2014年6月份南京地铁新闻专用贴

恋潇

地铁禄口机场站翻译成“LU KOU JI CHANG”错了吗

这两天，网友“@南京航线发展”贴出了几张疑似南京地铁禄口机场站的图片，“禄口机场”四个字下面标注的“LU KOU JI CHANG”的“翻译”，“戳”到了很多网友的眼睛。“是向外国友人推广汉语的节奏吗？”有网友吐槽。不过，南京地名专家解释，其实这么翻译是正确的，“用汉语拼音来拼写地名才是与国际接轨、符合国际标准的。”

“地铁禄口机场站”曝光

6月7日，“@南京航线发展”在微博上贴出了多张照片，包括进站大厅、自动售票机、车内场景等。根据图上标志，很有可能是南京地铁禄口机场站的照片。不少市民积极点赞，并高呼“高大上”。然而，一张地铁站名的翻译照片，却一下引发大讨论。“‘LU KOU JI CHANG’的翻译太闪亮了”“翻译好洋气，我一个不会英语的人居然都能看懂”“是向外国友人推广汉语的节奏吗”……照片下，网友吐槽不断。

实际上，自从南京地铁里有了英文翻译，市民就开始不停地为翻译“挑刺”，关于拼音和英文的使用，更是关注的焦点。对此，南京市公安局地铁分局曾在微博上给出回复：“查了下资料，用汉语拼音拼写中国地名，是联合国地名标准化大会通过的中国地名罗马字母拼写的国际标准，《中华人民共和国国家通用语言文字法》也做出了明确规定。路名标牌使用汉语拼音，其实是‘与国际接轨’。”南京地名专家薛光也对这一说法表示肯定。他指出，实际上国务院在1978年就已作出了明确规定：地名标志上中国地名的罗马字母拼写（包括专名和通名），应当采用汉语拼音，而不得使用外文。他解释说，所谓专名就是指具体的路名，如上海路中的“上海”，而“路”就是通名。按照规定，无论通名还是专名翻译都应采用拼音，也就是说，“上海路”应该被直接翻译为“Shanghai Lu”，而像“Shanghai Road”这样的半土半洋写法其实不符合规定。此外，在南京，如“司背后”“三步两桥”这样的路街名，根本没法用英语翻译。

中国地名使用拼音翻译的办法也在国际上获得了认可。1977年8月，在雅典举行了联合国第三届地名标准化会议上，中国代表团就提出了关于采用汉语拼音方案作为中国地名罗马字母拼写法的国际标准的提案，在会上得到了通过。国务院也将这一报告进行了转发，希望借此逐渐消除我国人名、地名在罗马字母拼写方面长期存在的混乱现象。此后，国家还制定了包括《中华人民共和国国家通用语言文字法》在内的16条法律法规，强调中国地名需采用汉语拼音标示。

专家:中国地名采用英文拼写，反而会弄晕老外

薛光认为，地名拼写问题实际上关乎国家主权和民族尊严，更重要的是，采用英文标注国内地名，实际上会给刚来中国的外国人带来更大的困扰。

现在国际上普遍采用地名的“单一罗马化”原则，也就是说，应尽量做到全世界每一个地名都有唯一对应的一个罗马字母（拉丁字母）拼写法，以便外国人查对，方便国际交流。对于来中国一段时间的外国人，‘jie’和‘lu’这些拼音是非常常见的，一看就知道，不会误解。而对于刚来中国的外国人，他们手上的地图，不论是外国生产还是在中国买的，都依照“单一罗马化”原则，使用汉语拼音拼注地名。因此，如果指示牌上出现的地名与他们手中的地图上的地名不一致，反而会给他们造成困扰。

恋潇

地铁二号线大行宫站发生捅人事件 被捅女子已死亡

昨日18时，地铁大行宫站一男子将女子捅伤。经民警了解，男子与女子系继母子关系，因家庭纠纷引发言语不和，男子在争吵过程中将人捅伤。目前被捅伤女子送往医院救治，捅人男子已被警方控制，受害人已第一时间送往医院急救，地铁警方正在进一步调查处理中，经了解为家庭纠纷，案件正在进一步处理中。据了解，该名被捅女子被送往八一医院，经抢救无效，已经死亡。

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南京造地铁列车在印度孟买正式投运
宽体大运量设计，可耐55℃高温，首日运送旅客35万人次

   

    由中国南车南京浦镇车辆有限公司研制的宽体大运量地铁列车，6月8日身披五彩花环，在印度最大的海滨城市孟买正式投入运营。首日运送旅客达到35万人次。

    孟买拥有近3000万人口，首条地铁1号线总长11.4公里，连接IT中心Versova与制造业地区Ghatkopa两地，途经12个站点，一号线地铁每日运行次数将为200到250次，总承载量约为110万人次。

