849路公交车在滨河东路上设了4站，乘坐从北到南方向车辆的乘客须在机动车道里走几十至几百米才能到达过街天桥，不少人选择横穿马路
849路是滨河东路这条快速路上唯一一条公交线。起止点分别是胜利桥东和财经大学，沿途在滨河东路共有4站，即滨东双塔西街口、滨东康乐街口、滨河公园(水西关南街西口)、滨东柳溪街口。近日，不断有市民反映这条在滨河东路上的公交线路站点分布不太合理，存在交通隐患。12月17日，记者对此进行了调查。
公交车拖“慢”快速路
滨河东路是太原市的一条南北向快速路，自2007年全封闭改造以来，交通流量骤增。但是，随着机动车数量不断增加，滨河东路通行能力越来越饱和，交通压力也越来越大，车速不断降低，并且，在上下班高峰时段，一度出现了拥堵状况。
为此，太原市在每日7时到21时，限制了占车流量5％左右的轻型、微型载货机动车进入滨河东路。同时，在滨河东路按车型划分行车道，微型客车禁止在道路同方向左侧第一条、第二条车道行驶，将微型客车调整在第三条车道行驶。这些举措实施后，滨河东路的车速明显变快。849路公交车却难以适应这样的变化。
一般来说，太原市的公交车在市区内平均速度只有每小时30公里左右，而滨河东路推出新的管理措施后，第一条、第二条车道限速至少为每小时60公里，第三条车道也必须在每小时30公里以上。公交车进入滨河东路以后，很难达到规定速度。
由于公交车的特殊性，需要走走停停，跑在这条快速路上，显得非常不协调，也影响了其他车辆的通行速度，使这条快速路慢了下来。
另外，由于太原公交的部分车辆老化，时常抛锚，虽然抢修车能快速赶到，但是至少也要造成30—40分钟的路面拥堵。
下了车过马路是难事
太原市交警直属大队四中队交警张艳斌说，公交车上了滨河东路，乘客也比较危险。
记者发现，乘客坐上行线（从北到南）比坐下行线（从南到北）的危险更大。因为，下行线的站点全部都在行人道路上设立，公交车停靠在非机动车道内，乘客上下车不会很危险。上行线的站点设立的地方则在滨河东路内侧 （靠近汾河一侧），没有行人道，也没有非机动车道，行人下车后，只能横穿马路。
同时，虽然滨河东路康乐街口、滨河东路水西关街口附近有过街天桥，但在上行线现有的公交站点上，行人下车后都需要走几十至几百米才能到达天桥，这段路他们只能在机动车道里小心翼翼地“挨”着边儿走，存在很大的安全隐患。
另外，很多行人嫌麻烦都不走天桥，直接横穿马路。滨河东路中间的绿化带不但没有拦住行人穿行，还遮蔽了行人的身体，一旦突然穿出马路，会让快速通过的司机来不及刹车。张艳斌说，原来，绿化带上还有隔离设施，现在拆除了，行人穿行起来更加方便。这就给行人的安全出行又增添了隐患。
相关资料表明，2008年，仅滨河东西路横穿马路造成的交通事故就有5起，死亡5人。
建议改造或取消站点
为了杜绝行人横穿快速车道，太原市交警已经向市ZF相关部门请示，在滨河东路中心绿化带增设中心隔离设施。但是，这并不是治本之道。
直属大队副大队长杨集彪建议，取消或者改造这条公交线路在滨河东路上的站点，建立港湾式公交停靠站点，并修建公交站点到人行天桥或者过街设施的人行道，避免行人在高速行驶的机动车道里穿插。他表示对事故隐患，他们出具过相关报告，但到目前为止，仍然没有接到有关部门的回音。 |
发表于 2008-12-18 21:04
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