2014年6月份南京地铁新闻专用贴

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南京首例地铁列车内失火案昨开庭 检方建议量刑1到2年
今年1月5日中午11点多，南京一辆地铁列车行至河定桥站时，一股浓浓的伴有刺激性气味的白烟从列车尾部车厢涌向站台。经调查，起燃物是一只背包，背包主人刘某是一名空调安装工，他误拿了一种化学品，导致该化学品与其它化学品在包中混合发生反应并自燃。

昨天，该案在雨花法院开庭审理，刘某因涉嫌非法携带危险品危及公共安全罪被起诉。检方建议量刑有期徒刑一年至两年。辩方认为，这起意外并不都是刘某的错，其单位药品存放混乱，以及地铁安检不到位，也都应承担一定责任。

事件还原

车厢里一背包突燃,刺鼻白烟漫溢

是南京地铁开通来首起列车内火灾事故

今年1月5日中午11点17分，南京市民李小姐乘坐地铁前往江宁，当列车快要行至河定桥站时，李小姐正打算起身下车，突然闻到一股刺鼻的烟味，“恨不得把玻璃砸碎通风”，循味望去，她看到放在车厢连接处的一只帆布包正冒着白烟，她赶紧提醒站在背包旁边的男子，男子发现后，赶紧用脚踩，谁知白烟更大更浓了，还窜出火苗，前后车厢的乘客见状，纷纷躲避，朝前后两节车厢逃去。另外一名戴眼镜的男乘客勇敢地留下来，帮助背包主人一同灭火。

列车很快到达河定桥站，此时，白烟已散布到整个事发车厢，当列车车门打开时，刺鼻的白烟涌向站台，乘客们也迅速撤离列车。闻讯赶来的地铁工作人员、民警手持灭火器和热心乘客、背包主人一起扑灭了火情。所幸，无人员受伤，列车也无损失。此次失火事件是南京地铁自开通运营以来首起列车内火灾事故。

案情真相

火到底是怎么燃烧起来的呢？

原来是背包主人错带化学原料

火是扑灭了，可这火到底怎么燃烧起来的呢？背包主人——今年26岁的刘某是外地一家空调服务公司驻南京办事处的员工，平日里主要负责为业主单位提供空调清洗和安装服务。事发当天，江宁一家业主单位喊他去清洗空调管道，刘某便带着清洗空调管道的化学原料乘坐地铁，单位负责人分析，可能是刘某拿错了化学原料。

刘某仔细一想，当时自己从仓库里拿原料时，由于没有品名标签，极有可能将两种物理特性相似的氨基磺酸和硼砂给弄混了。

刘某应该带亚硝酸钠和硼砂，却带成了亚硝酸钠和氨基磺酸。亚硝酸钠属于低毒化学品，与硼砂放在一起不会发生反应，但与酸混合会发生化学反应，两者混合后，在摩擦、撞击等条件下会发生强放热固相反应，因反应产生大量氮气在封闭体系中易爆炸，有可燃物时易发生爆炸并产生二氧化碳等气体。起火原因被认定后，刘某因涉嫌非法携带危险品危及公共安全罪被检方起诉。

庭审实录

辩护方称肇事者所在单位药品存放、管理无序难辞其咎

昨天下午，雨花法院开庭审理此案。检方诉称，地铁属于公共场所，不能携带化学品等危险物品进入地铁站，这些在地铁入口处都有公示。也就是说，即便刘某当天携带的是不会发生化学反应的亚硝酸钠和硼砂，这两者也是具有危险性的。特别是亚硝酸钠，约3克亚硝酸钠就可致人死亡。因刘某错拿原料而导致的这起意外，让地铁一号线停运了7分40秒，造成灭火器、车内物品损失达1001元。

刘某在庭上是这样解释的：虽然经过岗前培训，但培训周期短次数少，他只对工作中常用的一些搭配比较熟悉，其他哪些化学品不能混合，他并不清楚。单位将这些化学制剂放在一小区的地下室内，有些袋子上没有明显的标示，“我平时主要还是通过药品的物理特征和外包装的名称去分辨。”当天仓库中间有两个打开的袋子，其中一个袋子上写的是缓蚀剂，还有一个袋子上面什么都没写，这两个袋子里面都是白色粉末，刘某从其中一个袋子里取了一些粉末与亚硝酸钠混合，他自以为取的是硼砂。

刘某的辩护律师表示，刘某所在单位未设专岗管理药品仓库，药品取用未设台账登记，药品存放混乱无序等，导致他拿错了化学制剂，进而引发了这起意外，对此他的单位也有不可推卸的责任。