    2008年5月，南车浦镇公司在国际投标中夺得孟买18列108辆宽体车辆订单，是中国南车第一次整车出口海外。2008年12月，南车浦镇公司为孟买研制的首列地铁车辆下线，2010年3月全部如期交付业主。

    南车浦镇公司有关负责人介绍，孟买地铁一号线地铁列车首次采用了25000伏“交—直—交”传动技术。车体根据海滨城市的气候特点采用不锈钢，列车单节长22米、宽3.2米、高3.8米，比国内通行的A型车宽20厘米（如图 本报通讯员 王绍礼摄）。列车采用2动2拖4节小编组方式，单节额定载客375人，整列载客1500人。

    由于孟买全年高温、多雨、多尘，且线路弯道多、转弯半径小，车站平均间距只有980米，地铁列车采用了色彩明快的内外部设计，并在降噪防尘和超短距离的快速起动、制动等方面采用了一系列新技术。列车最高可承受的运行温度达到55℃，车内噪音66分贝，比国内A型车低3分贝，可承受的运行湿度达到100%，车辆最小曲线半径为80米，最高运行时速可达80公里，完全满足孟买复杂多变的地域气候和环境变化要求。

    据悉，孟买搭建地铁一号线系统耗资约432亿卢比（约合45.4亿元人民币）。首发当日，印度各大媒体均做了大篇幅报道，孟买市民纷纷抢先乘坐，并在地铁列车中留影。

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下月可坐地铁到禄口机场 出站后乘电梯直达新候机大厅  

初步核算票价7元左右；为应对地铁竞争，机场大巴拟增加市内布点

下个月起，市民就可以乘坐地铁机场线到禄口机场站了

新航站楼内的长途大巴站

地铁禄口机场站与T2航站楼的换乘大厅

    7月起，禄口机场二期投运。对于南京市民来说，最大的变化是：届时可以从容地坐着地铁去机场了，不用再担心道路堵车等问题。目前，南京市民前往禄口机场大多搭乘机场大巴，票价20元，但是这个格局很快就将打破，因为机场线“宝石绿”即将开通了，届时乘地铁到禄口机场将是首选。那么该怎么换乘，坐地铁到机场方便吗？昨天，记者提前进行了体验。

记者探访机场线禄口机场站，主题色是宝石绿
    机场线，大名叫“S1”，昨天，记者走进禄口机场新航站楼（T2航站楼）时注意到，装修已经进入尾声，指示牌差不多已经完善。顺着指示牌，找到机场线并不难，到处都有地铁站的指引标识。从T2航站楼乘手扶电梯下一层，就到了地铁站厅层，这里进出站闸机、售票机均已安装到位。进入闸机，再乘电梯向下，就是机场线的站台层了，一溜的电子显示屏正在调试……记者注意到，除了线路和车辆色相统一外，车站里的导向标识也加上了线路色，机场线车辆是宝石绿，站内主题色就是宝石绿，非常醒目。

新航站楼里“藏”着个长途大巴站
    新航站楼看上去相当气派，候机大厅里还有很多工人在忙碌。楼顶是间隔式“镂空”，格局有点类似现在的南京南站，大厅里分上下两层，上面一层全是商店，下面则是大家熟悉的值机、安检等。与老机场相比，新航站楼有两个比较大的变化，一是停车场不再露天，全改为室内，停车场伸出两“胳膊”牵手候机楼，非常的现代化；其次，在T2航站楼通往T1航站楼过道中，设有一个长途大巴站，售票厅还没有完全布置好，但是部门候车椅已经开始排放。机场相关负责人透露，机场的长途大巴主要通往周边各城市候机楼，比如扬州、淮安、马鞍山等，“主要是方便大家到禄口机场乘机的往返。”

算一笔账
乘地铁去机场：
时间：机场线全程35公里，设8个站，时速80公里，算上停车全程耗时至少35分钟。假设从新街口出发去南京南站转轻轨，过去应该是20分钟+35分钟+换乘等车5分钟，至少要1小时才能抵达机场，到达时间上更精确。
费用：乘S1到机场，目前初步核算票价只需7元左右。不过地铁部门强调，该价格还要进一步核算。

走高速去机场：
时间：南京机场高速双向八车道，设计时速120公里，同样从新街口出发去机场，也需要1小时左右，和轻轨的用时相差不多。不过，红绿灯、雨雪、堵车等因素可能影响到达时间。
费用：机场大巴现价20元；自己开车过路费等各项花销要60元左右；打车120元左右。

