据皖东晨刊报道 近日，《滁州市公共客运交通规划》由专家审核通过。作为大滁城规划的重要组成部分，公共客运的规划勾勒出滁城公交客运系统的全景蓝图，在未来的12年里，它将优化滁城交通结构，引导城市用地开发、城市空间演变，推动城乡一体化发展，满足居民日益增长的公交出行需求，推进“大滁城地域共建、共享、同城化”。
“一主三副”BRT网络
由于投资运营成本低，建设周期短，运营组织灵活等原因，快速公交系统(简称BRT)成为未来12年滁城公交的“重头戏”。根据规划思路，滁城快速公交线网采用“2+3放射式轴线”的方式，即到2020年，以各片区中心为客流集散枢纽，中心城区将建成南北、东西向各1条BRT线路；向来安、全椒、乌衣三大副中心辐射3条快速公交线路，形成大滁城一主三副的快速公共交通联系。
滁城BRT系统发展分两个阶段。第一阶段从2009到2015年，市区主轴线形成，贯穿老城、城西、城东、城南、高铁组团，实现与乌衣之间的快速公交联系。第二阶段从2015年到2020年，线网骨架形成并得以完善，中心城区三大片区相互之间得以快速衔接，与来安、全椒实现高质量公交联系。
优化调整常规公交
与快速公交齐头并进的，还有常规公交线网的建设。据了解，城区常规公交线网的规划按近期、中期、远期分为三个阶段。结合近期道路网的建设，进一步加大公交服务面积，提高公交覆盖率。根据近期出行需求预测分析，开辟公交线路，满足不断增长的出行需求。设置新的公交枢纽，加强外围片区间的公交联系，随着新周末站和停保场的建设，调整部分线路发车地点。优化调整整体公交线网，增加和优化运力资源。
记者从规划中了解到，到2010年，规划保留原有合理线路6条，调整线路4条，新增线路7条。在城西停保场建成后，将1路、8路、11路的首末站调至城西停保场，3路的首末站调至北门转盘，解决目前周末站无停车、调度设施的问题，并调整局部线路走向；明光路跨铁路通道建设完工后调整1路走向，改善非直线系数过大的问题。
到2020年，规划公交线路42条，其中主干线16条，次干线23条，支线3条；中心城区线网密度不小于3.0km/km2，线路非直线系数不大于1.4。
城乡一体公交优先
据相关部门介绍，未来在滁来全地区内将构成“城区-重点城镇”的二级公交客运网路，对大滁城地域城乡公交主要线路及辐射线路进行布局，首先开设至乌衣镇的城乡公交线路，并考虑向南京浦口区西葛村延伸，实现城际之间的公交联系。
结合城市道路规划，中心城区“五横七纵”的常规公交骨架道路实施的公交专用道，及“两纵一横”的快速公交专用道的方案将于近期规划设计。到2010年，规划投入公交车辆500台。到2020年，各类公交车辆达1300台，公交车辆万人拥有量12台，大小停车保养场共13处，各等级枢纽21处，首末站32处，公交停靠站点总数约为464对。届时，一个对内通达、对外顺畅、结构合理、机动化程度较高的公交客运交通系统将为滁州居民的出行提供有力保障。 (吴碧琦) |
发表于 2008-12-17 15:07
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