律师称地铁运营方安检不到位也应承担一定监管责任

刘某的律师还提到，如果在进站安检时被检查出携带的是易燃易爆的危险品，刘某肯定会听从劝阻，绝不会执意携带上车，那么意外也就能避免了。但化学品的成分十分复杂，安检仪并不能查出所有化学品，已经充分显示了现有安检设备功能的缺陷，充分暴露了安全事故隐患。她认为，单靠乘客个人无法辨别危险品，需要地铁运营方用技术手段扎好安全的“篱笆”。所以，她认为，地铁的管理单位也应承担一定的监管不当的责任。

检方建议量刑一到两年

公诉方认为，刘某在拿取化学制剂时，其未进行认真地检查和分辨，将氨基磺酸当成硼砂进行拿取，也没有将药品单独保存，而是将两种药品混合存放在背包，其主观上有放任危险后果的故意，违反《南京市轨道交通管理条例》的规定，发生意外后，也已严重危及公共安全。检方建议对刘某判处有期徒刑一年至两年。辩方则建议法院考虑使用缓刑，法院并未当庭宣判，但法官建议公诉机关对相关单位发出整改的司法建议，对单位应担的法律责任也应予追究。

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十号线如何穿越江底？靠的是盾构机“ 过江”

    用地下轨道的方式，将江南江北连接起来，这在南京的城市建设史上还是第一次。听说即将开通的十号线会穿越江底，很多乘客怎么也想不明白，我们是如何实现乘地铁穿江而过的？

  其实，南京四通八达的地铁隧道，大多要归功于盾构机——这种智能的巨型地下“穿山甲”。

  地下“穿山甲”最深到江下58米

  2012年4月21日，在邻近纬七路长江隧道的滨江大道始发风井，一台名为“穿越号”的盾构机慢慢向前开始掘进，而彼时，它的位置处在地下10米。

  这个中间风井位于长江北岸，距离长江江北大堤约350米、纬七路长江隧道南侧60米。“穿越号”刀盘直径达11.64米，盾构机全长120米，以每天大约8米的速度向前掘进。

  如此大个的机器“穿山甲”，动力来源于哪儿？开车的人都知道，当车出现故障时，会使用千斤顶，而在过江隧道的盾构机内，由22组大型的千斤顶，形成了11000吨的推力，就是这强大的推力，推动整台盾构机向前掘进。盾构机最深时，曾在长江底58米穿行。

  “穿山甲”往前拱，刀片便是它的“铁齿铜牙”。往前走的时间长了，便要停下来换刀片，再继续前行。从江北到江南，十号线过江大盾构的刀片就换了360把。

  地下热火朝天 地上静悄悄

  盾构机可是个“庞然大物”，而身处其中，也能明显地感到在缓缓向前移动。

  操作室是整台盾构机的心脏所在。可别小看了机器里这个小小的房间，它集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，靠数控技术控制盾构机的掘进参数。建设者们全靠它来掌握盾构机自身各零部件的工作性能，设定或修正姿态、方向、速度等各项掘进参数。盾构机在向前走，油缸数据也在不断变化。盾构机推进油缸的推力、刀盘的转速、盾构机土仓压力，一起决定着盾构机的速度。

  相比传统施工方法，“盾构”施工具有对地面影响小等优点，挖土、铺管片、出土能一次性完成，保障隧道基本成形，可大大节省工程成本、缩短工程进度。更重要的是由于盾构施工的“低扰动”，工作时比公路上汽车行走的扰动还小，因此即使下面干得热火朝天，地面上仍感觉“静悄悄”。

  每600米设一个“逃生门”

  十号线过江部分采取的是单洞双线的地铁隧道方案：即上行和下行的列车共用一个隧道，两个轨道之间用隔墙隔开。

  直径如此大的单洞双线过江地铁隧道，在国内还是首次。由于隧道工程在长江江底修建，且盾构直径大，地质水文条件复杂、水压高、长距离穿越长江，工程具有很大的挑战性。

  很多乘客免不了有这样的疑问，列车在江下的隧道里如果突发故障，乘客将如何逃生？而在单洞双线的过江地铁隧道里，其实每隔600米都设置了一个“逃生门”，乘客通过“逃生门”，将可以疏散到另外一个安全的空间。