机场线开通后，机场大巴价格会降吗？
    面对地铁的冲击，昨天禄口机场汽车运输分公司相关负责人坦言，机场线通了，相信百分之七八十的人会选择地铁。不过，他认为，不管竞争多么残酷，机场大巴一定不会消失。“我们会通过增加服务来吸引乘客，比如增加市内布点，方便各个方向的乘客等。”他表示，前段时间他们就一直致力研究这方面的问题，近期将会公布。不过，对于票价，该负责人称，地铁开通后，乘机场大巴的人更少了，成本必然增加，“如果票价再降低的话，那肯定没办法经营了。”他说，机场线不可能通宵运营，但只要有航班就有大巴，他们除了增加服务外，还会注重“时间差”，在地铁“休息”的时候，他们加班。

换乘指南
乘地铁1号线或公交到南京南站，然后换乘S1（机场线），出来就是T2航站楼的候机大厅。
乘1号线到南站，再走半里路才能换乘机场线
    要到南京南站，最方便的就是乘地铁1号线。昨天，记者了解到，1号线位于南京南站主站房下方，而机场线南京南站位于北广场下方，因此两车站之间有一定距离。据透露，1号线下来换乘机场线，差不多要走260米。南京地铁方面表示，未来建成的地铁车站换乘通道将全部为付费区换乘方式，乘客无需二次购票，实现多线无缝便捷换乘。

乘机场线到站后，再乘电梯就到新候机大厅
    昨天，记者来到机场线的禄口机场站，站厅层与站台层除了直下直下的厢式电梯外，还连接有手扶式电梯，乘两段电梯就直接进入禄口机场T2航站楼的候机大厅。除此以外，乘客从S1线禄口机场站出来后，一侧还能直接通往T1航站楼。机场相关负责人表示，两者之间的距离也不算太远，走快一点的话五六分钟就到了。
  

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麒麟现代有轨电车成功上线试跑 设计时速达70公里

昨天，备受关注的麒麟现代有轨电车上线试跑，成为世界上“跑起来”的首列无接触网蓄电池供电现代有轨电车。

记者现场看到，麒麟现代有轨电车的外表以绿色和白色为主色调，造型简洁大方。电车长32.23米，宽2.65米，最大载客量382人。作为国内首个采用有轴转向架实现100%低地板的有轨电车，车辆入口地板与站台几乎平齐，更加适合老人、小孩以及残障人士上下车。车厢内部设置了近60个坐椅，大部分空间留作宽敞的通道。车厢两端各有一个驾驶室，车往哪个方向开，就用哪端的驾驶室。

上午11点整，有轨电车载着包括记者在内的首批体验者，从钟学北路站台前缓缓启动，以每小时20公里的低速，沿运粮河东路由南向北行驶，大约3分钟后，就到达下一站天泽路站，全程平顺，车厢内噪音较小。电车设计时速达70公里，正式上线运营后，视两站之间距离的远近，可以保持50公里左右的时速。

据浦镇车辆厂技术人员介绍，此次试跑的有轨电车，车辆在行进过程中不需要充电，只有在进站时，车顶的“辫子”会自动升起，通过接触网充电30秒，电能便可以储存到蓄电池内，满足跑到下一站的用电需求。同时，车辆制动时也可以最大化将电能回收给牵引蓄电池充电，大大降低了车辆的运营成本。由于车辆内部采用轻量化复合材料，整车自重仅48吨，在同类产品中自重最轻。

麒麟科创园相关负责人介绍，麒麟现代有轨电车一号线全线8.95公里，共设置13 个站，沿线覆盖百水芊城、南湾营、花岗保障房、麒麟镇、麒麟保障房、上坊保障房以及麒麟园区CBD等人口集聚区。未来，麒麟现代有轨电车线路将与轨道交通2号线以及规划中的S6、8、10、12号线相衔接，其中首期将实现与地铁二号线马群站无缝对接

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8月1日

宁天城际计划开通

记者昨日获悉，根据进度安排以及政府批复，宁天城际的通车时间定在十号线通车后的一个月，计划8月1日正式通车。

南京地铁宁天城际一期工程，南起浦口区大桥北路泰山新村，北至六合区金牛湖风景区，是六合市民到达市区的重要线路。而经过了今年“洞通”、“轨通”、“电通”等一系列程序之后，4月下旬宁天城际的“小橙”列车开始上线空载试运行。“一般需要空载运营3个月的时间，那么到7月下旬宁天城际将具备通车条件，再经过一系列验收完成，通车时间定在8月1日。”相关人员介绍。

