三问
全路段禁停 为何还是沦为停车场？
昨日，导报记者再次走访北站时发现，从岩顺路到珩圣路，这两段司机们口中的最后几百米，都竖立着醒目的“全路段禁停”交通牌。
让人感到费解的是，除去珩圣路处设有的一两个直达公交车的路边停车位，就在两段明令全路段禁停的BRT进站之路上，却仍然停满了各种各样的小车，到了夜晚高峰时段，随着多列动车密集到达北站，停车的队伍甚至一直延伸至岩顺路。导报记者注意到，由于此时“停车位”寸土寸金，不少小车甚至就直接停在禁停牌下。
导报记者注意到，此处路段有协警疏导，也有民警针对违停现象进行处理，协警有数名，民警则相对较少。据执勤民警介绍，一方面，由于大多数车主都声称只停几秒钟，接完人立即就走，这就使执法遭遇尴尬。
“车流量实在太大，赶也赶不走！”执勤民警苦笑道，高峰时期，进站的行车道被占满，即使要求前面的车主尽快接客走人，后面“排队”等候的车辆立马就补位，没有任何空隙，尤其在车辆密密麻麻的高峰期，这大多数司机口中的“几秒钟”就会发生累积效应，成为“几十分钟”，甚至“几小时”。
另一方面，即使想赶走私家车，车主也有可能被前面的车辆堵住而困在原地，由于警力不够，一人贴单也贴不过来，而且现在提倡人性执法，不可能频繁处罚。
四问
进站路被堵4个月 为何一直没有解决？
由于厦门火车站封闭改造，今年3月1日起，所有动车移至厦门北站。据多名快1路司机师傅介绍，从那时起，“最后200米”的进站难题就开始出现，并愈演愈烈，到如今，4个月的时间里，这个关乎市民乘车和交通安全的进站困局竟一直没解决。
而在导报记者两天的走访中也发现，尽管这里问题突出，但在此进行交通疏导的全是协警，对此，多名快1路司机都说，“没太大效果”。
如此一来，一方面，几乎所有来这接人的车主都会推托，赶得了一个，也赶不走第二个，到了最高峰的时候，近百辆车子在短短的两三百米内聚集，执勤人员也只能“傻眼”。
更为关键的是，北站进站堵的问题虽一直突出，禁停的路段却没有安装任何探头系统。“没有探头，拍不了，没有停车证据，车主们就更大胆了。”在此执勤的民警透露，此前，相关部门也曾计划在此安装探头，且经费已经批复，但不知为何到现在还没装探头。
最遥远的距离
世界上最遥远的距离，是什么？对于BRT快1路的公交车司机们来说，不是泰戈尔在诗歌中描写的我与你的距离，而是开往厦门北站BRT终点站的最后200米。
每当夜幕降临，大量私家车把珩圣路当停车场，堵住了BRT快1路进入终点站的入口，这个事情存在不是一两天，而是三四个月了。
这一问题，显然已经影响到BRT的运行，让BRT司机很头疼，还让有的市民没能及时赶上动车，同样也引发了一系列安全隐患，引发交通事故。
BRT作为厦门一项很重要的民生工程，是很多市民前往厦门北站转乘动车非常重要的交通工具。只是，让我们遗憾的是，动车转移到北站四个多月了，这个问题依旧存在。
难道，这个问题要一直存在下去吗？倘若，真的如此，那么恐怕世界上最遥远的距离将不是BRT进入厦门北站的最后200米，而是老百姓的心和政府之间的距离！
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发表于 2014-7-11 09:11