  地铁隧道里的疏散平台，设在上行与下行列车的通道之间的隔墙部分。隧道内设两排疏散通道，可通过通道进入另一个空间。

  在隧道内的疏散平台附近，每隔一段距离会设置联络口，一旦有车停了下来，乘客便可以从其中一个空间跑到另外一个空间。

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地铁三号、十号线开通在即 换乘走起！

南京市拥有机动车188万辆、主城区停车泊位缺口达28万个……昨天，南京市住建委、市规划局分别召开了“南京市停车场配套建设情况”新闻发布会，记者获悉，即将开通的地铁三号线、十号线沿线将有21处机动车停车场，预计新增泊位近7000个，有车族可以换乘出行了。地铁一、二号线也将在城郊接合部继续挖掘三至四个停车场。到2018年，主城至少增加3.5万个泊位。此外，为鼓励社会力量投资建设公共停车场，政府将给予一系列补贴。

关键词：换乘停车场

地铁三、十号线将增泊位近7000个

南京核心区停车费涨了，有车族都盼着能开车到换乘停车场，再进主城。昨天，现代快报记者了解到，目前城东马群换乘中心正在进行项目前期准备，预计将建立近1000个停车泊位；江北泰冯路换乘中心正在进行规划方案的研究和固化，泊位也在1000个左右。

地铁十号线下月开通，地铁三号线今年年底也要开通了。让人欣喜的是，三号、十号线站点正在同步建设21处机动车停车场，预计新增泊位6962个。

南京市住建委城市建设处调研员张步宏介绍，其中，三号线的林场站、高新路站、滨江路站以及十号线的滨江大道站、南京南站、南京站等少数站点已经展开建设，其他站点因拆迁、周边地块开发，尚未启动或进展缓慢。两条线开通时，大部分换乘泊位可以使用。

已建成通车的地铁一、二号线，有条件的站点周边基本都设置了停车场。不过，张步宏告诉记者，他们正在梳理当年的规划数字，“这两条地铁线的城郊接合部将再建三四个换乘枢纽。”去年，仙林地区的地铁站口已经新增了4个停车场近1600个车位，张步宏透露，“今后建设的重点应放在江宁。”

建好后收费会不会更低？张步宏说，收费将由市政府牵头研究，“不考虑免费，原则上应维持停车场的成本，选取合适价位。

南京远期规划建29处轨道换乘枢纽

尽管现在的换乘停车场还比较少，不过从远期看，南京规划建29处轨道换乘枢纽。而远景南京规划轨道线将达到22条，老城轨道站点600米覆盖率达75％。

南京市规划局市政规划处副处长李萍介绍，规划部门已对全市换乘枢纽进行了规划，到2030年，共规划了29处，其中老城区6处，主城区14处。（详见下表）

此外，为了方便六合、浦口、禄口等周边地区市民进主城方便换乘，还规划了9处都市区周边停车换乘枢纽，比如轨道交通S1线的禄口新城枢纽、轨道交通S5线的龙潭新城枢纽。

主城区边缘布局14处换乘枢纽

位置 轨道交通线路 规划泊位（个）

1 油坊桥枢纽 轨道交通2号线、8号线、S3线换乘枢纽 500个

2 将军大道枢纽 轨道交通17号线、S1线换乘枢纽 300个

3 胜太西路-双龙大道枢纽 轨道交通1号线、17号线换乘枢纽 200个

4 宁杭高速-绕城公路互通枢纽 轨道交通10号线、13号线换乘枢纽 300个

5 马群枢纽 轨道交通2号线、17号线、S6线换乘枢纽 500个

6 仙新路-尧佳路枢纽 轨道交通7号线、8号线、14号线换乘枢纽 200个

7 仙新路过江通道南枢纽 轨道交通6号线、14号线换乘枢纽 300个

8 龙袍新城枢纽 轨道交通14号线 500个

9 浦口浦珠路-中心路枢纽 轨道交通3号线、11号线、S8线换乘枢纽 500个

10 宁合高速浦口互通枢纽 轨道交通10号线 500个

11 蓝博园枢纽 轨道交通9号线、10号线换乘枢纽 300个

12 钟灵街地铁站 轨道交通2号线 300个

13 安德门地铁站 轨道交通1、10号线换乘枢纽 300个

14 软件大道地铁站 轨道交通1号线 300个

老城6个换乘枢纽

位置 轨道交通线路 规划泊位（个）

1 卡子门枢纽 轨道交通10号线换乘枢纽 500个

2 冶修路二路 轨道交通5号线、8号线换乘枢纽 300个

3 轨道交通2号线苜蓿园站 轨道交通2号线 250个

4 江苏展览馆 轨道交通3号线 300个

5 晓庄广场 轨道交通1号线、7号线 300个

6 建宁路过江通道枢纽 轨道交通5号线 400个

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南京公共交通
换乘优惠细则出台
溧水高淳浦口六合均可享受


