来说，坐车舒服了，但河定桥站之后的站点，有些乘客不乐意：以前等车只要三四分钟，现在要6分多钟。

　　2，为什么在河定桥折返？

　　只有这一站有条件成为小交路终点站

　　据介绍，之前南延线平均是4分多钟一班，主城是2分多钟，现在河定桥到药科大学站运营间隔为6分多钟，河定桥到迈皋桥平均为3分10秒，“根据我们调查，每天的早晚高峰，双龙大道到三山街，沿途车站几乎都是上不去，下不来，早高峰双龙大道到鼓楼站，客流最集中。”

　　既然这样，那为什么不选择双龙大道折返？地铁部门解释，从河定桥站到龙眠大道站，中间的站点，没有一个有条件成为小交路的终点站。“河定桥有折返线，列车到了这里后可以通过内部的折返线到达对面轨道，然后往迈皋桥方向开行。”

　　地铁认为，采取大小交路后，江宁市民等车时间并没有拉长很多，而且坐车舒适度明显增强，而且双龙大道仅是河定桥往前一站。

　　3，会不会取消大小交路？

　　地铁表示要看客流；一号线将新增13列列车

　　地铁部门透露，目前总的车辆数还不能满足现有的客流量，只有通过增车来满足乘客舒适出行的需要。根据计划，今年，地铁1号线将新增13列列车，届时运能至少提高20%以上。但是不是车辆到了，就会取消现在的大、小交路运营，相关负责人表示，“这要根据客流的变化来定，如果河定桥以南，客流量没什么大幅增长，运能足够，那就继续现在的大小交路模式，如果客流量增长很大，那么肯定会加密到药科大学的车。”

金陵人

江苏省首列环保列车昨在南京莫愁湖地铁站启用

车内贴了许多环保小知识。

为了庆祝“六五”环境日，昨天上午，江苏省环保厅和南京地铁集团共同打造的全省首列环保号地铁列车在南京启用，这列车长什么样？来跟着记者去体验一下。

早上10点，南京地铁二号线上的这列环保号列车在莫愁湖地铁站正式启动，从外表上看，这辆地铁列车和普通的没有什么不同，走进车厢，却大有玄机。

车内的车门、车窗和看板上都贴有一些漫画和标语，每条标语都讲述了一个有关节水、节电和不浪费食物方面的小知识。例如，一个普通塑料袋至少需要200年才能降解，提倡大家使用布袋子购物。地铁的第四节车厢是全国首创的儿童环保车厢，陈设和之前的有所不同，所有的设计都是从儿童的视角出发，有小鱼、鸟儿这些卡通画，童趣盎然；省环保厅环境宣教中心工作人员刘萍说：“我们为这列列车还特意编写了两首环保儿歌，非常简单，还琅琅上口，同时这两幅图的配画都是由儿童手绘完成的，这种大手拉小手图案体现了环保教育，通过每个家庭的环保带动社会的大环保。”

乘坐地铁时，你是不是常会感觉很无聊，用手机扫一下环保号列车扶手和看板上的二维码，就可以进入环保知识小游戏，参与答题，还有机会赢得奖品。据了解，该地铁列车将在二号线上正常运营，每位乘坐二号线的市民都有机会和它相遇。

金陵人

宁高二期宁溧段月底有望开建 将在明年底前建成运营

宁高城际二期（禄口机场至溧水段）有望下月底启动试验段施工。根据此前的计划，宁高城际二期包括禄口机场——高淳和禄口机场——溧水两条线，都将在明年底前建成运营。

南京地铁公司昨日公布的招标公告显示，宁高城际二期（禄口机场至溧水段）工程项目已经国家发展和改革委员会批准。起点为宁高一期禄口机场站，经江宁区、溧水区，终点至秦淮路南段无想山站，线路全长约30.8km。试验段土建工程施工范围包括金龙路站、无想山站及两站之间的区间段，车站均为地下一层，车站及区间均为明挖法施工。招标公告显示，这一试验段的计划施工时间为：2014年6月30日至2015年9月30日。

根据此前披露的消息，宁高城际二期（禄口机场至溧水段）全线将设禄口机场站、机场东站、柘塘站、柘塘新区站、金山站(远期预留)、团山站、溧水站、中山东路站、金龙路站、无想山站。

记者注意到，宁高城际一期指“机场线”，宁高城际二期原指禄口机场——高淳段，现改名为宁高城际二期宁高段、宁溧段；原来的宁溧城际现在变成了宁高城际二期宁溧段，其最终站点设置尚未公布，目前披露的均为工程站点名。

金陵人

宁天城际轻轨机场线载人试跑 最快每小时80公里

“这是宁天城际第二次载人试跑”、“机场线站距较长，速度能拉上去，最快可跑到每小时80公里”……昨天，市领导检查轨道沿线绿化工作，记者随行坐上了载人试跑的宁天城际和轻轨机场线。

  簇新的宁天城际长芦站，昨天第一次有“乘客”从这里登上被市民称为“小橙”的橙色地铁列车。南京地铁集团有限公司董事长佘才高说，这是宁天城际第二次载人试跑。前段时间他们一直在空车试跑，刚进行的首次载人试跑，“乘客”也主要是工作人员，昨天是第一次有非地铁系统“乘客”坐上这条“青奥线”地铁。

  走进长芦地铁站，自动售票机、人工售票窗口、进出站闸等已全部设置好，7月底，这里将因宁天城际正式载客运营而繁忙喧闹起来。“市民对通车很期待，有人开玩笑说，以后城里老太太可一大早坐地铁去六合买新鲜蔬菜。”佘才高说，下月底通车后，市民从城里坐公交车到泰山新村站下，再转乘该地铁，就能直达六合金牛湖观看青奥会帆船比赛了。记者发现，进入长芦站后，乘坐电动扶梯下到站台，两边候车区地面上的安全避让线、上下车导引箭头等，都画好了。沿线每个站台上，站名牌、线路图等全部设置完毕。截至昨天的二次载人试跑，宁天城际表现都“OK”。

  轻轨机场线昨天的载人试跑也很顺利。驾驶这辆试跑列车的是年轻帅气的地铁驾驶员张凯。每到一站，他都非常标准化地做完所有“规定动作”。停车、打开车门、走出驾驶室、密切观察每节车厢上下客情况；停车时间结束，上车、关门、启动、出发。“早在3年前，我们就开始委托职业学校代为培养驾驶员，只有职业培养的人员不足时，才会向社会招聘。”佘才高说，作为关键岗位，地铁公司会在待遇上向他们倾斜，目前，像张凯这样的地铁驾驶员，平均年龄只有25岁。

  “和城里跑的地铁相比，机场线时速相对快一些。”列车启动后，站在已关闭的驾驶室门外，一地铁公司工作人员说，宁天城际全长45.2公里，全程有17个站点，而机场线全长约35.8公里，全程只有8个站点。所以机场线站与站之间距离较长，地铁启动后速度能拉起来，不像在城里跑的地铁，没站之间距离很短，速度没法跑快，机场线最快时速可达80公里/小时。

  但因为刚开始载人试跑，昨天从南京南站开往禄口国际机场的这趟列车，速度并不快，尤其在通过弯道、隧道等路段时，车厢里还不停响起提醒乘客注意站稳扶好的温馨提醒。按计划，近期机场线将正式载人运行。