【和平路公交恢复进展】慢行一体没有完全实现,公交站三易方案

航歌

　从去年6月开始,和平路改造工程正式施工,关于这条路的议论从未间断过。本报11日C5版“有事您说”聚焦和平路通车一个月后,沿线何时能通公交?11日,相关部门对沿线护栏设置、公交站设置及通车等问题进行了回答。
　　本报记者　崔岩
见习记者　王皇　　　　　　　

慢行一体未完全实现
只得安护栏保障路权
　　记者从2013年6月份和平路招标公示中看到,和平路2个标段规模均宽35米。“原状道路仅有15—18米,由于缺少硬分隔设施,道路一直是机非混行状态。但由于拆迁不到位,本次改造只有少部分路面能达到红线拓宽至35米。”济南市政公用事业局和平路项目部负责人说,目前全线大部分路面宽30米,仅在加油站一处为25米。“快车道施工后已经实现了22米的宽度,但慢性一体路面无法完全实现。”
　　和平路修好后,全线设置了3道护栏,并实行全线禁停,结束了和平路原先的“马路停车场”时代。和平路上一家酒店负责人说,修路前不久店里刚投入了几百万元进行装修,“我们是老店,开了十多年了,本来盼着路修好后更好做生意,但没有想到修好后路面要禁停,这非常影响营业。”
　　对此,济南市交警部门表示,也有些许无奈,“和平路两侧全线禁停,是不允许停车的。”和平路虽已建成,但计划中的慢行一体却未“如期而至”,为保障慢行交通只能选择设置护栏,“如果取消护栏,和平路势必又将成为一个大型的马路停车场。”
　　对于沿路商家及路人通行不便的问题,交警方面表示已经前往调研,目前在部分路口打通了部分护栏。而对于停车问题,交警部门则认为,作为公共资源,道路本身是用来通行的,而非停车所用,商家在开发建设之初,应考虑到停车的问题,而不应一建了之,将矛盾推到末端管理,和平路规划红线内全线禁停。
　　另外,交警部门表示,和平路沿线的停车场建设和规划都在推进。燕山学校地下停车场如今已经建成,根据济南规划部门的公示,山师附中也将建3300余平方米的地下停车场,此举能否缓解和平路的停车压力,值得期待。
公交站台三变方案
最后又“打回”原形
　　11日,记者在和平路上看到,两侧已安装完毕的公交站台均在人行道上,公交车停靠依然需要占用非机动车道。
　　说好的港湾式公交站呢?交警部门解释,根据和平路最初的规划方案,交警部门原本设计了梯形的公交港湾。“停靠站台在车行道外侧,采取局部拓宽路面的方式形成。基本形式是路面向副道方向切入3米,长度一般在90米以上,形成泊车港湾。”
　　据介绍,这种港湾式公交站,2003年曾用于经十路部分路段,能实现公交泊车不堵道、乘客候车安全、司机规范驾驶3个优势,但受拆迁因素影响,和平路路面条件不具备,港湾式公交站无奈被弃。
　　公交车停靠难题,也曾一度成为浆水泉路的烦恼,“我们首创机动车道公交临停点,也一度计划用于和平路。”交警部门说,但和平路车流量大,公交线路更是达到十几条,如此多的公交车密集停在机动车道上,势必会让通行速度大幅减慢,机动车道公交临停点方式也只得放弃。
　　那么和平路公交车该如何靠站?公交通车呼声很高,在现行路面条件下,交警与有关部门协商后,只能选择一个对交通影响最小的方案,回归和平路大修之前,依旧使用最原始的公交站台,牺牲部分非机动车主的利益。
无法增设专用车道
和平路跑BRT不靠谱
　　和平路改造之初,一度计划新增BRT车道,往东与二环东路的BRT4号、5号线连接,往西则经过历山路延伸到泺源大街,通过经七路一直通往经十路,以此完善济南大公交网。
　　记者从公交、和平路项目部、交警等多个部门了解到,从现状来看,和平路还不具备设置公交专用道条件,通BRT更不现实。
　　由于和平路预留了双向六车道,最外侧车道划为非机动车道。这样,两侧就各剩下两条机动车道,如果将其中一条划为公交专用道,那么仅存的一条机动车道势必造成拥堵。“也就是说,一旦不具备增设公交专用道的条件,那么,通BRT也就没有任何意义了。”
　　济南市政公用事业局和平路项目部负责人表示,济南市尚没有确定和平路BRT规划,因此并没有BRT车道的建设任务。根据规划,出于今后发展考虑,和平路改造预留出了三处BRT站台空间。
拔除高压线杆要等
两头电缆沟施工完
　　对于和平路沿线79根高压线杆尚未拔除,济南市政公用事业局和平路项目部负责人称,需要完成和平路与泺源大街、和平路与二环东路两头电力连接沟的施工,线缆入地后才能实现。
　　按照和平路改造总体方案,道路范围内需新建电力沟,实现架空线缆入地、线杆拔除。随着道路建设,位于道路中心位置的宽2米、高2.1米的电力沟已完工,电力沟西起历山路东侧、东至二环东路,全长约3公里。
　　目前,正在进行横穿历山路与泺源大街的电力沟连接工作,和平路与二环东路连接井还需多方进行沟通后进行施工。“因为二环东路连接井长5.2米、宽5米、深6米,位于二环东路东侧BRT车道下,施工需要封闭BRT车道及相邻快车道。”
　　“按照职能分工,和平路道路建设方只负责电力沟的建造工作,落缆工作将由电力部门组织实施。”和平路项目部负责人解释。