  从8月1日起，南京将实施公共交通换乘优惠，每次优惠幅度为4毛钱。昨天，南京发布官方微博发布了公共交通换乘优惠细则。市民巧用公共交通换乘优惠，可以省下不少钱。

  换乘次数不限，只限时间

  8月1日起，南京市公交、地铁、轮渡全面实施换乘优惠，持有普通成人卡的乘客刷卡后，90分钟内换乘可以享受4毛钱的优惠，不限定换乘次数。

  90分钟怎么判定？以公交换乘公交或地铁为例，以乘坐第一辆公交车刷卡时开始计时，至换乘下一辆公交或进入地铁进站闸机刷卡时为止。而地铁换乘公交，则是从地铁进站闸机刷卡开始计时，到换乘下一辆公交车刷卡为止。

  据介绍，公交换乘优惠范围不仅仅是南京主城，全市包括浦口、六合、江宁、溧水、高淳区所有实施刷卡的公交车、地铁、轮渡均实施换乘优惠。

  这样换乘，更省钱

  有市民反映，家里就一张卡，家里两人同时出行，是不是都能享受换乘优惠？对此，市交通部门表示，如果多人一同上车，刷同一张卡，上第一辆车时，无论多少次，均为8折；但是换乘时继续多次刷卡，只有一个人可以享受到换乘优惠。

  对于坐地铁的上班族而言，实施新票价后，巧用换乘优惠就能省钱了。比如两个地铁站相隔18公里，按照里程票价计算下来是4块钱，刷卡本身可以打九五折，就是3块8毛钱。如果想省钱的话，不妨先乘坐8到10公里，到达中途车站，下来刷卡出站再进站，然后继续余下的行程。虽然中途耽搁了时间，但总花费只需3块4毛钱。

  提醒

  1. 老年卡、学生卡不能享受换乘优惠。

  2.乘坐公交车在成人刷卡8折优惠的基础上实行换乘优惠，春秋季时在执行春秋季空调车票价的基础上实行换乘优惠。

  3.乘坐地铁在成人刷卡9.5折优惠的基础上实行换乘优惠。

  4. 乘坐轮渡在成人刷卡9折的基础上实行换乘优惠。

恋潇

南京地铁开通消防专列 计划开通90天每天发送8趟

       今天上午九点十分左右，随着地铁一号线5152号驶出月台，南京地铁消防专列正式开通。记者注意到，该趟消防专列经地铁以及消防人员的精心布置，吊环、侧椅以及车厢内部都张贴了消防安全知识、灭火器使用方法以及逃生疏散方法等内容。同时，地铁工作人员也向车内乘客发放宣传手册，车厢内LED显示屏上也在滚动播放消防宣传视频。

　　据地铁消防大队大队长冯晚生介绍，一号线5152列车为消防地铁专列，每天发送八趟。途径迈皋桥、南京站、鼓楼、新街口、南京南等几个重要站点。据简单测算，每天受众人员达2万人以上。此次专列计划开通90天，总受众面达180万人。

恋潇

8月南京地铁全线安检 “搜爆犬”将执行防爆任务 地铁搜爆犬。 昨天在地铁消防专列开通仪式暨奥体中心地铁站火灾事故应急处置演练活动中了解到，从8月1日至8月31日南京地铁各个站点将全面实施安检。 地铁安检主要是检测行李 5月底江苏省十二届人大常委会正式通过了《南京市轨道交通条例》，其中规定，轨道交通经营单位应当设置必要的安全检查设施，有权对乘客及其携带的物品进行安检。据了解该条例将从7月1日正式实施，不过南京地铁运营公司安保部部长袁春强昨日告诉记者，南京地铁的全线安检工作将从8月1日开始到8月底结束。不过在地铁全线站点中，只有南京南站将在青奥会以后依然实施安检。 当然也有不少市民担心，是不是意味着今后进地铁乘车可能会变得繁琐、耗时，甚至导致大量乘客积压的现象。对此袁春强表示，南京地铁的安检主要是检测行李，并不会使用像机场安检那样用金属探测仪来检测人。 车厢内吃东西不听劝最高罚100元 袁春强表示，他们将对所有站点的出入口都进行危险品的严格排查，特别是对乘客携带的易燃易爆等物品。同时，南京地铁已经在地铁站点中安排了可爱的“搜爆犬”来执行防爆任务，青奥会期间还会增加“搜爆犬”的数量。 对于7月1日正式实施的新版《南京市轨道交通条例》中规定的不准带折叠车，以及不允许在车厢内吃东西等相关规定，据了解届时地铁执法队员将在地铁车厢内进行巡查。“如果发现违规的行为，我们会进行教育和劝阻，如果情节严重的，比如我们再三劝阻他不听从劝阻，我们将进行处罚。”袁春强说。根据《条例》违反规定的乘客可处以警告或者20元以上100元以下罚款。