运营后，南京地铁将为宁天城际一期采购26列列车。8月1日开通后的运营初期，预计有4列列车上线运营，运营间隔大概要二十几分钟。此后基本每个月会增1-2列，运营间隔会逐步缩短。预计到明年6月份，这26列列车全部到位。

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新的地铁线站点字体首次曝光

宁天城际站名将用金陵刻经字体

随着南京三条青奥地铁线即将开通，其站点模样首次曝光。记者昨日获悉，这三线采用了三种风格的字体来题写站名，宁天城际一期用上了“金陵刻经体”。

记者了解到，地铁一号线各座车站的站名毛笔字的作者是著名书法家黄惇，二号线毛笔字的作者是著名书法家尉天池，一号线南延线毛笔字的作者则是著名书法家孙晓云。即将开通的三条新线，则站名题词也各有特色。机场线站名毛笔字的作者还是南京艺术学院教授黄惇，十号线的毛笔字是由南京艺术学院设计的艺术字。相关人士透露，机场线连接市区，因此在字体的设计上，依旧是选择具有南京背景的书法家的字体。

宁天城际一期的站名字体则让人很惊喜，这种神秘字体其实是地道的南京制造——金陵刻经字体。相关人士告诉扬子晚报记者，金陵刻经处使用字体为标准的宋体字，而且字体笔画也大有讲究：撇如鼠尾、钩若鹅头、点似瓜子、横细竖粗……而且每个字所在的格子都是要求刻成一样大小的，字体非常隽秀好看。宁天城际用上这一地道的南京制造字体，既有地道的南京味，又有满满的书卷气。

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南京地铁一号线南京站北站厅28日投用

地铁将无缝对接汽车客运站

南京汽车客运站（小红山客运站）计划于6月28日开站运营。记者昨日从南京地铁运营公司获悉，南京地铁一号线南京站的北站厅也将同步开放。

来到南京地铁一号线南京站，从南厅出来便是南京火车站，火车与地铁在这里亲密换乘，暂时关闭北站厅则是在等待小红山客运站的开通。2011年4月29日，小红山客运站开始建设，北站厅受其影响，一直停用。本月28日，小红山客运站计划开站运营，北站厅将重新开放，和客运站无缝对接，未来三号线和一号线也在这里换乘。

记者探访南京站北站厅，还见到了南京站的艺术墙。和简洁大方的南厅不同，北厅在重新开放前，精心打造了一面文化墙，蓝、白色主调的文化墙，如青花瓷般清新淡雅，总统府、中山陵、夫子庙等金陵地标性建筑，错落有致地呈现在墙面上。

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南京地铁单程票虽无注明实际也是当天有效
　　 上海地铁单程车票“当日有效”被诉霸王条款案昨宣判，此起案件引起全国地铁乘客的高度关注。法院认为上海地铁车票背面注明“当日当站有效”，乘客的知情权和选择权并未受到限制。乘客当庭表示将提起上诉。昨日，记者从南京中院及地铁方面获悉，上海地铁单程票案在南京同样有借鉴意义。南京地铁单程票虽无明显标注“当日有效”，但实际也是当天有效。

　　上海乘客告地铁，单程票“当日有效”是霸王条款

　　今年3月3日晚，上海市民韩先生在上海地铁2号线南京东路站买了一张地铁单程票,后因找到交通卡，并未使用所购票。次日，韩先生使用前一天购买的单程票进站时被拒。
　　今年3月12日，韩先生将地铁运营公司告上法院，要求认定上海地铁票隔日作废条款属于霸王条款，应属无效。法庭上，韩先生出示了日本、荷兰、新加坡和北京等国家或城市关于地铁票有效期的提示方式，以证明上海地铁车票的提示不够“显著”。韩先生认为，上海地铁票当日有效的提示并非在明显位置，涉嫌霸王条款。
　　昨日，上海铁路运输法院审理后驳回韩先生诉求，认为上海地铁票背面3条乘客须知中，当日当站有效为第一条，乘客购票后只要稍加注意，就能知道“当日有效”，乘客知情权和选择权并未受到限制。

　　南京地铁票无“当日有效”标记，实际也是当日有效

　　据了解，目前中国共19个城市有地铁，当日有效是全国地铁通行做法。但在地铁票背面印制“当日有效”规定的城市有13个，深圳、南京、武汉等3城市使用筹码式车票，票上完全无说明。
　　据地铁工作人员介绍，经常有市民出来时紧随别人身后，逃票出闸，后来又拿带走的单程票来使用。地铁公司表示，所有的单程票有效期均为一天，只有当天有效。任何单程票在刷卡进站时都存有一个记录，所以即使出站时侥幸没把票投入出闸孔，这张票改天也用不起来，还须重新买票进站。