dianhaozi

总之很蛋疼就对了
可怜公交车跑不起来停不下

bluesea

有些停车场和道路隔着八丈远，司机不愿去停也情有可原。个人感觉这次改造换汤不换药，相当于翻新了一遍，没有脱胎换骨。实在不行下次改造直接改为双层高架

paiyenkun

路面只相当于将自行车道拓宽成一个机动车道的宽度。往后十几年、几十年可以根据两侧拆迁，在行道树两侧建设自行车道。到时候就不用挪树了= =#
不过路北侧历山东路以西，路南侧山师东路以西其实可以搞双向六车道、港湾站台、慢行一体的。而且有一段是已经修建了慢行一体，又搞回了人行道，实在是不理解根据条件搞就行了，非得按一个低标准统一。

对于和平路沿线79根高压线杆尚未拔除,济南市政公用事业局和平路项目部负责人称,需要完成和平路与泺源大街、和平路与二环东路两头电力连接沟的施工,线缆入地后才能实现。
……
目前,正在进行横穿历山路与泺源大街的电力沟连接工作,和平路与二环东路连接井还需多方进行沟通后进行施工。

看这一段，公交恢复得七月份了吧

lasiweijiasi

不知道和平路封闭这一年多都干了什么

木马巴士

没几句实话

LEVIS

山师附中操场是在建停车场，可高峰期压根就进不去山师北街，即便停好车步行出来也不能算特别通畅，作用多大不好说。

paiyenkun

LEVIS 发表于 2014-6-13 19:50
山师附中操场是在建停车场，可高峰期压根就进不去山师北街，即便停好车步行出来也不能算特别通畅，作用多大 ...

诚基中心的地下停车场应该不小，应该对外开放。

4路与35路

木马巴士 发表于 2014-6-12 23:04
没几句实话

最大的变化，就是大树全都没了，再也没有以前那种林荫大道的感觉-----原来道路拓宽就是拔树。。。还好历山路部分路段没这么干。

4路与35路

lasiweijiasi 发表于 2014-6-12 22:27
不知道和平路封闭这一年多都干了什么

同感。。。好像到头来什么都没搞利索，还不如不搞

paiyenkun

4路与35路 发表于 2014-6-13 20:47
同感。。。好像到头来什么都没搞利索，还不如不搞

估计即使不“拓宽”，地下管道也得弄

伊布

今天据104某中年女司机与车队上某中年男子的聊天中得知，和平路10kv电力线不入地的原因是济南市ZF与电力部门的一笔交易没谈拢。

kljb20002000

bluesea 发表于 2014-6-12 22:04
有些停车场和道路隔着八丈远，司机不愿去停也情有可原。个人感觉这次改造换汤不换药，相当于翻新了一遍，没 ...

和平路沿线别说居民楼连底商都拆不动，地价太高，燕子山路到山大路路南侧很多人行道也就刚刚够只小狗行走的宽度，我估计小孩都走不了

根本没法拓宽，至于高架更是没戏，尤其是燕山小区，密度本身就高，一高架一群人都得嚷嚷采光权

kljb20002000

今天早上有一个没开灯BRT的青年挂着空车的牌子拉一车司机沿着燕山小区到葛家庄考察站位了（估计是119的），司机都实地下车观测，看上去路南侧停靠站非常困难，路北侧乱停车的太多也靠不了边，因为沥青层也没铺好，如果高压线网没弄利索，七月份通车也只能说说看看罢了

无轨电车

说句实话，和平路这一拾掇比以前的状况差远了，真是天怒人怨啊！