恋潇

十号线、机场线运营时间曝光 一号线时间也有调整

随着十号线、机场线开通在即，昨天，两条新线路的首末班车运营时间也曝光：十号线江北发出的末班车时间为22:20，机场线的末班车时间则为22：00。而要与十号线对接换乘，地铁一号线的时间也有了更新。

十号线
始发站 首班车 末班车
雨山路站 6:00 22:20
安德门站 6:00 23:00

机场线
始发站 首班车 末班车
南京南站 6:00 22:00
禄口机场 6:40 22:00

一号线
始发站 首班车 末班车
迈皋桥站 5:42 23：10
药科大学站 5:42 23:10

二号线
始发站 首班车 末班车
经天路站 6：00 23：00
油坊桥站 6：00 23：00

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冶山“最慢小火车”青奥会前开跑
8月1日，宁天城际线通车，市民从主城到金牛湖更加方便了。而在宁天城际的八百桥站，还可以换乘全国“最慢小火车”。昨天，记者从六合区冶山镇获悉，青奥会前，“最慢小火车”将开跑，载着市民穿梭在冶山的美景中。

为什么叫“最慢小火车”？冶山镇工作人员解释说，那是因为开行后，观光小火车的时速大约在20公里，与普通自行车的时速差不多。宁天城际与小火车将无缝对接，从宁天城际八百桥站出来，走几十米就可以乘坐。“最慢小火车”将在八百桥与冶山国家矿山公园间来回行驶，中途停靠国家地质公园、唐公山，并上下游客。观光线路单程约14公里，单向行程约一个半小时。据冶山镇工作人员介绍，小火车将在青奥会前开通。虽然冶山国家矿山公园是免费的，但是观光小火车将收费，并采用一票式。

冶山镇工作人员告诉记者，这条冶山窄轨铁路是现成的，始建于1963年，全长46公里，由北向南串起金牛湖景区、桂子山石柱林国家地质公园等多个景点。目前，这条铁轨是冶山铁矿向南钢集团运送矿石的货运通道。小火车启用后，货运业务将集中在夜间开行。

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征求公众意见 有轨电车"享特权"交叉路口优先通行
不久，南京河西有轨电车、麒麟园区有轨电车将投入运营。昨起，南京市政府法制办就《南京市有轨电车交通管理办法》（征求意见稿）征求公众意见。记者注意到，其中提到，有轨电车可以享受“特权”，比如，有轨电车在平面交叉路口通行时，其他车辆不得抢行或者超车。

发生意外无法运行，乘客有权要求换乘

征求意见稿规定，有轨电车交通工程建成后，建设单位应当按照设计标准和国家有关规定组织初步验收，验收合格后组织试运行。试运行期满经专家评审具备试运营条件的，报市人民政府批准后试运营，试运营期不得少于一年。试运营期满后，经营单位应当按照有关规定组织竣工验收。验收合格的，交付正式运营。

不少人好奇，对有轨电车会如何管理？征求意见稿规定，有轨电车行驶中发生意外情况无法恢复运行的，乘客有权要求换乘或者退还票款。经营单位应当建立投诉受理制度，自接到投诉之日起五个工作日内答复；投诉人对答复有异议的，可以向运输管理机构申诉。运输管理机构应当对投诉处理情况进行监管。经营单位应当采取投保商业保险、设立事故赔偿专用资金等方式，保障运营事故的善后处理。

为保顺畅便捷，有轨电车享有通行优先权

值得一提的是，征求意见稿明确了有轨电车在通行时的优先权，主要是为了保证有轨电车运行的顺畅便捷。其中规定，有轨电车专用车道应当设置专用车道标志、标线或者路缘石，事故易发路段应当设置车道隔离栏。有轨电车在非专用车道行驶享有优先通行权。在有轨电车通行的平面交叉路口，应当设置有轨电车专用的信号灯、停车线、车道线。有轨电车在平面交叉路口通行时，其他车辆不得抢行或者超车。禁止超高、轴载质量超限车辆驶入或者穿越有轨电车车道。禁止非机动车和行人进入有轨电车专用车道及其禁入区域。