　　附：各地地铁票“当日有效”标记提示：
　　上海：印于车票背面3条乘客须知中的第一条。
　　日本：隔日作废的提示位于车票正面，只要稍微注意，在查看票面价格等关键信息时就会看到。
　　荷兰：隔日作废的提示位于车票背面，且用大写粗体字标注，明显区别于票面其他信息。
　　北京：地铁站售票口醒目提示“单程票当日有效，请勿提前购买”。
　　深圳、南京、武汉：使用筹码式车票，票上完全无相关说明。

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南京轨道交通20年内都市圈全覆盖：
出小区几百米就有地铁站
    在采访中，不少选择开车出行的市民都有一种观点，正因为公共交通不够便捷，才不得已选择自己开车出行。对此，杨涛则表示，按照现在这样的政策走下去，南京在未来二十年内，将会明显改善城市的道路交通状况。
    在众多公共交通方式里，轨道交通无疑是最为重要的一种。杨涛说，对于一个城市来说，轨道交通的合理密度应当是出了小区以后步行七百到八百米就能找到轨道交通的车站。对此，杨涛透露，南京距离实现这个目标最多也就20年。“我们现在规划了22条轨道交通的线路，到明年年底总长度就能达到300公里了。全部建成将有七百多公里。到时候在主城不要说七八百米了，可能四五百米就能找到地铁站。”杨涛说，到明年，南京城市轨道交通运营里程将进入与北上广靠近的全国第一方阵和世界先进城市行列。20年内，轨道交通将实现都市圈全面覆盖。到那个时候，开车就不再是一个必然的选择了。“比如说我们去上海，以前都是开车从高速公路过去，然后在城里四处瞎转到处拥堵。现在呢，我们都是高铁过去，然后换乘地铁，想去哪儿都方便得很了，再让你开车你还愿意吗？”杨涛说。
    当然，公共交通建设得再完善也难以完全覆盖到城市的每一个角落。杨涛认为，针对非核心区尤其是城市边缘地带，北京正在试点的“P&R模式”也非常值得借鉴。他说，所谓的“P&R模式”就是停泊换乘系统。市民可以驾车到非核心区的公共交通站点，然后换乘。一方面实现出行的无缝对接，另一方面也提高了公共交通的利用效率。小汽车更多地变成人们周末和节假日购物娱乐、休闲旅游、探亲访友的出行工具，而不是通勤交通的工具。

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宁溧城际试验段有望下月开工
    原先规划全程高架的宁溧城际，有5个站点将转为地下站了。昨天，现代快报记者获悉，根据最新的《南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段工程环境影响报告书》，工程方案较第一、第二次公示发生了变化。据介绍，宁溧城际试验段有望下月开工，按照此前的计划，宁高城际二期包括禄口机场——高淳和禄口机场——溧水两条线，都将在明年底前建成运营，通车后，市民来往宁溧只需20分钟左右。
    宁溧城际起自宁高城际一期工程禄口机场站，设站9座，原规划全高架，现在机场东站、溧水站、中山东路站、金龙路站和无想山站从高架转为地下站，柘塘站、柘塘新区站、金山站和团山站仍为高架。站点之所以由高架改为地下，主要是考虑到尽量减少对以后城市空间格局发展的影响。

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网友称10号线地铁票价曝光 从浦口到新街口仅需5元

网友拍摄的10号线票价表。

近日，本报曾报道了南京地铁10号线和机场线将于近期开通的消息。昨天有网友发帖表示，他“偷拍”到了地铁10号线的票价表。从该表上可以看出，从浦口到新街口仅需5元，而南京地铁的新计费模式也由此可见一斑。

网友曝光10号线票价表

昨天，在南京知名论坛“华侨路茶坊”上，一篇名为《爆料啦，10号线票价出炉,有图有真相》的帖子被很快顶到了论坛的首页。帖子是由网名为“阿不~”的网友所发。帖子当中最主要的内容就是一张来源不明的照片。照片左侧清楚标注有“票价表”和“南京地铁”字样。

从照片中可以看出，网友拍摄照片的地点应该在10号线的文德路站。据了解，“阿不~”是悄悄潜入文德路站拍摄的。不过，只拍了一张，就被工作人员发现，他只得随后离开。

今后地铁从浦口到新街口仅需5元

在这张票价表里，几条地铁线路都被清楚标注了出来，它们的颜色也均与地铁车辆的颜色一一对应。从表中可以看出，如果以浦口的文德路站为起点算的话，坐地铁去安德门、集庆门大街仅需4元，到新街口、南京站仅需5元，而到2号线底站经天路站也只需要7元。表上最贵票价线路则是从浦口的文德路站到禄口机场站，共需9元。

