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黑龙江日报7月8日讯 2012年年末，哈尔滨市利民开发区南京路附近的居民终于盼来了一个好消息：松浦大桥到南京路路段打通了，从此，他们出行不必再花费一个多小时绕行公路大桥，而是直接通过松浦大桥不到20分钟就能到达道外。这条线路也正是当初吸引很多在道外工作的人到江北买房的原因，南京路附近的众多楼盘更是用此大加宣传。然而，通往此条线路的公交车郊6路却一波三折，一年多的时间停运数次。对此，哈尔滨市交通局公交管理处给出的答复是，郊6路手续不全，属于非法运营。然而市民不禁发出这样的追问——
既然手续不全，为什么郊6路还是断断续续运营了近两年？ 既然已有营运事实，百姓已形成出行习惯，为什么说停就停没有任何告知？ 既然此线路涉及居民众多，百姓有出行要求，为什么不能设立一条正规的线路？ 近日，记者对此事进行了调查。
市民盼望顺利出行 “郊6路怎么又停了？”“什么时候能恢复？”“怎么没有临时代替的线路？”这些天，在利民开发区南京路枫林溪语、滨才星城、裕田小区、富佳新天地等多个小区居民的网络交流群中，市民们议论纷纷。市民包女士告诉记者，自6月9日开始从利民开发区南京路经松浦大桥开往到道外二十道街的郊6路，突然不知所踪，每天乘坐此车过江的市民对公交车望眼欲穿，可是一辆车也等不到。没办法市民只有打车、拼车过松浦大桥。包女士说“郊6路出现这个问题已经不是第一次了，自从改走松浦大桥后几乎是每年都有停止运营的时间，还从来不提前贴出通知，实在是太坑人了。”
市民李女士向记者介绍：“从前郊6路从一面街开到呼兰的朱家，全程仅2块钱，后来路线改成二十道街至南京路，单程2元，往返4元，算是利民开发区过江最快捷价廉的公共交通。”可是6月9日车一停运，这些上班族天天都得打车，从二十道街至南京路计算，单程要超过30元。如乘坐其他线路211、213等绕行公路大桥时间则超过1个半小时，而且往返的费用在8元以上。无奈之下，大家只好乘坐“黑车”，就是按人头收费的小面包车，通常1人单程10元，至少凑够4人才走，就这样往返也要20元。对于上班族来说，无形中增加了很大一笔支出。市民张先生说：“不仅仅停运让市民上火，郊6路本身也是问题多多。郊6路跟别的公交车不一样，没有站牌也不报站，经常有人坐过了站从而与司机产生冲突，最新换的一批车还是外地牌照。不知道这次停运是不是与此有什么关系。希望相关部门能早日解决相关问题，让我们坐上正规的，安全的，稳定的公交线路顺利出行。”市民们纷纷表示，既然道路都打通了，市民的乘车需求又是如此大，就应该有匹配的公交线路，无论是整顿郊6路还是新开线路，只盼望能保证出行。
交通局月底彻底解决 带着市民的疑问，记者来到了哈尔滨市交通运输局公交管理处。一位姓董的党办负责人告诉记者，交通运输局最近也接到了许多市民的反映电话。但交通运输局近期并没有干预郊6路的运营，停运从性质上属于“私自停运”。而造成停运的导火索则是，交警对于郊6路用吉林省牌照非法运营的车辆查扣所致。
记者询问，为什么在哈尔滨运营的公交线路要挂吉林省牌照，百姓反映的郊6路运营不正规等症结究竟因何而起？针对这些问题，党办周科长介绍，郊6路前身是从呼兰朱家到道外北环商城的郊区车，过去一直隶属于管理郊区长途车的哈尔滨市运输管理处管理，当时运营的手续就是运管处长途车的手续。后来随着城市范围的逐步扩展和城市近郊路况的改善，这部分长途车都陆续被纳入大公交系统，成为了城市公交车。可是郊6路却没能顺利通过这一过程。负责人说，过去的郊区线路或由单车车主承包，或由小公司经营，而这两种模式的收益都比融入公交系统利益丰厚。因此有些“好线”的车主们更愿意单独跑，而不是进入公交系统，郊6路正是这种情况。由于此前郊6路归运管处管理，又没有名正言顺“嫁”入公交系统。因此办理公交手续过程中，资质不全、历史遗留问题多、涉及部门广等难题接踵而至，此前公交管理处与车主有过几次对话，但都没有取得突破性进展。目前，局里非常重视这一情况，加大了处理力度，月底前一定能将其纳入正规的公交系统。
期待真正走出“死循环” 记者在采访中了解到，郊6路停运这一幕多次发生，最近的一次就在去年5月。 2013年5月，因郊6路突然停运，百姓纷纷到政府网站留言询问原因。记者在哈尔滨政府网站百姓谈中看到交通局给予如下答复：由哈尔滨柏佳经贸有限公司对该线路单车运营车辆进行整合收购，实行公司化改造。由于该线路内部部分车辆经营纠纷问题，柏佳公司只完成了该线路10台运营车辆的收购工作，公司化改造工作至今没有全部完成。目前，部分未被收购的车辆存在私自运营的行为。我们将要求柏佳公司和原经营企业哈运公司就未被收购的车辆尽快达成一致意见，规范线路运营秩序，方便市民出行。
在人民网给地方领导留言的板块，市政府办公厅针对百姓提出的问题答复如下：2006年滨北松花江公铁两用桥封闭时，哈尔滨市哈运公路运输有限公司所属郊6路(北环商城至朱家)停运。松浦大桥至南京路打通后，郊6路经营者于2012年末购置新车，在未取得经营手续的情况下，私自恢复运营。因郊6路企业内部经营机制没有理顺，内部股东存在经营矛盾、纠纷较为复杂等情况，2013年5月24日，市交通局责令柏佳公司所属的郊6路停止营运，同时，要求其尽快完成线路车辆的整合收购工作。目前，按照此项工作的进展情况，预计一个月之内，将完成整合工作，确定经营主体。
一个月后，市民发现，郊6路确实恢复了，但线路缩短至道外二十道街至南京路。然而，问题却没有彻底解决，郊6路还是手续不全，还是“非法运营”，还是没有站点站牌……更震惊的是牌照竟然还是吉林的，这意味着随时面临再一次的停运。如今郊6路再次出现类似状况，截至发稿前，记者得到最新消息，还未完全办完手续的郊6路在百姓的强烈呼声中，在停运22天后，于7月1日恢复运营了，可见此条线路的出行需求量之大。然而，恢复后的郊6路依然没有站牌，能否取得合法的地位，不再重蹈覆辙，百姓心里也仍然忐忑。百姓希望这次整改不会再让人失望，月底前，能有一条正规，合理，合法的线路承载居民的出行。本报也将持续跟进郊6路的运营情况。
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发表于 2014-7-8 21:07
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楼主
发表于 2014-7-8 21:16