此外，还要求设立有轨电车交通设施安全保护区。保护区范围如下：（一）以有轨电车交通线路中线为基线，两侧各三十米；（二）高架线路、隧道结构外边线外侧三十米；（三）车站、停保场、变电站、通信基站、电缆通道、连通车站的地下通道出入口外侧二十米。

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每平米站9人沙袋模拟超员载客
  南京首条过江地铁十号线，试跑已久，通车时间也日益临近，目前准备得如何了？这两天，很多乘客频繁地在线上看到“香槟车”的试跑的身影，地铁建设指挥部解释，目前正在进行特殊的调试：用沙袋模拟载客。
  上个星期，十号线已经正式通过了通车前的验收，具备了通车条件。
  这两日，有不少乘客看到高架段上“香槟车”试跑的身影。距离预计的开通日期不到10天了，如今的试跑是不是带着乘客的？昨日，@南京地铁官方微博的一张照片，告诉了乘客答案。
  在这张图片上，十号线“香槟车”内并没有人，而是在车厢内的地板上堆满了沙袋。许多乘客好奇，“这沙袋究竟是做什么用的？”随后，南京地铁建设部门向记者解释，“十号线列车正在进行一项特殊的模拟调试，”技术人员解释，目前新线列车都正在进行不载客试跑，那空车如何模拟正常情况进行调试呢？用沙袋！
  这种试运行方式，可以说是载客试运营之前的“实战演练”，通过沙袋模拟出无乘客、定员、每平方米站6人、每平方米站9人四种情况，其间除驾驶人员和设备调试人员外，列车上不会有其他乘客。
  “这两天，是按每列车超员数2460人（即每平方米9人），平均每人60公斤的规格堆满沙袋，车内载重共计140余吨。”技术人员解释，这是不载客联调联试阶段必做的实验。
  随着开通时间的日益临近，至今也没有官方的正式消息确定十号线何时通车。而根据之前披露的消息，十号线、机场线计划在7月1日同步开通运营。
  近日，又有消息称，由于禄口机场T2航站楼的开通时间有可能推迟，那么通达其正下方的机场线通车时间也会随之延后。昨日，南京地铁相关人士解释，目前还没有接到要延后的通知，上报市政府的通车时间为7月1日，最后确定什么时间还要以市政府的批复为准。

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安德门站换乘大厅首露真容 地铁1号线10号线在此牵手

安德门站鸟瞰图，圈中是首次曝光的换乘大厅。

10号线采用全新的屏蔽门系统。

即将开通的南京地铁10号线设计难度颇大的安德门换乘大厅究竟是什么样子？与1、2号线相比又有哪些创新和改进？今年年底有可能通车的南京地铁4号线又经历了哪些复杂的设计？记者独家采访了中铁第四勘察设计院集团有限公司参与设计南京地铁10号线与4号线的专家，为读者带来地铁“背后的故事”，并首次曝光安德门站换乘大厅鸟瞰图和在南京地铁首次采用的屏蔽门图。除此之外，记者还奔赴无锡，探秘同样由铁四院设计的无锡首条地铁1号线和预计年内开通的地铁2号线。

【南京地铁】

10号线 过江地铁大盾构隧道是国内首个

2010年1月10日，南京地铁10号线在南京举行开工典礼。“在设计之初，原本十号线是想从集庆门站延出来的。”铁四院副总建筑师刘学军说，“但是集庆门站附近地质情况复杂、住宅密集，而从那里接出施工不仅可能影响周边住宅，还有可能影响既有二号线的运营，所以后来经过全国专家论证，改为从安德门站延出，在奥体中心站接轨。”这样一来，安德门站就要进行封闭施工，把原先安德门到小行那段线路拆掉，把十号线“对接”过来。有改动的不仅仅是线路，还有站点。

不过，在线路规划设计阶段，最苦的不是做方案修改，而是针对南京不同的地质，设计不同的施工方案。“我们一直把南京叫做地质博物馆，”刘学军说，“安德门到小行是丘陵地质，我们可以采用矿山式暗挖过去。自梦都大街以西的河西地区，我们通常叫它二元结构，上层是淤泥，下层是粉细砂，透水性非常强，它的地下水跟长江联通，所以说地质情况非常不好。”而就是在这样的“豆腐”里做工程，也没有难倒“身经百战”的设计院专家们。经过无数个挑灯夜战的日日夜夜辛苦论证和设计，终于解决了难题。其中，过江盾构是国内首个过江地铁“大盾构”，采用单洞双线过江盾构隧道。目前这项设计正在申报国家设计奖。