论坛的管理员也跟帖补充说，据介绍从文德路站到迈皋桥站也只要7元，到江苏经贸学院站也只要7元，而且可以确定去机场要比坐机场大巴便宜许多。

网友：能接受，但最好再低点

纵观整幅照片，拍摄到的60个站点里，票价5元的为21个，几乎覆盖了1、2号线主城区的大部分站点；票价为4元的站点10个，6元的站点9个；7元及以上的站点一共只有7个。尽管由于站与站间的距离不同，不能简单反推，但南京地铁新的计费模式和区间已经可见一斑。

对此，不少网友表示，可以接受，但如果要更好地发展公共交通，那就最好再低点。网友“tv888”说：“总的来说，感觉票价还行！想想比主城低得多的房价吧，乘地铁稍微多掏点钱，毛毛雨啦！到火车站、南站都是5元，到机场9元，感觉出行还是挺经济、方便的！”也有嫌贵的网友表示地铁坐不起了，网友“陆风”留言表示：“每天来回十元，一斤猪肉的钱呀，舍不得呀舍不得。”也有些人从房价那里找到了平衡，网友“鬼魅918”说：“贵是贵了点，想想以后房价哗哗上涨，心理能平衡一点”。网友“Iclouds”则建议：“如果鼓励公共交通地铁公交还真应该降价。”

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<南京轨道交通条例>7月施行 地铁车厢禁食折叠车禁入
上班早高峰，不少人喜欢将早餐带进地铁车厢内吃，今后这种行为将严格禁止。《南京市轨道交通条例》将于7月1日起施行，明确禁止在列车车厢内饮食。

车厢内吃东西最高罚100元

“此次《条例》增加了禁止在列车车厢内饮食的规定。上海、香港、深圳等城市之前已经出台了此类规定。”市人大常委会法制工作委员会副主任许爱民说，不过，乘客可以在地铁站站厅和站台上吃东西。

许爱民分析，在车厢内饮食，不仅会影响车厢的环境卫生，增加清扫的成本；在车厢空间有限且列车行驶过程中门窗紧闭的情况下，饮食散发出的异味无法及时消除，会对其他乘客造成妨碍；此外，饮料、食物泼洒还会导致地面湿滑，据统计，因此导致乘客摔伤的事件每年发生数十起。
根据《条例》，由轨道交通经营单位责令改正，并可处以警告或者20元以上100元以下罚款。

禁止携带折叠自行车进站乘车

这次《条例》是对2008年制定的《南京市轨道交通管理条例》进行修订，原《条例》允许乘客携带折叠后的自行车进站、乘车，但《条例》已修改为禁止自行车进站乘车，包括折叠自行车。

南京市地铁交通设施保护办公室主任赵德洪介绍，这主要是基于三个原因：乘客携带自行车进站前主动折叠的很少，运营人员组织非常困难；自行车体积较大，挤占了其他乘客的空间，易碰擦其他乘客，造成很多乘客的抱怨不满甚至投诉，易碰擦到车站设施设备，造成损坏，自行车在上下电梯时还容易造成安全事故。

逃票3次以上将纳入个人信用信息系统

《条例》还加大了对逃票、冒用乘车证件行为的处理力度。赵德洪说，为此，《条例》规定，乘客冒用他人乘车证件乘坐地铁的，轨道交通经营单位可以加收线网最高票价2倍以上10倍以下票款；乘客持伪造证件乘坐列车的，轨道交通经营单位可以加收线网最高票价5倍以上10倍以下票款，情节严重的，移交公安机关处理。乘客有冒用他人证件、使用伪造证件乘车和其他逃票行为3次以上的，逃票信息可以纳入个人信用信息系统。

此外，针对在车站车厢及出入口派发印刷品的行为，《条例》明确，由轨道交通经营单位责令改正，并可对单位处以200元以上1000元以下罚款，对个人处以30元以上200元以下罚款。

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南京停车收费新政效果初显 地铁新街口站一天增7718人

新的停车收费政策实施首日，选择搭乘地铁的市民较往日明显增多。
南京停车收费新政实施以来，核心区域公共交通换乘率大幅增长，新政效果已经初显。昨天，市交通运输局与交管局表示，将共同大力推进公交优先，让市民乘坐公共交通工具更加便捷。

