北京公共交通调价首次在方案制定前征民意

psinbo

公交调价已经提上议程，进入实际实施阶段。度娘搜索“北京 公共交通 调价”，新闻铺天盖地，但是个人认为下面这段最有用。

今天上午，记者从北京市发改委了解到，从今天起到7月20日市发展改革委和市交通委联就公共交通价格改革向社会公开征求意见，市民可在市发展改革委、市交通委政务网站的“我为公共交通价格改革建言献策”专栏，通过网上留言板、邮寄信件、电话传真，微信4种方式就公交提意见。
原文：http://money.163.com/14/0703/11/A07PTPM3002526O5.html

总之，此次调价先调研，先征求民意，然后再公布方案，大家可以通过上述方式各抒己见了

木城涧

       今天上午从北京市发改委了解到，从今天开始到7月20日市发展改革委和市交通委联就公共交通价格改革向社会公开征求意见，市民可在市发展改革委、市交通委政务网站的“我为公共交通价格改革建言献策”专栏，通过网上留言板、邮寄信件、电话传真和微信4种方式就公交提意见。

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2007年前与2013年地面公交票制票价对照图

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内地部分城市及香港地面公交票制票价表

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内地部分城市地面公交票制票价示意图

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内地部分城市及香港轨道交通票制票价表

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2007年10月前与2013年轨道交通票制票价对照图

天涯狂想

重复主题，特此合并。谢谢理解~

木城涧

       今天起至7月20日，市发展改革委和市交通委联合组织开展“我为公共交通价格改革建言献策”活动。
       从市发改委获悉，为落实公交优先发展战略，不断提高政府决策透明度，在广泛听取群众意见，凝聚社会改革共识的基础上，形成科学、合理、可行的公共交通票价改革方案，推进公共交通票价改革，市发展改革委、市交通委政务网站将开设“我为公共交通价格改革建言献策”专栏，并通过网上留言板、邮寄信件、电话传真和微信4种方式，就本市公共交通票价改革问题面向社会公开征集意见建议。

首次在价格方案形成前公开听民意

       据发改委相关负责人表示，这次公开听取社会意见是本市在制定价格政策工作中的一次新的尝试。以往制定价格政策时，一般通过座谈、调研、委托调查公司调查和专业机构研究等多种方式尽可能多地听取各相关方的意见和建议，形成方案后再征求社会意见。在方案形成前向社会公开相关消息、征集意见建议这是第一次。
       对于今年本市计划推进公共交通票价改革，市发展改革委、市交通委已经多次深入企业、社会进行了一系列的前期调查研究，并委托北京中观经济调查公司就居民出行习惯、票价政策评价、公共交通服务改进意见等方面的情况进行社会调查，通过深入交通场站和住户，采取随机抽样问卷调查和深度访谈等方式，抽样调查了8000多个样本数据。
       在这些工作开展的同时，开展“我为公共交通价格改革建言献策”活动，目的是在更大的范围、通过更多的渠道征集社会意见建议，使社会各方面能够参与到政策制定过程中来，通过互动沟通、共商共议、群策群力，使社会各方在这项重要而复杂的政策上形成共识，最终形成一个科学合理的改革方案。

公交定价应兼顾公益性和服务

       2013年地面公交和轨道交通补贴共计达200.1亿元。
       今年三月，北京市发改委副主任、新闻发言人赵磊曾在“聚焦改革 情系民生”形势政策报告会上表示，下半年将对公共交通出行系统的票制票价进行调整，实现公交车和地铁“多坐多付费，少坐少付费”，公交车和地铁价格调整将统筹考虑。
       为降低每天乘坐地铁的上班族的负担，票价进行调整时可能会设置比较多的票制形式，比如上班族经常乘坐的路线会推出周票、半月票、月票、季票等多种形式，避免上下班通勤成本过高。
       赵磊说，公交票价多年没变，单一票制线路每乘次1元，持普通卡0.4元、学生卡0.2元。下半年公交票证票价改革也要进行，依然会采用听证会的形式。
       对于为何调价，赵磊介绍，北京6年来公共交通出行的客流增长了66%，已经超过70亿人次，相当于把全地球的人运了一遍。其中，地铁30亿人次，占四成多。但目前北京地铁票价存在两个问题，一是乘坐地铁距离从最短的400米到最长的88公里全是2块钱，难以体现多坐多付费的规律，不符合公平性原则。二是北京一直实行低票价，与其他城市相比价格明显偏低。
       2013年，北京投入公共交通运营补贴103.5亿元，通过其他科目等渠道共投入96.6亿元，加起来，地面公交和轨道交通补贴共计200.1亿元。
       针对北京公共交通补贴金额逐年上升，北京市人大城建环保委建议对低票价政策予以调整。
       市人大城建环保委提出，在当前财政收入增幅较低，财政支出压力较大的情况下，如果维持低票价和财政补贴，负担会不断加重，难以持续。
       建议市政府科学合理安排公共交通财政补贴，调整完善公共交通定价机制，在体现其公益性定位的同时，适当体现运营成本，减小财政压力，将财政投入更多用于公共交通服务体系的提升。

木城涧

公交

截至2013年，北京市公共电汽车共23592辆，运营线路813条，线路长度1.97万公里，客运量48.4亿人次。

目前现行地面公交票制票价政策于2007年1月实施。

市区公交：单一票制线路每乘次1元;计程票制线路12公里1元起价，每增加5公里加价0.5元。

市郊公交：普通车12公里1元起价，每增加5公里加价0.5元;暖风车10公里1元起价，每增加10公里加价1元;空调车10公里2元起价，每增加5公里加价1元。

市民乘车时，现金购票无折扣优惠，市域内刷卡乘车普通卡享受4折，学生卡享受2折优惠，市域外路段享受8折优惠。

地铁

到2013年，北京市轨道交通运营线路17条，运营线路里程465公里，运营车站277座。6条郊区线延伸到郊区新城。轨道交通客流量32亿人次(进站人数17.36亿)，占公共交通出行总量的39.8%。北京市现行轨道交通票制票价政策于2007年10月实施。

除机场快轨以外执行全路网2元/人次单一票制。

自2007年9月，北京地铁将3元票价降至2元后，地铁涨价、分段或分时计价的传闻不断。2013年7月，一则由媒体报道的《北京地铁公交明年可能涨价》的消息在网络上引起热议。

2013年底，有关“北京地铁2元时代或将终结”的消息，在网上引起了热议。市交通委运输局副局长马伯夷回应称，地铁“差别化”票价方案正在酝酿中，但尚无具体时间表。

地铁一共四次调价，分别为1991年票价涨至0.5元;1996年1月1日普票调至2元;1999年12月，调整为3元;2007年末，又降至2元。

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