1号与10号线在这里牵手，换乘只需5分钟

“不少市民都关心这次1号线和10号线的换乘问题，都很怕南京的换乘会像有些城市一样要走十几分钟。”铁四院10号线副总体姚新春说，为了让大家换乘时少走些路，他们动了很多脑筋。“10号线新建车站是地下两层，原安德门站是地上两层，所以在设计换乘上，难度也是比较大。”姚新春说，怎样让旅客的换乘时间缩小到最短，是这次设计的重点。“10号线的线路关系和1号线相交的夹角很小，但即便如此，我们还是在紧张的空间里，紧靠安德门站做了一个换乘大厅。”姚新春说，从1号线安德门站下车，从东侧走下来，走过一个10米宽的通道，就到了换乘大厅。厅内有四部扶梯和一个楼梯，还有无障碍电梯，5分钟就可以非常方便地到达10号线。

“以前在安德门站换乘一号线南延线，下个扶梯再上个扶梯就到了，基本是同站台换乘，现在从奥体来的市民要走一个换乘大厅，确实要比原来多花一些时间。”姚新春说，不过，从远期来看，10号线也还是很方便的。“10号线目前可以跟1、2号线换乘，远期规划还要和7、9、11号线换乘，随着南京地铁逐步进入网络化运营，河西和江浦市民去主城区会越来越便捷。”姚新春说。

候车乘客吸不到列车进站带来的脏空气了

这次铁四院在10号线新建的全部10座车站均在南京首次采用了屏蔽门技术。

什么是屏蔽门呢？为了保证旅客安全，地铁临近轨道区域会设置站台门，根据门体形式不同，站台门分为半高安全门（1500mm左右）、全高安全门（下部和顶部设置百叶风口）和屏蔽门。

屏蔽门和既有线路的安全门有所不同，门体为整面玻璃，可以将轨道区和车站区完全隔离开。“轨道内列车行驶的时候带出来的风，有时候人感觉挺舒服的，其实也并不清洁，另外车站内开的空调，很多时候也会因为轨道通风的原因产生浪费。”铁四院10号线副总体王鹏说，装上了完全隔离的屏蔽门后，既可让旅客呼吸到更新鲜的空气，避免空调功耗浪费，节电20%以上；还能有效地保证车站内环境的卫生清洁。

此外，记者还了解到，10号线和4号线的每个站都拥有独立的残疾人卫生间，这也是和既有站一个较大的区别。

■花絮

人气“催生” 工业大学站

一开始设计的10号线在江北并没有规划工业大学站，后来城市规划发生调整，沿线住宅开始多起来，尤其是工业大学附近人气越来越旺，于是把工业大学站“补”了上去。

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南京：核心区车流量降15% 地铁公交客流小幅上升
透过数据看停车收费新政实施一周实效—— 核心区车流量降了15% 地铁公交客流都小幅上升
6月15日，我市停车收费新政正式实施，这一政策旨在大力提倡公交优先、绿色出行，促进城区道路畅通等。新政实施已有一个星期，效果到底如何？记者昨天通过多方采访，用数据来验证新政的效果。

绿色出行多了

地铁5天新增23.65万乘次

【镜头】“骑公共自行车到地铁站，换乘二号线到新街口，不会堵车，也不用为停车烦，一周下来感觉挺好的。”家住河西清河新寓的市民金帅说，自从停车收费新政实施后，家门口东宝路、清江路等处很多居民区门口都有了公共自行车，很多以前开车的人，都改骑车换乘了。“有两个现象可以说明这一点。”金帅说，以前早上8点出门，小区里的私家车基本上都已开出去，有很多空位，现在好多车都留在小区里。其次就是位于南大苏富特门前的公共自行车停靠点，早上6点40分去时，30辆车已经全部被借走。

【数据】地铁部门给出了一组数据，对比6月8日—12日和6月15日—19日两组数据，地铁5天总客流量同比增加了23.65万乘次(一个乘次指的是一个人当日乘坐当次车，如果换乘一次地铁，就要算做两个乘次),其中新街口站进站人数增加2.75万人次，增幅为5.3%。同样，公交车的客流量也有所增加，进入新街口的公交线路共24条，配车842辆，一周以来，平均增幅达到0.24%，仅15日当天增加乘客1080人