转变：开车的少了，绿色出行的多了

家住南湖路金虹花园的李继东昨天一早和往常不太一样，原本开车去省人民医院的他，先骑上了家门口的公共自行车，10分钟不到在集庆门大街上的白鹭花园还车，在78路公交车底站等候上车。“这几天爱人生病，之前停车不觉得什么，可是这两天医院停车费上涨，昨天停了大半天花掉60多元。”坐上公交车，大概半小时，他已经到了拉萨路，这个时间跟他平时开车去省人民医院差不多。李继东告诉记者，不光他自己，小区里的邻居也基本不开车了。
陈杰家住江宁湖山南路天元吉第小区，单位在中华路附近，每天开车上下班，单程需要约40分钟，遇到堵车可能要耗上1个多小时。这几天停车费上涨后，他决定改乘地铁1号线。“小区4个大门前都有公共自行车，骑车到最近的地铁龙眠大道站只需要5分钟。乘坐地铁，从龙眠大道到三山街站，只需35分钟。出地铁站后，再走15分钟就到单位了，还能锻炼身体。”陈杰说。
昨天，记者在我市新街口、三山街、夫子庙、中华路等多个地铁站采访后发现，有不少市民放弃了私家车，采用了换乘公共交通的方式出行。

数据：各类公共交通客流量多有上升

据了解，自6月15日新政实行两天来，进入核心区域的车辆大幅减少，公交换乘率却大幅度提高。据市交通部门昨日提供的数据显示，新政实施首日与前一日对比，公共交通客流变化明显：
地铁方面，新街口站15日当天增加7718人次，增幅7.3%。1号线全线比14日增加客流2.8万人次，2号线增加了1.3万人次，两条地铁共增加乘客4.1万人次。据地铁部门介绍，两条地铁线以往周六客流量为130万左右，而周日则不到130万，一般周日客流量都要比周六客流量小，而在上周日也就是15日，客流量不降反升。
公交方面，进入新街口的公交线路共24条，配车842辆，当日增加乘客1080人次。
除了地铁和公交外，出租车的客流量也有明显提升。数据显示，新街口地区上下客数15日比14日增加了2600人次，增幅达到20.2%。

举措：加大公交场站换乘中心建设

南京交通运输局表示，南京正在推进国家公交都市示范城市创建工作，从公交、轨道交通、出租车以及公共自行车4方面一齐发力，推行“公交优先”。新建19个公交场站，青奥会前还将新增、更新公交车2530辆，新增1400辆出租车、5000辆公共自行车，同步推出全市公共自行车“一卡通”。
“要鼓励市民将车辆停在主城外，换乘公共交通进城，缓解城市道路拥堵。”市交通运输局副局长吴红兵说，今年我市将建设马群换乘中心和泰冯路换乘中心，届时都将配备数百个机动车停车位，可实现私家车与地铁、公交、出租车的无缝对接。

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南京河西低地板电车亮相轨交展 旅客以后可刷闸机进站

南京麒麟有轨电车。


法国的低地板有轨电车。


动力在扶手上。


乘客按按钮门才会开。


南京麒麟有轨电车内景。


想知道目前国内最环保的储能式有轨电车长什么样吗？想近距离看看法国的低地板有轨电车吗？见过高铁和地铁的“混血儿”吗？中国首列“无人驾驶”地铁，车厢是啥模样？昨天，在上海开幕的2014中国轨道交通展览会上，各种最新轨道交通技术一一亮相。其中，由“南京制造”的目前正在麒麟试跑的100%低地板有轨电车整车也正式亮相。

南京低地板有轨电车


站台、列车几乎“无缝对接” “后视镜”是四个视频监控

“低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中技术难度最大的就是100%低地板轻轨车。之前，100%低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握，列车造价昂贵。而这列由南京浦镇车辆有限公司研制的100%低地板有轨电车全线采用无接触网锂电储能式有轨电车，正在南京河西和麒麟有轨电车线路进行紧张试跑，首列列车将于青奥会期间投入使用。届时，河西有轨电车将投入8列，麒麟有轨电车将通入7列。

记者登上了这列长度为32.6米、由5个模块（5节车厢）衔接而成、额定载客300人的有轨电车。第一感觉是特别宽敞，54个座位。第二感觉是车厢密闭性非常好，车窗玻璃非常大，可以方便旅客观景。“你看，它的车门距离地面仅33厘米，残疾人、老人只要在站台上跨一步，就能上车。”黄文杰总工程师告诉记者，这辆列车在南京的运行时速是50公里/小时，在苏州的运行时速是70公里/小时，最高运行时速可达80公里/小时。记者了解到，这辆电车还有一个特点，就是每个车门上都有一个由captron公司生产的黄色的门控按钮，一旦列车停稳后，司机给一个乘客可操作信号，按钮上的绿灯就亮起，乘客按下按钮，就可以下车。“如果车厢里只有两个乘客，但每一站门都要开，就会消耗车内的空调等资源”。黄文杰说。此外，这辆车在运行时头顶上没有“辫子”，到了站上，才把“辫子”伸出来充电。“跑一站耗电3%-5%，充20秒就可以补上，然后继续跑。”黄文杰说，车顶上的锂电池即便是一次性充满、一次性放完这样充电，车子也可以跑十年。