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工作再辛苦都能扛 拉家常，他们会落泪……

    这些在商讨方案的专家们，就是地铁建设的幕后英雄。
    作为南京地铁和无锡地铁的设计建设者，铁四院的工程师们付出了让人难以想象的辛苦。
    “我们从武汉来无锡十年了，一个月回家一两次，这还是好的，高铁没通的时候，三个月能回家一次。”不能跟铁四院副总工程师李重武聊家庭，工程最艰苦的时候，他都扛下来了，就是一聊家里，就眼泛泪光。
    记者了解到，每条地铁线设计的时候都经历了旁人无法想象的艰苦，一次次熬夜、做方案、推翻、重新做……几十位设计人员呕心沥血地奉献智慧。看着无锡地铁一条条建起来，李重武说，这是他们最自豪的时刻。

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4号线 外号“换乘王”
一路上可与9条地铁线路换乘
    4号线一期工程从中保到仙林湖，共有18座车站，初步计划今年11月洞通。“它是东西走向的过江线，也是穿越了南京多个地质带。”铁四院4、10号线结构副总体王鹏说，从河西的长江漫滩和城中的秦淮河漫滩，再到城东的丘岗以及岩溶地带，经历了复杂多变的地质情况。“不仅如此，还涉及多个文物保护区和大量行道树。比如为了保护北京东路、北京西路沿线的大量法桐、银杏，微调出口位置和通道。其中，难度最大的是鼓楼站。“鼓楼站在一个站里做了五种结构形式，你所能见到的国内各种地铁工法在这里都用了。”王鹏说，4号线鼓楼站上穿1号线、下穿鼓楼隧道、地上是鼓楼公园、周边还有市民广场。为了保证交通、绿化和建筑，最后专家们决定将地铁出口开在东侧电信大楼附近和西侧北京西路附近，保证市民广场不受破坏。
    4号线还是著名的“换乘之王”：与1号线在鼓楼站、2号线在金马路站、3号线在市政府、5号线在云南路站、7号线在草场门站、8号线在锁金村、9号线在中保、11号线在二期江北、和S5在仙林湖站都可换乘。
    和10号线一样，即将开通的机场线、以及正在建设的4号线也都采用屏蔽门系统。

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地铁十号线，机场线将于7月1日开通。里程达135公里，服务车站增至75个。

记者从南京地铁公司了解到，南京地铁十号线、机场线将于7月1日通车。当天起执行新票价。从今天（6月24日）中午12：00开始，地铁一号线、二号线的部分站点开始发售4元/次的记次卡。据悉，禄口机场往南京南站首班车时间6:40，末班车22:00；南京南站往禄口机场首班车是6:00，末班车是22:00。

安德门往雨山路首班车是早上六点，末班车是晚上十一点；雨山路往安德门首班车是早上六点，末班车是晚上十点二十分。雨山路站到安德门全程票价4元，雨山路到新街口票价5元，禄口机场到南京南站全程票价6元，禄口机场到新街口全程票价7元，到南京站8元，禄口机场到经天路9元。（记者 陈洁瑶）

机场线

“宝石绿”：南京南站到禄口机场只要6块钱

自我介绍：“宝石绿”是我的标志色，所以我就有了“宝石绿”的昵称。

与其他兄弟姐妹不一样，我虽然是“瘦”型的B型车，但肚子还是蛮大的，大家坐了会很舒服，而且为了方便大家，我“肚子”里还专门设有行李架。

跟“小橙”一样，我的速度也是蛮快的，时速最高100公里，半小时就可以从南京南站到禄口机场了。

明年，我不仅到机场，还可以直达溧水和高淳，去溧水摘草莓、去高淳吃螃蟹，就变得超级方便啦！

线路：机场线即宁高城际一期，北起南京南站，南至禄口机场，全线35.8公里，通车后，全线票价6元，从新街口出发到机场，7元。

预计通车时间：7月1日

10号线

“香槟金”：去江心洲、去浦口，跨越长江不难了

自我介绍：因为我的“衣服”香槟色，有人叫我“土豪金”，也有人叫我“香槟金”，不管什么昵称，我都喜欢。

现在初定我和“宝石绿”7月1日亮相，我是南京首条过江线，相比青奥前通车的其他两兄弟，我长得胖乎乎的，跟大哥、二哥一样，A型车，6节编组。还有一点，我这条线非常青春，红、黄、蓝、紫、绿，是各大车站的主色彩，有“彩虹线”之称。

线路：10号线途经浦口区、建邺区、雨花台区，线路西起雨山路站，跨越长江进入河西新城，东至安德门站。开通后，从浦口区可以一路风驰电掣，穿过长江，到达主城区，届时，从浦口乘10号线转1号线到新街口，差不多只需40分钟左右。

预计通车时间：7月1日