遇到紧急情况乘客可呼叫、可制动 旅客以后可刷闸机进站

那么如果遇到列车着火等情况，乘客如何逃脱呢？记者看到，在每个门旁，都有一个呼叫按钮，可以直接和司机通话。司机接到信号后，可以选择和某一个门的乘客进行对话。而在呼叫按钮上方，有一个紧急制动阀，如果车内有起火、打架等情况，乘客只要拉下阀门，列车立刻减速停下。而在车门右侧，也有一个紧急制动阀，如果乘客拉下这个阀门，在电车行驶速度小于一定值时，车门会自动打开，旅客可以下车。

那么遇到路口堵车，列车的电会不会跑完呢？“一般要是堵10分钟，空调就会切断。”黄文杰说，“像河西的站间距都很短，几乎不存在堵车现象。”那么如果司机超速呢？黄文杰说，如果超速，驾驶室有记录仪可自动发指令，把动力切掉。而这列电车的驾驶室也非常有特点，它的动力装置是在座椅的左边扶手上，一般控制按钮在右边扶手上，司机只要将两只手放在椅子扶手上，就可以开列车。而遇到紧急情况，司机可以将左边扶手上的动力装置拉到底，或直接按下前方红色的紧急按钮，都可以紧急停车。工作人员介绍，在建的站台上装了闸机，旅客像坐地铁一样刷闸机进站即可。没有后视镜，司机怎么能看到有紧急赶来的乘客呢？没关系，在车子顶端，设有圆形的监控，驾驶员在驾驶室看视频监控，就能掌握站台上的情况。

还有哪些“高科技”列车

当下最环保的储能式有轨电车 以及地铁和高铁的“混血儿”

其实，在低地板有轨电车界，南京的锂电池有轨电车只能算是“第二代”，现在南车株洲电力机车有限公司已经研发出了世界首列储能式100%低地板有轨电车和无轨电车，这是有轨电车的“第三代”。相比较锂电池有轨电车前一天必须充满电，在每个站的充电站也要充一次电，这辆带着超级电容的列车根本就不用建充电站，减少了建设成本。而且位于车顶的超级电容充一次电就可以跑4公里，而它充满一次电只要30秒。更绝的是，它每次刹车产生的能量均可回收，这一招“必杀技”每年可以节省30%的电。据介绍，超级电容使用的材料碳完全环保，也很安全。目前广州正准备试跑这种储能式有轨电车。

中国首列无人驾驶地铁也来了

这辆地铁3节编组，最大载客1500人左右，外观虽与普通地铁相似，却找不到司机室。宽敞的车头车厢内，只有车厢扶手和车窗玻璃。“因为无人驾驶，司机室就精简了，成为开放式空间让乘客可站立看风景。”中国北车长客股份公司负责人告诉记者，遇到紧急情况，或车辆信号故障，车头隐藏着的控制台可翻转出来，供司机操作。作为真正意义上的“无人驾驶”，这种新型车将无需司机和乘务人员介入，可实现列车自动唤醒、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等操作。

地铁和高铁的“混血儿”

来自中国北车制造的中国首列市域快轨。车厢内皮制的横向座椅和高铁类似，但没有餐车、车厢厕所等高铁配置，一节车厢仅设有两组小行李架，以及LED屏幕。北车布展技术人员透露，现场展示的是全国首列市域快轨，4月24日刚下线，最高时速可达160公里，是地铁的1倍多。采用双供电制式的受电弓，可在高铁、地铁间快速切换行驶。

先进霸气的探伤越野车

由澳大利亚国际铁路技术有限公司研发的全球领先的超声波无损探伤系统，目前已经发展到第五代，这个可以安装在丰田兰德酷路泽的车上，并且车辆可以上下轨道跑。目前国内使用的都是探伤车（有列车和小推车等）。

阿尔斯通带来法国有轨电车

法国阿尔斯通带来了无架空网CITADIS有轨电车。阿尔斯通CITADIS创新性解决方案是一种极为现代化的有轨电车交通工具，它有助于缓解交通拥堵，降低城市污染与噪音水平，以及轻松实现城市传统与现代的完美结合。